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        機場場道工程中碾壓混凝土分析

        2015-10-29 06:20:03徐先紅
        建材與裝飾 2015年2期
        關(guān)鍵詞:倉面骨料碾壓

        徐先紅

        (中國航空港建設(shè)第九工程總隊)

        機場場道工程中碾壓混凝土分析

        徐先紅

        (中國航空港建設(shè)第九工程總隊)

        本文首先對機場的場道工程及碾壓混凝土進行簡要概述,闡述了機場場道工程中碾壓混凝土施工前的準備、配合比及拌和、運輸及卸料等要素。

        機場;場道工程;碾壓混凝土

        引言

        我國機場建設(shè)速度較快,截至2013年,我國境內(nèi)民用航空(頒證)機場共有193個(不包括港澳臺),《全國民用機場布局規(guī)劃》指出:2020年,全國民用機場總數(shù)將達244個,新增機場78個,還有一大批機場將完成改建、擴建。在機場改建與擴建中,機場場道工程施工將直接影響到機場的運營狀況。為了確保機場每天的正常運營和經(jīng)濟效益,通常情況下,對機場的場道工程進行擴建時,必須要求實施不停航施工。為適應(yīng)機場場道工程的工程量大、工期緊等特點,我國機場的場道工程已經(jīng)逐步采取碾壓混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式施工形式。

        碾壓混凝土與瀝青混凝土復(fù)合式的作業(yè)速度較快、施工方便,可有效地縮短工期,使新建機場道面能夠盡快投入使用,發(fā)揮其經(jīng)濟效益。因此,該技術(shù)在機場的改建、擴建工程中有著較大發(fā)展前景[1]。

        1 簡述機場場道工程與碾壓混凝土

        1.1機場場道工程

        (1)機場場道工程作業(yè)面較大且耗時較長。施工活動一般以構(gòu)筑物及建筑物為施工主體,由于施工場地有限且需要集中大量物料、人員及機械設(shè)備,因此存在許多不安全因素。

        (2)由于施工人員及機具需要較強的流動性,人員及機具需要在作業(yè)面間有序移動,每當上一道工序完成之后,便需要轉(zhuǎn)移到下一道工序的施工地點,這種流動性就增加了施工風(fēng)險。

        (3)由于工程施工的勞動強度較大、施工時間長,極易導(dǎo)致施工人員出現(xiàn)情緒或思想上的波動,這也會增加工程施工的不安全因素。

        (4)露天作業(yè)較多。全部的機場場道工程都是露天建設(shè),因此,施工活動大都受到氣候、溫度等環(huán)境因素的影響,施工作業(yè)條件相對較差,這也帶來了一定的不安全因素。

        (5)改建及擴建項目無需停航施工,即是在民用或軍用飛行器的活動區(qū)域內(nèi)進行施工。不僅要關(guān)注工程的施工安全,也要關(guān)注飛行器的安全,不安全因素有差異。

        (6)由于施工作業(yè)具有多樣性,施工活動中也存在交叉作業(yè)的現(xiàn)象,因而機具設(shè)備在使用過程中也存在一定的局限性與多樣性,如果機具設(shè)備養(yǎng)護或使用不當,將會增加不安全因素。

        1.2碾壓混凝土

        碾壓混凝土的拌合物是無坍落度、干硬狀態(tài),它的施工方法較接近于填筑水利工程中的土石壩,采取通倉薄層進行鋪料,振動碾表面應(yīng)壓實。碾壓混凝土具有如下特點:能夠降低勞動技術(shù)要求,減輕施工人員的工作量。不需要對冷卻水管以及接縫灌漿管路等進行安裝,采取振搗器的內(nèi)部作業(yè)量較少,使手工作業(yè)減少,并降低了其勞動強度及勞動技術(shù)的要求。其次,采用碾壓混凝土能夠減少水泥的使用,從而節(jié)約成本。由于水泥用量較少,因此施工人員無需對其進行溫度控制,這就有助于簡化施工活動,降低溫度控制產(chǎn)生的費用。另外,有助于大力提升碾壓混凝土的作業(yè)效率,提高各類機械的使用率,更有助于縮短施工周期,機場場道工程中碾壓混凝土的施工現(xiàn)場見圖1。

        圖1 碾壓混凝土施工現(xiàn)場圖

        2 機場場道工程中碾壓混凝土施工前的準備

        2.1原材料備料及儲存

        碾壓混凝土是由水泥、摻合料、骨料及外加劑等材料組成,其選用的原材料品質(zhì)應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標準的規(guī)定要求。

        (1)采購并存儲水泥、外加劑及摻合料。物資部根據(jù)物資需求計劃來采購物料,庫管人員負責物料的儲存工作,水泥、摻合料及外加劑需要獨立入罐存放,儲存量必須要滿足碾壓混凝土的需要。

        (2)骨料的采購及儲存。物資部根據(jù)骨料需求計劃進行采購,機械隊伍運輸骨料,拌和廠負責骨料的儲存與管理。

        2.2碾壓混凝土原材料的檢測

        由質(zhì)量控制部、物資部、試驗室以及相關(guān)部門共同負責對原材料進行控制。

        (1)檢測水泥、摻合料及外加劑等。檢測人員需要根據(jù)相關(guān)規(guī)定進行抽樣復(fù)檢,《碾壓混凝土施工工法》的相關(guān)規(guī)定來確定抽樣頻率及檢測。

        (2)檢測水。用于清洗骨料及混凝土養(yǎng)護的水必須要保證干凈,檢測人員可以進行抽樣檢查,水質(zhì)量必須要達到《水工混凝土施工規(guī)范》的相關(guān)要求。

        (3)骨料的檢測。根據(jù)規(guī)定的頻數(shù)和項目要求,試驗室需要對進場骨料進行檢測并將檢測結(jié)果報送質(zhì)量控制部及工程技術(shù)部。

        2.3設(shè)備與工器具

        (1)設(shè)備的配置與養(yǎng)護,具體設(shè)備見表1。

        表1 主要設(shè)備表

        拌和廠負責拌和樓的維護、維修及保養(yǎng),并應(yīng)備足常用及配件易磨損件,其余由設(shè)備部及使用單位檢查。拌和廠還需要負責碾壓混凝土的試拌工作,對相關(guān)人員進行崗前培訓(xùn)。自卸汽車、平倉機及振動碾由生產(chǎn)指揮部調(diào)配,其養(yǎng)護與維修則由機械大隊負責。在運輸混凝土中自卸汽車由機械大隊負責其防護措施。根據(jù)工程的實際情況由澆筑隊配置高頻振搗儀器、沖毛機、切縫機、噴霧機,并做好養(yǎng)護及管理工作。

        (2)準備工器具。澆筑大隊需要制作加漿所用插孔器,然后還需要負責管護,澆筑大隊可以列出器具需求計劃并交由物資部采購。

        2.4施工方案與要領(lǐng)圖

        項目部工程技術(shù)部在碾壓混凝土施工前,需要嚴格遵循碾壓混凝土試驗要求來確定要領(lǐng)圖,包括倉面文字說明及分區(qū)規(guī)劃圖、平層碾壓鋪料的方向、面積、厚度及寬度等,施工活動必須要嚴格遵循要領(lǐng)圖的要求。

        2.5準備入倉的道路、水電及風(fēng)

        機械隊和澆筑隊與機械隊需要加強配合,共同做好入倉道路的施工工作,施工現(xiàn)場的通訊設(shè)施及供風(fēng)設(shè)備由機電隊負責,倉內(nèi)供排水及照明設(shè)施由澆筑一隊負責。在碾壓試驗前,質(zhì)量控制部負責檢查入倉道路及倉內(nèi)水電設(shè)施、供風(fēng)等情況,一切準備充足后可申請開工。

        2.6倉面的準備與驗收

        當倉面準備工作完成后,澆筑隊需要對倉面進行一檢與二檢,質(zhì)量控制部負責倉面三檢及最終倉號申驗。

        3 機場場道工程中碾壓混凝土的配合比與拌和

        3.1選定配合比

        水泥凈漿及碾壓混凝土的配合比選擇需要參考已審批的碾壓混凝土配合比及相關(guān)試驗報告成果。試驗室需要調(diào)整參數(shù)以確保配合比的科學(xué)性,配合比需要經(jīng)總工程師審定及監(jiān)理工程師批準后才可使用。

        3.2簽發(fā)混凝土配料單

        由澆筑隊填寫澆筑混凝土的通知單,提前2~6h送至試驗室并在正式開機前半小時簽發(fā)配料單。

        3.3拌和混凝土前的配料與稱量

        拌和廠需要檢驗拌和稱量設(shè)備的精度,質(zhì)量控制部、設(shè)備部及技術(shù)部等需要做好檢查驗收工作。在混凝土拌和開機前,質(zhì)控員需要根據(jù)配料單進行定稱并調(diào)整用水量,在校核無誤后才可開機拌和。

        3.4混凝土的拌和

        拌和廠需要嚴格遵循相關(guān)要求來安排碾壓混凝土的拌和投料順序及時間。在混凝土拌和中,技術(shù)部及質(zhì)控人員需要認真檢查出機口混凝土的拌和質(zhì)量狀況,根據(jù)混凝土試塊成型狀況及后期強度來合理確定投料順序及時間。

        4 機場場道工程中碾壓混凝土的運輸、卸料及平倉

        4.1運輸

        機械大隊一般使用自卸汽車來運輸碾壓混凝土,在運輸混凝土前,必須要做好車輛的養(yǎng)護及維修工作,這樣能夠避免運輸過程中出現(xiàn)漏水、漏油等現(xiàn)象。在運輸過程中,倉面指揮長與澆筑大隊需要加強配合,做好碾壓混凝土的運輸指揮協(xié)調(diào)工作。機械大隊一般需要在運輸車輛上方加蓋遮陽棚,這樣有助于避免對混凝土質(zhì)量造成不良影響,機械大隊負責車輛遮陽棚的制作并指定專人對操作拌和摟的遮陽棚進行負責,倉面指揮長及質(zhì)檢人員負責檢查。在運輸完畢之后,澆筑隊需要將自卸汽車沖洗干凈,質(zhì)檢人員需要認真檢查輪胎是否沖洗干凈。

        4.2卸料、平倉

        自卸汽車進倉卸料必須要參考碾壓混凝土試驗大綱的具體要求,倉面誘導(dǎo)員要能夠根據(jù)澆筑要求來合理安排鋪筑順序,合理設(shè)置自卸汽車的運行路線及卸料地點,司機必須要服從誘導(dǎo)員的指揮。誘導(dǎo)員在卸料平倉過程中,必須要嚴格控制二、三級配混凝土的分界線,澆筑隊一般每隔十米設(shè)置一個紅旗,這樣有助于方便標識,質(zhì)檢員要認真檢查分界線的標識設(shè)置。

        5 碾壓

        一般選用HAMM雙鋼輪的振動碾進行碾壓,機械隊負責振動碾的操作,倉面指揮長則負責碾壓的統(tǒng)一協(xié)調(diào)與指揮。根據(jù)試驗大綱要求碾壓鋪筑層,碾壓機手在每一條帶碾壓過程中,必須要牢記碾壓遍數(shù),試驗人員需要利用核子密度儀來檢測壓實度。倉面指揮長、工程技術(shù)部及質(zhì)檢員要能夠根據(jù)表面泛漿情況及核子密度儀的檢測結(jié)果來確定科學(xué)的碾壓遍數(shù)。試驗室工作人員需要檢測碾壓結(jié)果,碾壓機手需要將振動碾速度控制在1.0~ 1.5km/h的范圍內(nèi)。

        6 結(jié)語

        綜上所述,碾壓混凝土具有造價低、施工速度較快等優(yōu)點,應(yīng)用于機場場道工程中將會產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

        [1]楊金龍.機場場道碾壓混凝土基層施工工藝及質(zhì)量控制[J].道路與交通工程,2011,29(04):29~31.

        [2]蘇瀧,吳浪.碾壓混凝土在道路工程中的應(yīng)用[J].施工技術(shù),2011(04):47~49.

        [3]董祥.碾壓混凝土在我國道理建設(shè)中的意義及工程應(yīng)用[J].中國港灣建設(shè),2007(05):20~23.

        [4]孫中軍.淺析加強機場場道工程施工的安全管理[J].管理觀察,2012(25):79~80.

        U416

        B

        1673-0038(2015)02-0030-02

        2014-12-10

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