陳慶文，劉桂才，何軍飛，馬曉茜?，楊　茹，胡善超，吳　婕

（1.廣州能源檢測(cè)研究院，廣州 510170；2.華南理工大學(xué)能源高效清潔利用廣東普通高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣州 510640）

國內(nèi)外動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系比較分析*

陳慶文1，劉桂才2，何軍飛1，馬曉茜2?，楊茹1，胡善超2，吳婕2

（1.廣州能源檢測(cè)研究院，廣州 510170；2.華南理工大學(xué)能源高效清潔利用廣東普通高校重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，廣州 510640）

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分與關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，而我國在動(dòng)力電池上的標(biāo)準(zhǔn)仍然與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn)。因此，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)已成為制約我國電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。本文以國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)為研究對(duì)象，從電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池的實(shí)際生產(chǎn)應(yīng)用出發(fā)，以每種類型電池的多種性能作為分類依據(jù)，提出了動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的體系框架。

動(dòng)力電池；標(biāo)準(zhǔn)體系；電動(dòng)汽車

0　引　言

隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)與城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的時(shí)期。與此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油汽車使用大量的石油資源，加劇了我國能源緊缺的危機(jī)。因此，亟需加快和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，以有效緩解能源與環(huán)境壓力、推動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。對(duì)于電動(dòng)汽車，我國采用的技術(shù)路線是“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化”。國家對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展高度重視。近幾年，國家組織實(shí)施了對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)項(xiàng)目，發(fā)布了一系列的規(guī)劃，并且出臺(tái)了許多扶助性政策，對(duì)購置的新能源汽車給予財(cái)政補(bǔ)貼［1，2］。因此，我國電動(dòng)汽車在總體技術(shù)方面得到了較快的發(fā)展，但是在關(guān)鍵技術(shù)方面仍然與發(fā)達(dá)國家差距較大，當(dāng)前電動(dòng)汽車仍然面臨著成本高、性能欠佳、續(xù)駛里程短的問題，制約著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

動(dòng)力電池技術(shù)是電動(dòng)汽車中的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，是制約我國電動(dòng)汽車發(fā)展的首要難題。一方面，動(dòng)力電池的比能量和比密度距離普及推廣還需要大幅度提高；另一方面，動(dòng)力電池的成組技術(shù)和生產(chǎn)的一致性也需要在裝備和工藝方面有所突破。在一致性方面，由于電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池的種類繁多，各企業(yè)缺乏統(tǒng)一的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)國家此前建立的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容較陳舊，相關(guān)指標(biāo)落后，跟不上當(dāng)前電動(dòng)汽車的發(fā)展，嚴(yán)重阻礙著電動(dòng)汽車的發(fā)展。因此，為了提高國內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)品質(zhì)量，推動(dòng)電動(dòng)汽車的高效運(yùn)行與技術(shù)發(fā)展，迫切需要規(guī)范動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、安裝、驗(yàn)收等方面的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，建立與完善電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系勢(shì)在必行。

1　國內(nèi)外動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

1.1國外標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

國際上對(duì)動(dòng)力電池制定標(biāo)準(zhǔn)的組織有國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（International Organization for Standardization，ISO）和國際電工委員會(huì)（International Electro- technical Commission，IEC）等，這些組織針對(duì)鋰離子電池、鉛酸蓄電池、堿性蓄電池和燃料電池制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)［5］。美國、歐盟等發(fā)達(dá)國家結(jié)合各自的國情，依靠自身雄厚的工業(yè)實(shí)力，從ISO、IEC采標(biāo)，建立了各自適合的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系。發(fā)達(dá)國家在動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)上配套完善、針對(duì)性強(qiáng)、國際化程度高。發(fā)達(dá)國家在動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)、安裝、驗(yàn)收等各個(gè)環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的并且比較詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)予以規(guī)范和指導(dǎo)，同時(shí)，緊密結(jié)合了國際上ISO、IEC所制定的標(biāo)準(zhǔn)，基本沒有任何一個(gè)發(fā)達(dá)國家的標(biāo)準(zhǔn)是脫離國際的技術(shù)發(fā)展水平獨(dú)立制定的。

日本目前已制定了一系列動(dòng)力電池相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)即日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS），此外還有日本電動(dòng)車輛協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)（JEVS），針對(duì)鉛酸蓄電池、堿性蓄電池和燃料電池，涉及其容量、功率密度、充電效率、尺寸構(gòu)造和壽命等，建立了較嚴(yán)密的標(biāo)準(zhǔn)體系；而美國針對(duì)動(dòng)力蓄電池和燃料電池，在電池包和系統(tǒng)、電池模塊上的涉及包裝、壽命、性能、術(shù)語、安全標(biāo)準(zhǔn)等方面都制定了詳細(xì)的規(guī)范準(zhǔn)則；歐盟則在蓄電池的性能和壽命試驗(yàn)、試驗(yàn)參數(shù)等方面制定了單獨(dú)詳細(xì)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；德國在電動(dòng)汽車鋰離子電池和蓄電池的性能壽命、耐久性方面規(guī)定了特定的測(cè)試方法和判定準(zhǔn)則。

1.2國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀

目前國內(nèi)關(guān)于電動(dòng)汽車以及電池的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量眾多，在動(dòng)力電池方面主要的標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

目前國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)主要分為國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)我國動(dòng)力電池發(fā)展水平，在已有國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上綜合參考美國、日本等發(fā)達(dá)國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)而制定出的汽車行業(yè)動(dòng)力電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)主要規(guī)定了多種類型車用動(dòng)力電池的試驗(yàn)方法、技術(shù)要求、檢驗(yàn)規(guī)則和儲(chǔ)存包裝。

表1　目前國內(nèi)主要的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)Table 1　The currently major domestic battery standard

1.3國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比與啟示

國內(nèi)的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)雖然針對(duì)各類電池都有相關(guān)的規(guī)定，但是相比國外標(biāo)準(zhǔn)仍然有許多不足，主要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

（1）標(biāo)準(zhǔn)體系覆蓋面不廣。動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造使用等部分環(huán)節(jié)缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，電池的標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)只涉及產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)充分考慮在電池生產(chǎn)制造整個(gè)過程中的標(biāo)準(zhǔn)分布與滿足情況。同時(shí)，目前國內(nèi)在整組合電池組方面的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容匱乏，規(guī)定的檢測(cè)對(duì)象多是“單體電池或者多只以上的單體串聯(lián)單元電匯模塊”，而在電動(dòng)汽車上裝載的是“整組合電池組”。

（2）與國內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)不適應(yīng)。以鋰離子動(dòng)力電池為例，行業(yè)內(nèi)主要執(zhí)行的是QC/T 743-2006《電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電動(dòng)汽車用鋰離子蓄電池的相關(guān)要求、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)規(guī)則等內(nèi)容［4］。但該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)使用了好幾年，已無法適應(yīng)鋰離子電池的快速發(fā)展。

（3）標(biāo)準(zhǔn)的可操作性與有效性不強(qiáng)。我國制定的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)雖然在產(chǎn)品規(guī)格尺寸、基本性能要求、測(cè)試方法以及安全性要求等多方面均有涵蓋，但是大多是指定在實(shí)驗(yàn)條件下的，對(duì)實(shí)際道路運(yùn)行的復(fù)雜性考慮欠缺。此外，由于時(shí)效性的原因，蓄電池在使用過程中材料的特性會(huì)發(fā)生改變，相對(duì)初始狀態(tài)來說其安全性明顯下降，而我國的標(biāo)準(zhǔn)沒能綜合考慮電池使用過程中的時(shí)效性、安全性，不能真正反映動(dòng)力電池在使用過程中的情況。

（4）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)偏低。例如，在蓄電池加熱方面，中國的檢測(cè)要求是將蓄電池置于85±2℃恒溫箱，并保溫120 min；而美國的檢測(cè)要求是將電池至于烘箱中，升溫至150℃并保持10 min停止。比較可知，我國在蓄電池耐高溫檢測(cè)項(xiàng)目上指標(biāo)偏低且升溫速率未明確。偏低的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致動(dòng)力電池的性能，特別是安全性能得不到保證，威脅著公民人身安全和社會(huì)安全，阻滯動(dòng)力電池和電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展。

2　我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系的研究

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系是指由現(xiàn)行有效及預(yù)計(jì)應(yīng)制定（或修訂）的關(guān)于動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成的科學(xué)有機(jī)整體，是由動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)組成的系統(tǒng)。本文將針對(duì)我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系，結(jié)合ISO、IEC等組織制定的標(biāo)準(zhǔn)體系，為我國動(dòng)力電池構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系框架提供參考。

2.1構(gòu)建原則

（1）全面成套，層次清晰。

標(biāo)準(zhǔn)體系在組成上應(yīng)是完整的、配套的，各子系統(tǒng)之間應(yīng)層次分明，相互協(xié)調(diào)，統(tǒng)一于整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)覆蓋動(dòng)力電池的生產(chǎn)應(yīng)用全過程，在明確規(guī)定動(dòng)力電池制造、性能等指標(biāo)的同時(shí)，也要制定相對(duì)應(yīng)的充電等相關(guān)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。

（2）實(shí)用性和前瞻性的統(tǒng)一。

標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)緊密結(jié)合目前我國電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池發(fā)展的實(shí)際情況，保證有較強(qiáng)的可操作性和針對(duì)性。同時(shí)應(yīng)包含目前國內(nèi)外相關(guān)的最新科研成果，并考慮到由于電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步標(biāo)準(zhǔn)體系所應(yīng)有的變化，照顧到標(biāo)準(zhǔn)體系的可修訂性。讓標(biāo)準(zhǔn)體系既能滿足當(dāng)前的迫切需要，又能適應(yīng)科技的進(jìn)步與創(chuàng)新。

2.2構(gòu)建目標(biāo)

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的目的是對(duì)我國動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行有序分類并對(duì)其中有缺失的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善，促進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)調(diào)與統(tǒng)一，保證整個(gè)體系框架的科學(xué)、合理，以實(shí)現(xiàn)提高我國動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車的技術(shù)水平、最大限度提升動(dòng)力電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益、促進(jìn)新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)。

（1）每年制（修）訂相應(yīng)的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)，滿足動(dòng)力電池的行業(yè)需求，保證動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)等各環(huán)節(jié)的規(guī)范。

（2）建立公開透明的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)修訂機(jī)制，鼓勵(lì)社會(huì)力量廣泛參與動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，以全面提高動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性與前瞻性。

（3）積極促進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)步與標(biāo)準(zhǔn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，緊跟科技發(fā)展并及時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)。

（4）積極參考國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，提高國際標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)參與程度，加快我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)國際化進(jìn)程。

2.3標(biāo)準(zhǔn)體系框架

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)涵蓋各種類型的動(dòng)力電池，涵蓋動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)、安全、環(huán)保、可靠性等所有環(huán)節(jié)，符合國家、行業(yè)安全及環(huán)保方面相關(guān)法規(guī)政策要求。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系的內(nèi)在聯(lián)系特征及動(dòng)力電池行業(yè)特點(diǎn)，建議建立如圖1所示層次的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系。

圖1　動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)成［8］Fig.1　Structure of the power battery standard system［8］

經(jīng)研究，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系結(jié)構(gòu)中，目前我國尚有一小部分標(biāo)準(zhǔn)處于缺失狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)體系仍不完善，系列標(biāo)準(zhǔn)的條目也不清晰。因此，為了促進(jìn)動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化，從動(dòng)力電池的術(shù)語、規(guī)范、安全、環(huán)保、可靠性等角度進(jìn)行分類，找出我國目前缺少的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)我國尚缺失的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國的國情與 區(qū)域特點(diǎn)，可以考慮采用國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

由圖1可知，該體系分為11類：術(shù)語、總規(guī)范、安全、環(huán)保、使用環(huán)境、電池技術(shù)要求、性能測(cè)試、可靠性、車用動(dòng)力電池、電池充電、電池組。我國仍缺失的標(biāo)準(zhǔn)與可參考的國外標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。

表2　動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系系列標(biāo)準(zhǔn)［8］Table 2　Series standards of the power battery standard system［8］

極材料（儲(chǔ)氫合金）性能試驗(yàn)方法》 類別 已有的標(biāo)準(zhǔn) 缺失的標(biāo)準(zhǔn) 可參考的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 可靠性 《電氣公路用車的驅(qū)動(dòng)用輔助鋰離子電池 第2部分：可靠性和濫用試驗(yàn)》 《鉛酸電池可靠性技術(shù)導(dǎo)則》、《燃料電池可靠性技術(shù)導(dǎo)則》、《鋰離子電池可靠性技術(shù)導(dǎo)則》 IEC 62660-2、IEC/TR2 61438-1996、IEC 62282-5-1-2007、IEC/PAS 62282-6-1-2006、DIN V VDE V 0510-11-2008 車用動(dòng)力電池 《電動(dòng)道路車輛用鉛酸蓄電池》、《電動(dòng)汽車用鉛酸蓄電池》、《電動(dòng)助力車用密封鉛酸蓄電池》、《摩托車用鉛酸蓄電池》、《非公路旅游觀光車用鉛酸蓄電池》、《電動(dòng)道路車輛用金屬氫化物鎳蓄電池》、《電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳蓄電池》、《電動(dòng)道路車輛用鋰離子電池》 較為齊全 無 電池充電 《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器 第1部分：密封鉛酸蓄電池及充電器》、《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器 第2 部分：金屬氰化物鎳蓄電池及充電器》、《電動(dòng)自行車用蓄電池及充電器 第3部分：鋰離子電池及充電器》、《鋰離子蓄電池總成接口和通訊協(xié)議》、《鋰離子蓄電池模塊箱通用要求》、《鋰離子蓄電池充電設(shè)備通用要求》、《鋰離子蓄電池充電設(shè)備接口和通訊協(xié)議》、《電動(dòng)汽車電池更換站通用技術(shù)要求》、《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》、《電動(dòng)汽車電池更換站通用技術(shù)要求》 《動(dòng)力型鋰離子電池 充電技術(shù)要求》、《電動(dòng)汽車電池箱更換設(shè)備通用技術(shù)要求》 J2601-201003、JEVS D710-2002、SAE J1718-1997 電池組 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件》 《動(dòng)力型鋰離子電池 組裝技術(shù)要求》、《動(dòng)力型鋰離子電池 電池管理系統(tǒng)技術(shù)要求》、《電動(dòng)車輛用整體蓄電池 低維護(hù)型、額定容量、主要尺寸》 J1797-200806、DIN VDE 0510-3-1989、EN 61960-1-2001、DIN EN 62281-2005、NF C58-660-1-2001、C 60095-2 AMD 2-1993、IEC 60254-1-2005、IEC 60254-2 AMD 1-2000、IEC 60896-21-2004、IEC 60896-11-2002、IEC 60896-21-2004、IEC 60896-22-2004、IEC/TR3 61431-1995、IEC/TR 62060-2001、IEC/TR2 61430-1997、SAE J2288-1997、SAE J 2289-2008

這些標(biāo)準(zhǔn)囊括了動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、制造、檢測(cè)等各個(gè)方面，通過制定該標(biāo)準(zhǔn)體系，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，其中，術(shù)語和總規(guī)范兩大部分是制定動(dòng)力電池規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)，只有統(tǒng)一了術(shù)語和規(guī)范，才能有利于我國動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)的接軌，然而，這兩大部分尚有許多不完善之處，應(yīng)重點(diǎn)對(duì)待。隨著我國對(duì)環(huán)境保護(hù)的逐漸重視，安全和環(huán)保方面的標(biāo)準(zhǔn)要求也要逐步完善。對(duì)使用環(huán)境、電池技術(shù)要求、性能測(cè)試、可靠性等通用性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)參照目前我國企業(yè)的生產(chǎn)水平和國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來制定適合我國國情的標(biāo)準(zhǔn)。

3　結(jié)　語

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的重要組成部分，通過分 析發(fā)現(xiàn)，我國的動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國家仍然存在一定的差距，在許多電池應(yīng)有的項(xiàng)目上缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并且制定的標(biāo)準(zhǔn)存在諸多問題。為完善我國動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)體系、提高動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)化管理水平、促進(jìn)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，需在我國現(xiàn)有動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡快統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建一個(gè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、層次分明的標(biāo)準(zhǔn)體系。動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與完善將會(huì)在很大程度上促進(jìn)我國新能源汽車的發(fā)展。

［1］ 劉毅.我國新能源汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系研究［J］.廣東科技，2012，21（17）： 203-205.

［2］ 孟祥峰，文寶忠.電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀與趨勢(shì)［J］.產(chǎn)品安全與召回，2012，（01）： 30-33.

［3］ 王宏偉，鄧爽，肖海清，等.國內(nèi)電動(dòng)車用動(dòng)力鋰離子電池現(xiàn)狀［J］.電子元件與材料，2012，31（6）： 84-86.

［4］ 王益群，陳亮，白瑩杰，等.我國電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)情況［J］.標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，2012，07： 26-28.

［5］ 王宏偉，劉軍，肖海清，等.國內(nèi)外鋰離子動(dòng)力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比分析［J］.電子元件與材料，2012，31（10）： 83-86.

［6］ 張佩.車用動(dòng)力電池組效率特性研究［D］.武漢： 武漢理工大學(xué)，2012.

［7］ 倪進(jìn)飛，李茂東，王戀，等.城市垃圾焚燒爐標(biāo)準(zhǔn)體系研究［J］.特種設(shè)備安全技術(shù)，2011，（4）： 58-60.

［8］ 機(jī)械工業(yè)北京電工技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所.儲(chǔ)能及動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系研究報(bào)告［R］.北京： 機(jī)械工業(yè)北京電工技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所，2012.

Analysis and Comparison between Standard Systems of Power Battery in China and Abroad

CHEN Qing-wen1，LIU Gui-cai2，HE Jun-fei1，MA Xiao-qian2，YANG Ru1，HU Shan-chao2，WU Jie2
（1.Guangzhou Institute of Energy Testing，Guangzhou 510170，China；2.Key Laboratory of Efficient and Clean Energy Utilization of Guangdong Higher Education Institutes，South China University of Technology，Guangzhou 510640，China）

Power battery is an important component and a key technical point of electric vehicle，while the power battery standard in China still falls far behind the developed countries.Therefore，the power battery standard has become an important factor of restricting the electric vehicle development in China.This paper gives a comprehensive analysis to the current power battery standards in China based on the performances of batteries as the classification，and proposes a new power battery standard system framework.

power battery；standard system；electric vehicle

TK0

Adoi：10.3969/j.issn.2095-560X.2015.02.011

2095-560X（2015）02-0151-06

陳慶文（1984-），男，碩士，工程師，主要從事能源計(jì)量研究。

2015-01-28

2015-02-09

廣州市科技計(jì)劃項(xiàng)目（2014J4100232）

馬曉茜，E-mail：epxqma@scut.edu.cn

馬曉茜（1964-），男，博士，教授，主要從事高效低污染燃燒研究。