陳啟蛟

一項(xiàng)鐵路工程建設(shè)就是一場(chǎng)大會(huì)戰(zhàn)，面臨的是困難和挑戰(zhàn)，需要的是智慧與攻堅(jiān)。

在滬昆客專建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)中，中鐵五局六公司依靠多年來(lái)在高鐵建設(shè)中積累的經(jīng)驗(yàn)，憑著“鋪架王牌軍”敢于擔(dān)當(dāng)、敢于拼搏、敢于攻堅(jiān)、甘于奉獻(xiàn)的精神，幾經(jīng)搏擊，于2015年6月24日和8月6日先后奪取了制梁和架梁工程的勝利。

面對(duì)來(lái)之不易的勝利，讓參建者們難以忘卻的是這一路走來(lái)所飽嘗的酸甜苦辣……

爭(zhēng)分奪秒

2013年春，沉寂了兩年多的滬昆客專西段工程建設(shè)突然加快了建設(shè)節(jié)奏。一時(shí)間，場(chǎng)地平整回填，模板調(diào)校拼裝，設(shè)備安裝調(diào)試，工地現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天的景象。此時(shí)，離滬昆貴州公司給承建滬昆8標(biāo)工程單位中鐵五局下的“死命令”——5月中旬預(yù)制首孔箱梁的目標(biāo)僅有3個(gè)月。

受前期鐵路基建放緩的影響，施工現(xiàn)場(chǎng)除了在年前剛建好的辦公生活區(qū)、一臺(tái)拌合站和五個(gè)制梁臺(tái)座基礎(chǔ)及剛調(diào)撥到場(chǎng)的箱梁鋼模板外，其余一無(wú)所有，要兌現(xiàn)那道“死命令”的確困難重重。

然而，即便有天大的困難也要破關(guān)向前。曾經(jīng)指揮參建過(guò)“株六復(fù)線”“廣州地鐵”“北京機(jī)場(chǎng)專線”“哈大客?！钡墓靖笨偨?jīng)濟(jì)師兼項(xiàng)目經(jīng)理羅漢川，不高的個(gè)子卻凝聚了強(qiáng)大的正能量。他根據(jù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的深入了解，經(jīng)過(guò)梳理，制訂出計(jì)劃，然后推進(jìn)各項(xiàng)工作逐一展開。

工地上挖掘機(jī)伴著灰白的塵煙響起了刺耳的尖嘯聲。

“終究還是遇上了這塊硬骨頭！”聞聲趕來(lái)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)管理的副經(jīng)理兼制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)李輝喃喃自語(yǔ)道。

安順地處喀斯特地貌集中地區(qū)，大部分區(qū)域地表是土，到了深層卻全是縱橫溝壑的石丘。據(jù)當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)介紹，遇上這些石丘就連挖掘機(jī)的鐵齒鋼牙也奈何不了。

挖掘機(jī)挖斗很快替換上了專門破石的“金剛鉆”繼續(xù)工作。“鐺鐺鐺、鐺鐺鐺……”挖掘機(jī)用了大半天時(shí)間卻只鑿出了不大的小窩巢。面對(duì)此情此景，大伙心里急壞了。

當(dāng)天的生產(chǎn)碰頭會(huì)迅速確定了新施工方案，將從勞務(wù)隊(duì)伍中挑選從事過(guò)石場(chǎng)開采的人員進(jìn)行爆破培訓(xùn)，測(cè)點(diǎn)、鉆炮眼、埋炸藥……無(wú)論多硬，務(wù)必要打碎。兩天過(guò)去了，這塊“硬骨頭”被強(qiáng)行撬開。

可是，一波剛平，一波又起，地下水順著炸開的裂縫涌了出來(lái)，阻止了施工?，F(xiàn)場(chǎng)人員不得不擴(kuò)寬開挖范圍和深度，并一邊清理基坑，一邊用污水泵抽水，最后再用人工一鏟鏟地將淤泥清除干凈后再制模、澆筑混凝土。

新購(gòu)的混凝土拌合設(shè)備比預(yù)期晚了一個(gè)月才到現(xiàn)場(chǎng)。項(xiàng)目部用一周時(shí)間完成了梁場(chǎng)的拌合設(shè)備安裝、調(diào)試和技術(shù)監(jiān)督局的檢驗(yàn)標(biāo)定。繼而他們加快進(jìn)度，只用了不到10天就完成了原需要半個(gè)月才能完成的一套模板整修。

4月底，一座占地面積118畝、月生產(chǎn)能力30孔、存梁量53孔的標(biāo)準(zhǔn)化制梁場(chǎng)呈現(xiàn)在安順市東郊。業(yè)主和監(jiān)理單位對(duì)拌合站、試驗(yàn)室、制梁場(chǎng)進(jìn)行“三驗(yàn)”，確認(rèn)提前達(dá)到了橋梁預(yù)制生產(chǎn)條件。

5月13日，安順制梁場(chǎng)成功預(yù)制了首孔箱梁，正式拉開了進(jìn)場(chǎng)兩年多來(lái)橋梁施工的帷幕。7月27～29日，安順制梁場(chǎng)又“90分”高分一次通過(guò)審核認(rèn)證，這是近年來(lái)國(guó)內(nèi)各施工單位箱梁預(yù)制場(chǎng)少有的“高分”。

與難較量

在2014年度的項(xiàng)目生產(chǎn)會(huì)議上，項(xiàng)目經(jīng)理羅漢川提出了“穩(wěn)中求安全、穩(wěn)中求質(zhì)量、穩(wěn)中求進(jìn)度、穩(wěn)中求形象”的嚴(yán)格要求。

說(shuō)到做到，從鋼筋制作綁扎、模板拼裝調(diào)校、混凝土拌合澆筑，到張拉、壓漿、封端以及現(xiàn)場(chǎng)文明施工，在每一道工序上項(xiàng)目部都配有專兼職安全質(zhì)量帶班人員，進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范卡控。這一作法，得到了負(fù)責(zé)貴州7、8兩個(gè)標(biāo)段的監(jiān)理單位——河南長(zhǎng)城鐵路建設(shè)咨詢有限公司和美國(guó)哈莫尼公司聯(lián)合體的外籍人員豎起大拇指的“OK”稱贊。

既需要保質(zhì)生產(chǎn)，還需要保量生產(chǎn)。

剛結(jié)束蘭新鐵路架梁的900噸架橋機(jī)、運(yùn)梁車陸續(xù)從蘭新鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到安順后，被拆解得七零八落的架橋機(jī)和運(yùn)梁車因人手不夠無(wú)法迅速拼裝令項(xiàng)目部急得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

公司緊急調(diào)集20多名在滬昆杭長(zhǎng)段的架梁作業(yè)人員星夜趕赴安順。11月13日，架橋機(jī)正式上線；17日，標(biāo)段內(nèi)首孔箱梁在大里程（昆明）方向的大地特大橋順利開架，正式拉開了架梁施工序幕。

滬昆使用的JQ900A型架橋機(jī)整機(jī)最大外形尺寸因大于隧道凈空尺寸，通過(guò)隧道時(shí)，運(yùn)梁車馱運(yùn)支架把架橋機(jī)頂起后拆除架橋機(jī)一、二、三號(hào)柱，再降低馱運(yùn)支架，把架橋機(jī)主梁降低到運(yùn)梁車上，由運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)通過(guò)隧道，運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)到達(dá)橋頭組裝位置后，頂升馱運(yùn)支架把架橋機(jī)頂升到合適的高度，再用吊車配合分別安裝架橋機(jī)的一、二、三號(hào)柱，這看似簡(jiǎn)單的工作，實(shí)際操作起來(lái)十分煩瑣，安全風(fēng)險(xiǎn)極大。架梁作業(yè)隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)李勇，雖是現(xiàn)場(chǎng)指揮，但并不放松對(duì)設(shè)備的安全卡控，即使對(duì)每一顆螺絲，都會(huì)用扳手逐個(gè)檢查一遍。

當(dāng)架至最后一座七眼橋特大橋時(shí)，1號(hào)墩至6號(hào)墩受高壓線未拆遷的影響，剩余5孔箱梁無(wú)法架設(shè)，大里程方向羅仙關(guān)2號(hào)隧道架橋機(jī)通過(guò)的時(shí)間也確定不下來(lái)，架梁施工兩頭受阻。

項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子幾經(jīng)權(quán)衡，被迫放緩制梁進(jìn)度，一邊控制進(jìn)場(chǎng)人員數(shù)量，一邊對(duì)現(xiàn)有人員挖潛，將常規(guī)的混凝土、模板、張拉壓漿等人員各自為戰(zhàn)的作業(yè)體系改為先集中、后分散角色互換的作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)勞務(wù)資源共享，盡可能地安排現(xiàn)有人員在生產(chǎn)不飽和的情況下有工作干，為日后的正常生產(chǎn)蓄勢(shì)聚力。

攻堅(jiān)制勝

隨著貴廣鐵路的開通，滬昆客專也加快了建設(shè)速度。滬昆公司不斷調(diào)整壓縮貴州西段的施工工期，這意味著中鐵五局六公司在滬昆項(xiàng)目剩余80%工程量近9個(gè)億的產(chǎn)值要在2015年內(nèi)全部完成。

公司董事長(zhǎng)、黨委書記陸勁松，總經(jīng)理曹良華，副總經(jīng)理王國(guó)慶，多次趕赴滬昆施工現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)協(xié)調(diào)工作。2015年2月7日，梁場(chǎng)打響了絕地反擊第一槍。為確保工期，項(xiàng)目部竭力為施工生產(chǎn)一線創(chuàng)造有利條件，并制定出臺(tái)節(jié)點(diǎn)工期考核制、鋪架相互掛鉤獎(jiǎng)勵(lì)辦法。梁場(chǎng)將每一道工序都量化細(xì)分按時(shí)間進(jìn)行倒排、卡控，五個(gè)制梁臺(tái)位交替循環(huán)作業(yè)。

架梁施工在完成七眼橋特大橋剩余5孔橋梁架設(shè)后，迅速調(diào)掉頭至昆明端通過(guò)羅仙關(guān)隧道，以兩運(yùn)（運(yùn)梁車）一架（架橋機(jī)）配備、夜運(yùn)日架交叉作業(yè)方式、單班日架兩孔的進(jìn)度拼搶。而拆、裝一次架橋機(jī)由最初的15天縮短到8天。架梁施工每月趕在施工節(jié)點(diǎn)前。

姚官屯特大橋橫跨G60滬昆高速、貴昆鐵路、西南石油管道、國(guó)防光纜，是滬昆客專貴州段高風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)控制性工程之一。為保證架梁施工時(shí)鐵路既有線行車安全和高速公路正常通行，施工前，項(xiàng)目部進(jìn)行了細(xì)致的施工調(diào)查和周密部署，提前與成鐵貴陽(yáng)分局和高速公路管理局相關(guān)部門聯(lián)系，確定了施工時(shí)間段；同時(shí)對(duì)架、運(yùn)梁設(shè)備進(jìn)行了專項(xiàng)安全檢查，并組織架梁作業(yè)人員進(jìn)行跨公、鐵路施工前專題安全施工技術(shù)培訓(xùn)。為防止橋上物品高處墜落，施工現(xiàn)場(chǎng)增設(shè)了安全防護(hù)網(wǎng)欄，并增加安全防護(hù)人員，加強(qiáng)對(duì)施工區(qū)域安全防范和監(jiān)控。架梁工班副班長(zhǎng)尹樓剛，在姚官屯特大橋架設(shè)前就對(duì)每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)做足了功課，架梁作業(yè)時(shí)，架橋機(jī)的每一步前移、橋梁的每一次吊裝、落放，每個(gè)細(xì)節(jié)他都提前觀測(cè)，900噸重的橋梁在他的指揮下準(zhǔn)確、平穩(wěn)吊放在橋墩支座上。

隨著架梁施工的向前推進(jìn)，運(yùn)距也逐漸拉長(zhǎng)。項(xiàng)目經(jīng)理羅漢川除每天到施工現(xiàn)場(chǎng)檢查督導(dǎo)外，沿途還要查看路基和隧道路況。每晚梁車馱梁出場(chǎng)，項(xiàng)目部開通的安全質(zhì)量管理微信平臺(tái)上少不了他對(duì)梁車護(hù)運(yùn)人員的叮囑。項(xiàng)目部實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)班子安全質(zhì)量責(zé)任包保分區(qū)，黨工委書記趙軍主動(dòng)攬下風(fēng)險(xiǎn)較大的夜間運(yùn)梁作業(yè)，實(shí)行領(lǐng)導(dǎo)值班護(hù)運(yùn)制，他帶領(lǐng)工委主任等人為梁車引道，通宵達(dá)旦地將一孔孔橋梁護(hù)送到目的地。運(yùn)梁班的小伙子鄒偉，2014年才剛參加工作，年初調(diào)到滬昆就一直從事梁車引導(dǎo)員工作，長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的步行使他腳板磨起了好幾個(gè)水泡，但他卻從沒(méi)因此請(qǐng)過(guò)一天假。同是2014年參加工作的鄭大三，一天夜里押運(yùn)梁車突遭遇大雨，梁車剛好途經(jīng)安順西復(fù)雜路段，梁車司機(jī)勸他先上車避雨，但他卻堅(jiān)持在大雨中為梁車引道，那時(shí)的氣溫不到15℃，冰冷的雨水澆透了他全身……

2015年6月24日，梁場(chǎng)圓滿完成了250孔簡(jiǎn)支箱梁的預(yù)制任務(wù)。

8月6日，隨著架橋機(jī)在標(biāo)段內(nèi)最后一座橋——白旗屯特大橋?qū)⑾淞喊踩椒€(wěn)地吊放在昆明端的橋臺(tái)上時(shí)，標(biāo)志著8標(biāo)段橋梁全部安全架通。項(xiàng)目部在不到兩個(gè)月內(nèi)再次報(bào)捷。

貴州省委宣傳部宣教處處長(zhǎng)孟麟帶著省總工會(huì)宣教部、貴州衛(wèi)視、勞動(dòng)時(shí)報(bào)等新聞媒體到滬昆項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)采訪后，對(duì)中鐵五局六公司建設(shè)者們?cè)跍タ蛯＝ㄔO(shè)中不俗表現(xiàn)用了“三個(gè)得”予以稱贊，那就是：“中鐵五局六公司是一支干得、舍得、學(xué)得的隊(duì)伍，不愧為鋪架王牌軍！”

（責(zé)任編輯：李萬(wàn)全）