司 健 濟(jì)南工務(wù)工務(wù)機(jī)械段，山東 濟(jì)南 250002

隨著我國鐵路客運的高速化，京滬高鐵的開通后行車密度大、運營速度高、乘車舒適度好，同時對軌面狀態(tài)和鋼軌輪廓也提出了極高的要求，去年年底動車組列車運行在京滬高鐵時存在橫向加速度報警現(xiàn)象，人體感覺到有晃車、抖動等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響運行質(zhì)量，迫使動車組進(jìn)行降速處理。特別春運期間對旅客和整個京滬高鐵的運營都構(gòu)成一定影響。

在京滬高速鐵路中，動車組橫向振幅超限是由于多種原因造成，其中鋼軌輪廓存在磨損，造成輪軌接觸面匹配關(guān)系不好，車輪與鋼軌非正常接觸是動車組橫向振幅超限的主要原因。具體表現(xiàn)為鋼軌光帶不正常，而修整鋼軌輪廓是改善輪軌接觸面的狀態(tài)，消除動車組橫向振幅超限的主要手段。

京滬高鐵采用CRH3 型高速打磨車對高鐵鋼軌輪廓的打磨沒有起到修復(fù)的作業(yè)，但CRH3 型鋼軌打磨車對輪廓打磨作業(yè)時，沒有形成良好的廓形，在部分地區(qū)出現(xiàn)橫向振幅超限現(xiàn)象。我們單位所使用的GMC－96x 鋼軌打磨車，擁有優(yōu)良的打磨模式，對修復(fù)廓形有幫助。

目前，修整鋼軌廓形最有效的方式是實施鋼軌打磨作業(yè)。為保證鋼軌打磨質(zhì)量，提高動車組運行的平穩(wěn)性，消除動車組橫向振幅超限。合理的確定鋼軌打磨方案和工藝參數(shù)至關(guān)重要。因此我們對高鐵采用打磨兩遍的方式來修復(fù)廓形，下面是在打磨作業(yè)前后，同一位置鋼軌的廓形圖和廓形儀所測量出的數(shù)據(jù)。

A.打磨前廓形

B.第一遍打磨后廓形

C.第二遍打磨后廓形(廓形板)

以上是通過打磨兩遍的模式已基本恢復(fù)鋼軌廓形，我們所采用的第一、二遍打磨模式分別為35 號和31 號模式，根據(jù)打磨前廓形及打磨前數(shù)據(jù)調(diào)查，制定合理的打磨模式，此次高鐵施工使用35 號和31 號打磨模式。

這兩組模式是經(jīng)過很多次優(yōu)化后形成的專門針對高鐵的鋼軌打磨參數(shù)，從實際效果看基本滿足了改善動車組運行品質(zhì)的要求。針對高鐵特有軌道類型、行車速度和平縱斷面情況，需進(jìn)一步研究并完善鋼軌打磨參數(shù)，獲得良好的輪軌匹配，以適應(yīng)高鐵動車組運行高平順和高穩(wěn)定性的要求。

采用GMC－96 鋼軌打磨車實施鋼軌打磨后，修整了鋼軌廓形，改善了輪軌匹配關(guān)系，解決了動車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向振動加速度報警限速問題，提高了動車組運行平穩(wěn)性和舒適性，取得很好的效果。