故障排除經(jīng)驗點滴

車型2014款路虎發(fā)現(xiàn)4車（搭載TDV6 3.0 L柴油發(fā)動機）

故障現(xiàn)象燃油警告燈點亮，且燃油表指示為0。

故障診斷用故障檢測儀SDD檢查，讀得了2個故障代碼，分別為“P1346-11 組合儀表CAN信號顯示燃油箱中的被動燃油發(fā)送器電路對搭鐵短路”和“B1A76-11 2號燃油發(fā)送器電路對搭鐵短路”。結(jié)合故障現(xiàn)象及故障代碼分析，推斷故障是由燃油位置傳感器2電路對搭鐵短路引起的。

根據(jù)圖1斷開中央接線盒（CJB）與燃油泵總成間的導(dǎo)線連接器C0376與C0390，用萬用表測量導(dǎo)線連接器C0390端子2與搭鐵間的電阻，為∞，正常；測量導(dǎo)線連接器C0376端子2與搭鐵間的電阻，小于0.5 Ω，說明燃油位置傳感器2電路確實對搭鐵短路。拆檢CJB，發(fā)現(xiàn)CJB后部線束被緊緊地擠在了CJB固定支架上，且不遠(yuǎn)處有1根白藍(lán)色導(dǎo)線的絕緣層被磨破（圖2）并搭在了CJB固定支架上，而該白藍(lán)色導(dǎo)線正是燃油位置傳感器2的信號線。

排除方法修復(fù)燃油位置傳感器2信號線并重新固定CJB后部線束。

（王衛(wèi)清）

車型2008年產(chǎn)寶馬740Li車（搭載N62發(fā)動機）故障現(xiàn)象發(fā)動機偶爾無法起動。

故障診斷該車具有便捷登車及起動功能，發(fā)動機的起動過程如下：將遙控鑰匙插入點火開關(guān)，便捷登車及起動系統(tǒng)（CAS）控制單元識別遙控鑰匙的合法性；如果遙控鑰匙合法，CAS控制單元發(fā)出KL.R電源接通指令，部分控制單元被激活；按下起動按鈕，CAS控制單元發(fā)出KL.15電源接通指令，如果此時CAS控制單元檢測到制動踏板被踩下，且換擋桿位于P擋或N擋，CAS控制單元允許發(fā)動機控制單元（DME）起動發(fā)動機，DME控制起動鎖止繼電器（集成在供電控制單元內(nèi)）吸合，起動機運轉(zhuǎn)，發(fā)動機起動著機。

試車發(fā)現(xiàn)，將遙控鑰匙插入點火開關(guān)后，組合儀表上的指示燈均能正常點亮，說明遙控鑰匙識別正常；將換擋桿置于P擋，踩下制動踏板，然后按下起動按鈕，起動機不運轉(zhuǎn)，由此推斷起動機控制電路有故障。

進一步檢查發(fā)現(xiàn)，起動發(fā)動機時，起動機吸磁開關(guān)供電端子無供電，且該端子與供電控制單元間線路的導(dǎo)通性正常；檢查起動按鈕給起動鎖止繼電器的供電，正常；再檢查DME給起動鎖止繼電器的控制信號，起動鎖止繼電器控制線上有搭鐵信號，正常。診斷至此，懷疑集成在供電控制單元內(nèi)的起動鎖止繼電器損壞。起動鎖止繼電器的功能如下：防止發(fā)動機起動著機后繼續(xù)起動，造成起動機打齒；在發(fā)動機無法起動著機時，20 s后斷開起動機，防止起動機過熱。

排除方法更換供電控制單元。

（王岳強）

車型2013年產(chǎn)途安1.4TSI車

故障現(xiàn)象行駛中空調(diào)偶爾不制冷，將發(fā)動機熄火后重新起動，空調(diào)又恢復(fù)制冷。

故障診斷用VAS6150查看網(wǎng)關(guān)列表，各控制單元顯示正常。反復(fù)路試，讀取空調(diào)不制冷時的相關(guān)數(shù)據(jù)流如下：空調(diào)壓縮機關(guān)閉要求為“空調(diào)壓縮機啟用，不存在關(guān)閉條件”，空調(diào)壓縮機電流為0.820 A，空調(diào)壓縮機轉(zhuǎn)速為900 r/min，空調(diào)壓縮機負(fù)荷由6.4 N·m降至3.2 N·m，蒸發(fā)器表面溫度由7.0 ℃降至17.3 ℃，制冷劑壓力由12.8 bar（1 bar=100 kPa）降至7.8 bar，鼓風(fēng)機狀態(tài)為“接通”，冷卻液溫度為90 ℃。由空調(diào)壓縮機關(guān)閉要求及空調(diào)壓縮機電流可知空調(diào)控制單元對空調(diào)壓縮機的控制信號正常，而由空調(diào)壓縮機負(fù)荷、蒸發(fā)器表面溫度機制冷劑壓力可知空調(diào)壓縮機實際已停止工作，由此推斷空調(diào)壓縮機損壞。

排除方法更換空調(diào)壓縮機。

（姜彬）

車型2014年產(chǎn)本田雅閣車

故障現(xiàn)象發(fā)動機間歇性抖動甚至熄火。

故障診斷接車后，對車輛進行路試，并詢問駕駛?cè)斯收习l(fā)生時的具體情況。據(jù)駕駛?cè)朔从?，故障是在正常行駛過程中突然出現(xiàn)的，故障發(fā)生時儀表上多個故障燈點亮，且車輛無法繼續(xù)行駛。

路試過程中，故障突然出現(xiàn)，連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，得到故障代碼為“P0087 燃油油管壓力過低”，而該故障代碼的DTC說明提示可能的故障為“傳感器故障”（圖3）。然而燃油壓力傳感器集成在高壓油軌上，不方便拆檢，決定先用故障檢測儀查看故障發(fā)生時燃油壓力傳感器的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)顯示燃油壓力為0 MPa（正常車輛的燃油壓力隨著加速踏板位置的變化，在3 MPa～20 MPa變化）。顯然，該車的燃油壓力數(shù)據(jù)不正常。

分析可知，造成燃油壓力數(shù)據(jù)異常的原因可能有：燃油壓力傳感器及其相關(guān)線路故障；高壓燃油泵故障等。本著由簡到繁的原則，維修人員決定先將故障車的高壓油泵與試乘試駕車進行調(diào)換后進行路試，故障未再出現(xiàn)。而對試乘試駕車進行路試，故障已經(jīng)轉(zhuǎn)移到試乘試駕車上了。懷疑是高壓燃油泵內(nèi)的泄壓閥故障，導(dǎo)致高壓側(cè)壓力無法建立，造成發(fā)動機間歇性抖動甚至熄火的故障。

故障排除更換高壓燃油泵。

（林震藍(lán)）

車型2004年產(chǎn)別克君威2.5 L車

故障現(xiàn)象空調(diào)系統(tǒng)偶爾無法制冷。

故障診斷檢查空調(diào)壓縮機繼電器及熔絲，均未見異常；分別在空調(diào)壓縮機電磁離合器及空調(diào)壓縮機繼電器線圈兩端并聯(lián)1個試燈后試車，發(fā)現(xiàn)2個試燈在空調(diào)系統(tǒng)制冷時同時點亮，不制冷時同時熄滅，說明空調(diào)系統(tǒng)不制冷是由于空調(diào)壓縮機繼電器不吸合導(dǎo)致的。另外還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)試燈熄滅時，只要猛踩加速踏板幾次，試燈會立刻點亮。

用故障檢測儀檢查，在發(fā)動機控制單元中讀得1個故障代碼，其含義為進氣溫度傳感器電路電壓過高，且清除后試車又會出現(xiàn)。查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)進氣溫度在-39 ℃～35 ℃不停變化，當(dāng)進氣溫度為負(fù)值時，空調(diào)壓縮機繼電器指令立即由“接通”變?yōu)椤皵嚅_”，空調(diào)系統(tǒng)停止制冷；當(dāng)進氣溫度大于5 ℃時，空調(diào)壓縮機繼電器指令又立即由“斷開”變?yōu)椤敖油ā保照{(diào)系統(tǒng)恢復(fù)制冷。診斷至此，懷疑進氣溫度傳感器或其線路存在故障。

檢查進氣溫度傳感器，用手輕輕一碰該傳感器導(dǎo)線連接器，進氣溫度不停變化；脫開進氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部端子松動。

排除方法修復(fù)進氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器。

（鄭春娟，郭本成）

車型2010年產(chǎn)斯柯達昊銳車（搭載CFB發(fā)動機）

故障現(xiàn)象發(fā)動機加速不良，且發(fā)動機故障燈常亮。

故障診斷連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，得到故障代碼“00665 增壓壓力控制沒有達到控制極限 靜態(tài)”；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速時的增壓壓力為0.99 bar（1 bar=100 kPa）；踩下加速踏板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機急加速時的增壓壓力不升反降，僅為0.84 bar。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷該車的增壓壓力存在異常，可能的故障原因有：廢氣渦輪增壓器本身故障；增壓管路泄漏；廢氣渦輪增壓器的限壓閥故障；發(fā)動機控制單元及其線路故障。

本著由簡到繁的原則，首先對廢氣渦輪增壓器的工作情況進行檢查。拆下廢氣渦輪增壓器的進氣管路，起動發(fā)動機，發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪增壓器不工作，進一步檢查發(fā)現(xiàn)廢氣渦輪增壓器的葉輪上有異物，造成葉輪卡滯。

排除方法清除渦輪增壓器葉輪上的異物。

（劉建珠）

車型2015年產(chǎn)本田奧德賽車

故障現(xiàn)象當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時，滑動車門處發(fā)出“吱吱”的異響。

故障診斷經(jīng)過仔細(xì)分辨，發(fā)現(xiàn)異響來自滑動車門上部，判斷異響是滑動車門與門框上部的密封膠條摩擦產(chǎn)生的。為了驗證這一判斷，拆除門框上部的密封膠條后試車，異響消失。根據(jù)上述檢查結(jié)果，推斷是門框上部的密封膠條與門板內(nèi)側(cè)間隙偏小，門板擠壓了密封膠條，當(dāng)車輛行駛在顛簸路面時，門板與密封膠條之間產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致異響發(fā)生。

排除方法按以下步驟調(diào)整門板與密封膠條之間的間隙。

（1）準(zhǔn)備美紋紙、硬塑料板和鈑金錘。

（2）拆下門框上部的密封膠條，在膠條的安裝部位上貼上美紋紙，以保護漆面。

（3）用塑料板抵住密封膠條的安裝面，用鈑金錘敲打塑料板，均勻地壓低膠條安裝表面1 mm～2 mm即可（圖4）。

（4）去除美紋紙，重新安裝密封膠條后試車，確認(rèn)異響是否消除。如異響仍未消除，則重復(fù)上述步驟，直至異響消除。

（曹成顥）

車型2006年產(chǎn)雷克薩斯ES350車

故障現(xiàn)象該車因碰撞導(dǎo)致左前車門變形，鈑金噴漆后試車，發(fā)現(xiàn)一鍵上升左前車窗玻璃時，車窗玻璃上升至頂部后會自動下降約1/3，但手動可以將車窗玻璃上升至頂部。

故障診斷首先對車窗玻璃進行初始化（接通點火開關(guān)，完全打開車窗玻璃后按住車窗控制開關(guān)并保持4 s以上，然后完全關(guān)閉車窗玻璃后拉起車窗控制開關(guān)并保持4 s以上）后試車，故障依舊，懷疑左前車窗玻璃在一鍵上升時運行阻力過大，導(dǎo)致車窗玻璃防夾功能起作用了。

拆下左前門飾板并潤滑車窗玻璃導(dǎo)槽后試車，故障依舊；拆下車窗玻璃支架及玻璃升降電動機進行檢查，未見異常；重新安裝車窗玻璃支架及玻璃升降電動機（不安裝車窗玻璃）后試車，車窗玻璃支架能夠一鍵上升，但是一旦安裝上車窗玻璃，故障再現(xiàn)?；叵氚惭b車窗玻璃支架及玻璃升降電動機的過程，在安裝車窗玻璃支架時，其中1個固定車窗玻璃支架的螺栓很難安裝，需要將車窗玻璃支架人為向下扳才能固定。難道故障是由此引起的？拆下強行固定的螺栓，讓車窗玻璃支架呈自由狀態(tài)，并標(biāo)記車窗玻璃支架上的螺栓孔位置，然后用電鉆在門框上按照標(biāo)記位置打孔，重新固定車窗玻璃支架后試車，車窗玻璃一鍵上升功能恢復(fù)正常。診斷至此可知，左前車窗玻璃支架因碰撞而發(fā)生輕微變形，強制固定后，車窗玻璃在上升時運行阻力變大，當(dāng)車窗升降電動機內(nèi)部的霍爾傳感器檢測到車窗玻璃運行阻力過大時啟用防夾功能，使車窗玻璃自動下降約1/3。

排除方法重新固定左前車窗玻璃支架。

（陳杰）