王家秀

（山東工藝美術(shù)學(xué)院，山東濟(jì)南250300）

淺談火車站前廣場(chǎng)的改造設(shè)計(jì)
——以濟(jì)南火車站北廣場(chǎng)為例

王家秀

（山東工藝美術(shù)學(xué)院，山東濟(jì)南250300）

火車站前廣場(chǎng)是火車站的三大重要組成部分之一，與站房、站場(chǎng)在使用功能上有非常密切的關(guān)系，是火車站建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是火車站與城市相連接的重要紐帶。由于歷史和發(fā)展的原因，我國(guó)很多火車站站前廣場(chǎng)存在著很多的問(wèn)題，這給重新規(guī)劃設(shè)計(jì)帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)。在濟(jì)南火車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)改造的過(guò)程中，設(shè)計(jì)師對(duì)更新理念、規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑營(yíng)造、景觀環(huán)境等各方面進(jìn)行了積極的探討，希望對(duì)國(guó)內(nèi)的火車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)提供部分借鑒。

站前廣場(chǎng)規(guī)劃；廣場(chǎng)功能；景觀環(huán)境；人性化

以濟(jì)南火車站站前廣場(chǎng)改造設(shè)計(jì)項(xiàng)目為例，結(jié)合相關(guān)理論和國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀的案例，探討今天交通發(fā)達(dá)的背景下火車站站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的思路與方法。通過(guò)對(duì)濟(jì)南火車站站前廣場(chǎng)的功能、城市文脈以及基地特征，并從設(shè)計(jì)的理念、總體的規(guī)劃、包括建筑本身的設(shè)計(jì)，景觀環(huán)境四個(gè)方面的層層分析。

第一，在整體構(gòu)思方面，從結(jié)合濟(jì)南本地域以及濟(jì)南環(huán)境三個(gè)層面上分析影響設(shè)計(jì)的主要要素，并闡明站前廣場(chǎng)整體設(shè)計(jì)意象生成的過(guò)程，進(jìn)而提出立體化規(guī)劃、地景化建筑、人性化環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。濟(jì)南是個(gè)擁有悠久歷史文化的古城，隨著近幾年城市化進(jìn)程的加快，經(jīng)濟(jì)快速的增長(zhǎng)，形成了現(xiàn)在具有古色古香并帶有現(xiàn)代感的新濟(jì)南。當(dāng)穿梭在老街巷時(shí)，仍能感受到當(dāng)時(shí)的地域文化氛圍，商埠的繁榮、曲山藝海的盛況、家家泉水戶戶垂楊的居住環(huán)境，都或隱或現(xiàn)的出現(xiàn)在眼前。根據(jù)濟(jì)南市車站環(huán)境容量問(wèn)題并提出的解決對(duì)策。增強(qiáng)城市環(huán)境保護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，調(diào)控乘客供給的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括廣場(chǎng)道路交通系統(tǒng)、供電、供水系統(tǒng)，廣場(chǎng)綠化、垃圾處理等，交通道路系統(tǒng)同城市的交通線路的聯(lián)系，還包括火車站內(nèi)部的交通建設(shè)：交通線路建設(shè)，交通工具的配備，關(guān)鍵是搞好行車道與人行道的建設(shè)。

在此方案廣場(chǎng)上道路的設(shè)計(jì)，運(yùn)用了橫向豎向相貫交叉的手法，通過(guò)現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法表達(dá)出老濟(jì)南的泉水老巷的感覺(jué)。主道路與次道路的合理分配，也給旅客與行人帶來(lái)了許多方便。而在廣場(chǎng)中間位置，設(shè)計(jì)師又巧妙地設(shè)計(jì)了一個(gè)下沉式商業(yè)圈廣場(chǎng)。通過(guò)調(diào)查，在火車站附近購(gòu)物條件落后并不直觀方便乘客尋找。連吃飯的餐廳也是零零散散，毫無(wú)規(guī)劃而言，旅客們吃飯也都是一個(gè)等待解決的問(wèn)題。因此對(duì)下沉式廣場(chǎng)的功能要求便集中了購(gòu)物、餐飲、休息、洽淡等多功能于一體的廣場(chǎng)設(shè)計(jì)。購(gòu)物中心區(qū)域與餐飲區(qū)域合理的集中劃分，方便直觀的游覽路線，對(duì)于有購(gòu)物要求或飲食要求的旅客行人們大大節(jié)省了時(shí)間。滿足了旅客需求同時(shí)也對(duì)接站或送行的行人有了逗留之處，緩解了火車站前行人流量的壓力。這種地景化設(shè)計(jì)，在一定的地域面積中，更大限度的創(chuàng)造出更多的使用空間，豐富了人們的需求，以及減少對(duì)土地的使用量。

第二，在總體規(guī)劃方面，分析火車站改造設(shè)計(jì)中總體空間布局的要求與設(shè)計(jì)原則以及濟(jì)南火車站站前廣場(chǎng)存在的問(wèn)題，提出以立體化的空間布局原則，塑造廣場(chǎng)的空間序列，形成整體化的總體布局。濟(jì)南火車站進(jìn)出依靠緯二路和經(jīng)一路，目前這兩條道路交通壓力較大，長(zhǎng)途汽車站與火車站之間交換乘旅客，更加劇了天橋的通行壓力，建設(shè)火車站北廣場(chǎng)，依托北園高架、順河高架等道路疏散旅客，將大大緩解火車站周邊尤其是鐵路以南的交通壓力?；疖囌颈睆V場(chǎng)可以為老站“分流減負(fù)”，使南北兩個(gè)廣場(chǎng)達(dá)到較好的交通條件，也利于美化城市景觀，增加城市開(kāi)放空間，提升老城形象。

第三，在建筑設(shè)計(jì)方面，對(duì)城市環(huán)境下的地景化建筑的產(chǎn)生背景以及城市作用進(jìn)行論述，通過(guò)地凈化的建筑意象，生成“波濤”形態(tài)，形成多元和流動(dòng)的建筑空間，打造具有地域特色的建筑。作為一個(gè)城市的文化符號(hào)名片，建筑內(nèi)部的空間導(dǎo)向性很重要。不僅包括標(biāo)識(shí)牌，還包括植物的導(dǎo)向性栽種與園林小品的導(dǎo)向性以及建筑景觀設(shè)計(jì)中最常用的鋪裝來(lái)構(gòu)成大地藝術(shù)的導(dǎo)向性。

第四，在景觀環(huán)境方面，闡述人性化創(chuàng)新理念的理論基礎(chǔ)及表達(dá)特征，進(jìn)而提出了站前廣場(chǎng)改造依托“以人為本”的思想，創(chuàng)造人性化的站前廣場(chǎng)景觀，突出自然與開(kāi)放的的屬性。在濟(jì)南火車站站前廣場(chǎng)改造設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師總結(jié)出四點(diǎn)結(jié)論：首先，注重廣場(chǎng)規(guī)劃與環(huán)境的有機(jī)結(jié)合；其次，創(chuàng)造立體化的動(dòng)態(tài)性的廣場(chǎng)空地；再次，體現(xiàn)建筑設(shè)計(jì)的地域化特征；最后，打造人性化的景觀環(huán)境。火車的載客量較大，通常一輛列車旅客總數(shù)約在一千人以上。每逢列車到發(fā)時(shí)旅客站的旅客就相對(duì)集中，尤其是像濟(jì)南始發(fā)、終點(diǎn)站列車較多的車站，大量旅客需要逐步集結(jié)或疏散，需要較大的場(chǎng)地。廣場(chǎng)首先就是為了滿足上述集散要求而設(shè)置的，其次是休閑等其他附加功能。另外，在交通流線設(shè)計(jì)上，應(yīng)將進(jìn)站口與出站口合理分格，避免人流交錯(cuò)。通過(guò)功能的明確劃分可以確保人流和車流互不干擾，從而達(dá)到快速疏散的目的。由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和公共交通的快速發(fā)展，私家車的人均配置率越來(lái)越高，火車客站的等級(jí)越來(lái)越高，規(guī)模越大，車輛流通的數(shù)量就越大，所以需要的社會(huì)停車場(chǎng)以及公交車、電車、出租車、三輪車、團(tuán)體或?qū)Ｓ每蛙?、自行車、運(yùn)送行包的載貨車以及一些非機(jī)動(dòng)車提供行駛和停放的場(chǎng)地面積就越大。因此，火車站前廣場(chǎng)將朝地下空間的開(kāi)發(fā)而逐歩發(fā)展，這樣既滿足和車輛的停放，又在人防工程上為旅客提供了大面積的緊急庇護(hù)所，符合當(dāng)代火車客運(yùn)站設(shè)計(jì)的需求心理。

TU986

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1005-5312（2015）26-0281-01