張凌亮

摘 要：在地鐵運行中，由于突發(fā)性大客流、常規(guī)性大客流、地鐵運營公司的運營水平不高等都可能造成列車晚點，這也是國內(nèi)乃至世界上很多地鐵公司非常重視的運營難題。因此，主要從運營中的常規(guī)手段出發(fā)，探討了列車晚點的解決辦法。

關(guān)鍵詞：地鐵；地鐵運營公司；行車運行圖；設(shè)備故障

中圖分類號：U231+.92 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.20.033

地鐵列車在正常情況下能按照列車運行圖規(guī)定的時間運行，但當出現(xiàn)途中運緩、作業(yè)延誤和設(shè)備故障等情況時，就會造成列車運行晚點，特別是在舉辦重大活動和體育賽事等情況下，很有可能造成全線列車行車緩慢或晚點。同時，由于地鐵列車追蹤間隔相對較短，前行列車的出站晚點通常會造成后續(xù)列車的站外停車，進而干擾晚點列車與后續(xù)列車之間的實際追蹤間隔，最終導致多列車晚點。

1 列車晚點及其原因

1.1 列車晚點

列車晚點主要指列車駛離車站或到達車站的時間比行車運行圖規(guī)定的時間晚。廣義的列車晚點是指列車駛離車站或到達車站的時間比行車運行圖規(guī)定的時間晚；狹義的列車晚點是指列車駛離車站或到達車站的時間比行車運行圖規(guī)定的時間晚2 min以上的情況（有些地鐵公司規(guī)定晚點3 min以上算作晚點）。

1.2 列車晚點的原因

1.2.1 大客流

地鐵大客流是指地鐵在運營過程中由于各種非政治因素導致地鐵車站在某一單位時間內(nèi)候車、停留的乘客超過了該車站和列車所能承載的正常客流量。在這種情況下，如果未采取有效措施使乘客快速乘車或改乘其他線路、選擇其他出行方式，則極有可能發(fā)生人員傷亡或意外情況，而眾多乘客上、下車時間的延長必然會導致列車發(fā)車晚點。

1.2.2 行車設(shè)備故障

在列車運行的過程中，可能會發(fā)生信號設(shè)備故障、列車故障、聯(lián)鎖設(shè)備故障和車門故障等，進而對列車運行造成極大的影響。前行列車因故障而延緩行車或停車時，會對后續(xù)列車的運行造成極大的影響，導致部分列車或全線列車大面積晚點。

1.2.3 惡劣天氣

對地鐵的正常運行可能造成不良影響的惡劣天氣和自然災害主要有強風、雷擊、暴雨、冰雪、大霧、高溫和地震等。其中，強風會導致車站、區(qū)間行車設(shè)備變形、倒塌；雷擊可能影響供電設(shè)備的正常運行，甚至損壞設(shè)備，進而使接觸網(wǎng)停電；大霧會影響司機的視線，導致瞭望距離變短，無法按照正常的行車速度行駛；暴雨會導致河道排水不暢，造成水淹鋼軌，還可能引發(fā)路基下沉、坡道倒塌等；冰雪可能導致道岔無法轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)不到位，造成進路無法排列或無法折返；高溫可導致鋼軌出現(xiàn)漲軌跑道的現(xiàn)象，還會影響員工或乘客的身體狀態(tài)；地震可能導致列車脫軌，線路、設(shè)施和站房等基礎(chǔ)設(shè)施的嚴重毀滅。此外，大多數(shù)惡劣天氣都會使車站內(nèi)的乘客增加、行車速度變慢和停車時間延長等，進而造成列車晚點。

1.2.4 車站或區(qū)間突發(fā)安全事件

由于車站內(nèi)人員眾多，有可能會發(fā)生乘客摔跤、跌落站臺、自殺和炸彈爆炸等意外情況，進而使乘客行走不暢，影響乘客上、下車的速度，嚴重時會導致車站發(fā)生恐慌和騷亂，進而導致正常運行的列車晚點。

2 列車晚點的行車調(diào)整方法

2.1 始發(fā)站提前發(fā)車

當因前方列車故障而造成后續(xù)列車晚點時，大部分故障列車會通過清客的方式結(jié)束運營。當前方列車撤出運營線路后，運營線路中會有較長的距離內(nèi)無列車運行。此時，可以通過始發(fā)站列車提前發(fā)車的方式調(diào)整。這樣既可縮短與前方列車的運營時間間隔，也可通過運營的方式盡快疏散站臺內(nèi)滯留的乘客，還可使后方列車準點運行。

2.2 加快行車速度

多數(shù)列車晚點是因車站客流量大所致。因此，可通過加快列車在區(qū)間的運行速度，從而有效縮短停站時間。

2.3 縮短停站時間

對于因前方列車故障或意外情況，但不影響后續(xù)列車運營的列車晚點，可采用縮短后方車輛停站時間的方式使后方所有列車恢復正點運營。

地鐵列車運營時的停車時間一般為60 s，在客流量較小的車站或在客流量較小的運營時間段，停車時間可以縮短10 s或20 s，從而縮短列車晚點時間。

2.4 列車跳停

組織列車載客不停站通過車站的方式，稱為列車跳停。當某運營列車晚點時，會對后續(xù)列車行車造成較大的影響，使后續(xù)列車大量擁堵，且在較短時間內(nèi)無法恢復，進而造成列車運行紊亂。在上述情況下，當系統(tǒng)無法自行調(diào)整時，擁堵列車可以跳停的方式盡快駛出某些車站，以縮短運行時間，加大與后車的距離，從而減少對后續(xù)列車的影響，恢復整條線路的正常和準點運行。

2.5 加開備用列車

當出現(xiàn)列車晚點、客流量異常大、列車故障和開行專列等情況時，由于行車間隔增大、時間延長，后續(xù)列車會受到較大的影響，進而導致列車晚點。此時，可采用加開備用列車的方式恢復正常行車。備用車輛可以是停在存車線、車輛段、車庫的自備車輛，將其快速投入正線運營，可解決客流與運力之間的緊張局面。加開備用列車時，為方便列車調(diào)度，應盡可能地在終點站或折返站投入運營。

3 結(jié)束語

綜上所述，任何城市的地鐵運營公司都會遇到由各種原因而引發(fā)的列車晚點，上述列車晚點的行車組織辦法能有效解決列車晚點問題，可有效改善行車組織工作，保障列車的準點運行，從而提高地鐵行車效率。

參考文獻

[1]永秀.城市軌道交通行車組織[M].北京：機械工業(yè)出版社，2014.

[2]牛凱蘭，牛紅霞.城市軌道交通行車組織[M].北京：機械工業(yè)出版社，2011.

〔編輯：張思楠〕