當互聯(lián)網(wǎng)+汽車流行一段時間后，有人開始對其提出質(zhì)疑，覺得應(yīng)該是汽車+互聯(lián)網(wǎng)。其實，數(shù)學里加法的交換律告訴我們，誰加誰的結(jié)果都是一樣的。

主張汽車+互聯(lián)網(wǎng)，流露出來的是對汽車產(chǎn)業(yè)主體地位的維護，以及一種難以名狀的自尊心。汽車產(chǎn)業(yè)130年的歷史，你互聯(lián)網(wǎng)連30年都不到，憑什么你加我而不是我加你？

誰加誰的問題，跟誰更重要誰更牛關(guān)系不大，關(guān)鍵看誰更主動，就像兩人互相加微信一樣。從語文語法的角度來看，只有汽車是主動的一方，汽車是主語，才能叫汽車+互聯(lián)網(wǎng)。

所以，汽車要維護自己的主體地位，維護自己的尊嚴，就要主動去加互聯(lián)網(wǎng)，而不是等著別人來加你。

其實，從技術(shù)層面看，汽車無論是過去、現(xiàn)在還是將來，都比互聯(lián)網(wǎng)要先進和復(fù)雜?；ヂ?lián)網(wǎng)能提供的最新技術(shù)手段和商業(yè)模式，汽車拿來就可以了，就像汽車曾經(jīng)無數(shù)次拿來其他領(lǐng)域的技術(shù)成果一樣。這一個層面的加，我們姑且稱之為物理層面的加，或者技術(shù)層面的加。

除了拿來，汽車還要學習，學習人家的互聯(lián)網(wǎng)思維。什么叫互聯(lián)網(wǎng)思維？簡單講就是用戶思維。也許有人會說，汽車界講以用戶為中心的時間，恐怕比互聯(lián)網(wǎng)的歷史還長，難道還得向人家學這個？筆者以為，還真得學。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)在做新產(chǎn)品發(fā)布時，一般都會詳盡地介紹我的產(chǎn)品有什么功能、我的產(chǎn)品有幾大亮點和改進、我的產(chǎn)品與競品相比有多少優(yōu)勢等等；傳統(tǒng)的汽車企業(yè)幾十年主推的4S店系統(tǒng)，每一個S代表的功能，前面的主語都是廠家而不是用戶。這樣的例子不勝枚舉，所表明的是廠家以自我為中心的意識已經(jīng)深入骨髓。用一個汽車老總自己的話講，我們嘴上講的是用戶，心里想的是自己。

今年，互聯(lián)網(wǎng)大佬阿里巴巴正式成立了汽車事業(yè)部，首任總經(jīng)理王立成在首次公開演講中，并沒有大談阿里要如何造汽車，而是用了大部分時間講基于16S的場景化營銷。所謂16S，就是一輛車在用戶手中全生命周期內(nèi)的使用情況被阿里汽車分為16個場景，每一個場景里車主會遇到什么問題、有什么需求，都分析得淋漓盡致。這種分法也許不是最細的，也許不是最合理的，但其中每一個S的主語都是用戶，而不是廠家。在王立成眼里，也許沒有互聯(lián)網(wǎng)+，也沒有汽車+，只有車主+。

與拿來技術(shù)相比，學習互聯(lián)網(wǎng)思維也許更加重要，因為它能改變我們自身，改變長期深入骨髓的東西。這一個層面的加，姑且稱之為化學層面的加，或者思維層面的加。在這個層面，主語不是汽車，不是互聯(lián)網(wǎng)，也不是廠家，而是用戶。