何容

（四川路橋建設(shè)股份有限公司機(jī)械化施工分公司　四川　雙流　610200）

公路橋梁施工技術(shù)及其質(zhì)量控制

何容

（四川路橋建設(shè)股份有限公司機(jī)械化施工分公司四川雙流610200）

公路橋梁工程的建設(shè)是國家和社會發(fā)展的奠基石，也關(guān)乎到人民的生命財產(chǎn)安全，是人們正常生產(chǎn)生活的基本保障。公路橋梁的施工技術(shù)是相關(guān)建設(shè)單位的關(guān)注重點(diǎn)，為了確保公路橋梁的耐久性和承載能力，對橋梁施工的質(zhì)量控制是必不可少的。本文從實際角度出發(fā)，結(jié)合自身實踐工作經(jīng)驗，就公路橋梁的施工技術(shù)及其質(zhì)量控制問題進(jìn)行了深入的探討。

公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1　引言

在我國的交通建設(shè)中公路橋梁工程建設(shè)占據(jù)著重要的地位，其建設(shè)質(zhì)量與公路交通線路的運(yùn)行效果是直接掛鉤的，是實現(xiàn)公路交通線路安全、可靠運(yùn)行的基本保障。除了在城市建設(shè)高架橋外，其余大部分的公路橋梁工程都是在一些環(huán)境條件比較艱難的河流或者山區(qū)進(jìn)行施工和建設(shè)的，因此公路橋梁施工過程中存在很多的影響因素，也正是由于公路橋梁建設(shè)施工工程的特殊性，必須加強(qiáng)對其施工質(zhì)量的控制工作。但是在控制施工質(zhì)量的過程中還存在很多的潛在因素影響，因此必須采取科學(xué)、有效的質(zhì)量控制體系加強(qiáng)施工質(zhì)量控制。

2　公路橋梁施工技術(shù)

2.1施工材料的選擇和配合比

在公路橋梁施工中，使用最多的材料就是混凝土，因此混凝土的施工質(zhì)量在很大程度上會對整體的橋梁施工產(chǎn)生影響。在混凝土施工技術(shù)中，混凝土材料的使用性能往往取決于材料的配合比，所以在公路橋梁施工過程中，應(yīng)當(dāng)對混凝土材料的配合比的控制加強(qiáng)重視，對水灰比例和塌落高度要有一個準(zhǔn)確地把握。在對混凝土的初凝時間進(jìn)行控制時，一般都以7h為標(biāo)準(zhǔn)，同時還應(yīng)當(dāng)控制含氣量保持在1.7%之內(nèi)。在對混凝土施工材料進(jìn)行選擇時，要根據(jù)公路橋梁工程的質(zhì)量要求和數(shù)量需求合理選擇和調(diào)試，一般情況下都是選擇顏色相同、強(qiáng)度較高和級配連續(xù)的碎石作為骨料，在調(diào)試時還應(yīng)當(dāng)確保骨料的選擇符合工程的質(zhì)量要求。若是以中粗砂作為細(xì)骨料，其細(xì)度模數(shù)不得小于2.5，含泥量也不能超過2%，更不能有雜質(zhì)出現(xiàn)，另外，還要對骨料的細(xì)度、顏色和出產(chǎn)地進(jìn)行綜合考慮。在選擇減水劑時一般都選取效能較高的材料，對于外加劑的選擇要根據(jù)實際工程對于施工質(zhì)量的需要來確定。一般來說摻合料都是選擇一些礦物，出于對混凝土的后期強(qiáng)度和流動性考慮，在施工過程中也可以適當(dāng)?shù)負(fù)郊硬缓s質(zhì)且細(xì)度模數(shù)大于二級的煤礦粉。

2.2鉆孔灌注樁施工技術(shù)

在公路橋梁施工中，鉆孔灌注樁對于施工工藝和施工技術(shù)要求都比較高，因此在施工過程中對其進(jìn)行質(zhì)量控制也比較難。為了確保鉆孔灌注樁施工質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照相關(guān)施工技術(shù)要求的操作順序進(jìn)行施工，并且在施工前就應(yīng)當(dāng)做好各項施工準(zhǔn)備。鉆孔灌注樁技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作包括項目設(shè)計、施工方案編制、施工設(shè)備的安裝與調(diào)試、施工現(xiàn)場的排水和便道設(shè)置以及施工材料的抽樣檢查。在灌注操作中尤其要注意不能讓鹼出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在使用鋼導(dǎo)管之前也應(yīng)當(dāng)對導(dǎo)管的接頭抗拉和水密承壓進(jìn)行測驗，確保所有的材料都符合相關(guān)技施工技術(shù)規(guī)范并能夠滿足工程對于施工質(zhì)量的要求。

2.3預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力和防滲透效果，在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)還能夠有效減小撓度、結(jié)構(gòu)自重以及結(jié)構(gòu)界面的尺寸，大大提高工程的施工質(zhì)量。低松弛的鋼絞線作為一種新型的預(yù)應(yīng)力施工材料，具有很高的靈活性、實用性和經(jīng)濟(jì)性，在公路橋梁施工中被廣泛采用，很大程度上提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)的美學(xué)效果。在預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工的預(yù)埋階段，要求曲線的定位必須要準(zhǔn)確到位，曲線的形狀也必須按照相關(guān)工程設(shè)計要求進(jìn)行選取。在灌漿和張拉的施工階段，對灌漿的計量要進(jìn)行準(zhǔn)確控制，保證孔道漿體處于飽滿狀態(tài)，在對張拉應(yīng)力進(jìn)行控制時要確保伸長值的變化范圍在施工設(shè)計規(guī)范的限制之內(nèi)。在對鋼筋進(jìn)行綁扎時，不能猛扎和猛放，否則就會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋外皮出現(xiàn)破損。最后，對于施工操作水量更要做到嚴(yán)格控制，要對施工全過程實行質(zhì)量控制，并且在施工完畢后還要對施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗和評定。

3　公路橋梁施工過程中的質(zhì)量控制

公路橋梁建設(shè)工程項目中包含內(nèi)容最多，也是最復(fù)雜的一個項目就是橋梁施工過程，橋梁施工是一項綜合性比較強(qiáng)的活動，集技術(shù)、組織、經(jīng)濟(jì)、管理和法律等各個方面內(nèi)容于一體，因此橋梁施工過程中存在很多的風(fēng)險因素，必須采取有效措施對其進(jìn)行重點(diǎn)控制。

我國公路橋梁施工質(zhì)量的控制和監(jiān)督相對于一些發(fā)達(dá)國家而言起步較晚，各項工作仍然處于完善階段，現(xiàn)階段的施工質(zhì)量監(jiān)督及控制還只是在準(zhǔn)備階段、施工階段和竣工階段這三個大的范圍內(nèi)進(jìn)行。廣義的質(zhì)量控制就是指對公路橋梁工程建設(shè)的全過程實行質(zhì)量監(jiān)督和控制，通過對工程建設(shè)項目的立項審批、工程設(shè)計、工程施工、竣工驗收和工程評定等方面進(jìn)行分析，建立一個由計算機(jī)進(jìn)行工程項目的質(zhì)量監(jiān)督和控制的信息管理系統(tǒng)。狹義的質(zhì)量控制講究的是對公路橋梁工程施工過程中的具體項目進(jìn)行質(zhì)量控制，主要是對工程、進(jìn)度、質(zhì)量、原材料等數(shù)據(jù)進(jìn)行動態(tài)的管理，這種質(zhì)量控制系統(tǒng)具有一定的前瞻性。

在公路橋梁工程施工過程中，質(zhì)量控制工作對于施工單位和監(jiān)理公司來說具有同等重要的地位，兩者都應(yīng)該對其加以足夠的重視和管理。工程施工階段的質(zhì)量控制工作必須要設(shè)立專門的監(jiān)理工程師領(lǐng)導(dǎo)小組，由質(zhì)量控制工程師和監(jiān)理工程師對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管和控制。質(zhì)量檢查人員的主要工作就是對工程施工質(zhì)量進(jìn)行檢驗并根據(jù)實際檢查結(jié)果填寫質(zhì)檢表，質(zhì)檢表中的數(shù)據(jù)是實行質(zhì)量控制的基本依據(jù)。因此，質(zhì)量檢查人員的工作不只是簡單地對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，更重要的是對各項數(shù)據(jù)進(jìn)行深度分析，從而根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果對工程的施工質(zhì)量做出準(zhǔn)確的判斷，對可能影響到施工質(zhì)量的因素及其產(chǎn)生的風(fēng)險進(jìn)行深入調(diào)查。由上述的施工質(zhì)量控制工作流程可以建立一個施工子系統(tǒng)的質(zhì)量控制模型，如圖1所示。

圖1　質(zhì)量控制模型圖

4　公路橋梁施工的質(zhì)量控制措施

4.1對橋梁裂縫進(jìn)行控制

4.1.1選擇優(yōu)質(zhì)的混凝土修補(bǔ)材料

TK聚合物是用少量水溶性聚合物改性劑摻入一定膨脹成分、活性成分制成的，可以作為混凝土表面的修補(bǔ)材料。其作用主要有兩點(diǎn)，分別是活性作用、橋鍵作用。活性作用指的是其能夠起到減水作用，降低用水量，同時還能夠有效分散水泥顆粒，改善砂漿和易性，最終提高砂漿的抗?jié)B透能力和密實性。橋鍵作用指的水泥中游離的Fe2+、Al3+和Ca2+等離子可以同聚合物中的一些活性因子進(jìn)行交換，從而形成特殊的橋鍵，從而改善水泥漿的組織結(jié)構(gòu)和內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，加強(qiáng)其承受變形的能力，減小其產(chǎn)生微隙的可能?？偟膩碚f，TK聚合物能夠大幅度提高砂漿的抗?jié)B、抗裂、抗腐蝕和粘結(jié)等能力，能夠?qū)蛄毫芽p起到較好的控制效果。

4.1.2嚴(yán)格控制混凝土配合比

根據(jù)混泥土和易性要求、質(zhì)量檢驗和強(qiáng)度等級要求，嚴(yán)格控制混凝土的配合比。嚴(yán)格按照施工規(guī)范和工程質(zhì)量要求選取水和水泥的用量，為了減小砂率和空隙率，要盡量選取級配良好的石子作為骨料，通過減少收縮量的方式提高混凝土的抗裂強(qiáng)度。另一方面，在對混凝土配合比進(jìn)行設(shè)計前，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)親自到施工現(xiàn)場對構(gòu)件截面、施工操作水平和混凝土澆搗工藝等方面情況進(jìn)行深入了解。在充分了解各項情況后，合理設(shè)計混凝土的坍落度，在對施工現(xiàn)場的石料、砂料的質(zhì)量進(jìn)行考察后，再對施工配合比做出及時的調(diào)整并做好相應(yīng)的構(gòu)件養(yǎng)護(hù)工作。

4.1.3加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度

為了切實保障橋梁施工質(zhì)量，可以采用有效的措施加強(qiáng)混凝土模板的施工強(qiáng)度，例如在混凝土入模時實行分層澆筑、溫度控制和養(yǎng)護(hù)管理；為了確?；炷翝仓芏冗_(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，在對腹板混凝土進(jìn)行澆筑時確保振搗充分，避免出現(xiàn)欠振和漏振的現(xiàn)象；為了提高模板支撐架的剛度、減少支撐架的變形，可以采取擱柵和加密立桿等方式進(jìn)行處理等。

4.2對路面平整度進(jìn)行控制

4.2.1控制松鋪厚度

在公路橋梁施工中，尤其是在基層施工時，要特別注意對松鋪厚度的控制。在進(jìn)行整修操作時，要確?；鶎舆吘壛⒛５木o密度，如果初步碾壓沒有做到位，則要以人工捶打的方式進(jìn)一步對其進(jìn)行夯實，最大程度確保結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量。另一方面，還需要對鋪層材料的防水性進(jìn)行測試，對鋪層材料的防水層施工要提高重視，保證鋪筑后不會出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，最大化的提高譜層面的使用壽命。

4.2.2控制基層的平整

基層表面如果有雜質(zhì)存在，就會嚴(yán)重影響后續(xù)施工的施工質(zhì)量，因此在鋪攤前要對基層表面進(jìn)行仔細(xì)的清掃，徹底清除各種松散的浮料。一般情況下都是采取水沖洗的方式清潔基層表面雜質(zhì)，但是在基層表面的局部下封層脫落的情況下，就必須先對下封層的脫落處進(jìn)行修補(bǔ)，然后再進(jìn)行清理操作，切實保證整個基層表面的平整度。

5　結(jié)束語

總而言之，公路橋梁的施工質(zhì)量關(guān)系到社會的發(fā)展和人民的生產(chǎn)生活安全，必須對其各個施工環(huán)節(jié)和施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，采取先進(jìn)的技術(shù)措施和管理辦法，提高公路橋梁運(yùn)行的安全性、長期性和經(jīng)濟(jì)性。

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U445.4

A

1673-0038（2015）02-0158-02

2014-12-18

何容（1981-），女，助理工程師，本科，從事公路工程項目試驗管理工作。