撰文>>>朱泰

瑪莎拉蒂的百年追逐

撰文>>>朱泰

Maserati家族的血液里擁有一個共同的基因：對引擎設計和賽車的執(zhí)著，而這個基因成就了瑪莎拉蒂的百年激情路。

瑪莎拉蒂的故事，可以被看成為一個英勇無畏、執(zhí)著堅定的家族的創(chuàng)業(yè)史。故事應該從創(chuàng)造輝煌汽車歷史的瑪莎拉蒂七兄弟的父親開始?，斏俚拈_創(chuàng)者Rodolfo Maserati是一名意大利王國時期的鐵路工程師，那時候，并不是每一個人都能做與“蒸汽鐵馬（火車）”相關的工作。Rodolfo Maserati是這個家族對速度的熱愛的源頭，這個家族的血液里擁有一個共同的基因：對引擎設計和賽車的執(zhí)著。

1881年至1898年間，瑪莎拉蒂兄弟們相繼出生，其中Carlo是長子，Ernesto最年幼。新世紀的黎明破曉時，最小的兒子埃托于1894年出生，讓這個家庭完整了。而生于1881年的大兒子Carlo已經(jīng)開啟了自己的一番事業(yè)。

17歲時，Carlo設計了自己的第一臺單汽缸發(fā)動機，并將其命名為Carcano，與Marchese di Anzano一樣，都是以贊助人的名字命名的。他把這臺發(fā)動機裝在自行車上，并因此贏得1900年的布雷西亞-克雷莫納-曼托瓦-維羅納-布雷西亞拉力賽。之后，他設計了一款全新的單汽缸發(fā)動機，裝在木制的汽車底盤上。在某種意義上，這可以視為第一輛瑪莎拉蒂的誕生。Carlo一直醉心于賽車與引擎設計。

Carlo在28歲的時候成立了自己的公司，但是公司公開宣布的目標是設計并生產(chǎn)性能卓越的飛機發(fā)動機。然而1910年，Carlo英年早逝，他的夢想還沒來得及實現(xiàn)。不久，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。即使意大利陷入了戰(zhàn)爭的泥潭，瑪莎拉蒂兄弟也未放棄汽車研發(fā)：Alfieri曾負責戰(zhàn)斗機引擎的組裝研發(fā)，他與車手Trucco合作，開發(fā)了一款高性能專利火花塞。當時，王牌飛行員也擁有詩人身份的Gabriele d’Annunzio在突襲維也納時駕駛的正是瑪莎拉蒂的火花塞。同時，位于博洛尼亞的瑪莎拉蒂汽車股份有限公司則繼續(xù)在多個領域開展業(yè)務。

戰(zhàn)爭結束后，瑪莎拉蒂兄弟將修理廠遷至面積更大、更合適生產(chǎn)的博洛尼亞的Pontevecchio地區(qū)。在那里，Alfieri, Ernesto和 Ettore努力研發(fā)第一輛瑪莎拉蒂汽車。對汽車和賽車沒有興趣但熱愛藝術的Mario Maserati則承擔了設計公司標識的任務。Mario選擇了博洛尼亞的象征之一：馬喬里廣場噴泉海神雕塑上的三叉戟?，斏贅俗R所選的顏色也是博洛尼亞的代表顏色：藍和紅。

1922年，Alfieri開始為Diatto工作，同時也為都靈車隊效力。1 925年，Diatto由于財務原因，退出賽車界。因此，在Marquis Diego de Sterlich的資助下，瑪莎拉蒂兄弟決定購買十架Diatto 30跑車底盤，開啟了制造第一批瑪莎拉蒂汽車之路。

1926年，瑪莎拉蒂Tipo 26問世，它是Diatto GP 8C渦輪車的改進版，初次亮相就贏得總排名第八，排量1500cc級冠軍的好成績。1926年6月13日瑪莎拉蒂贏得一個毫無懸念的勝利，這次比賽被視為是瑪莎拉蒂賽車歷史上的經(jīng)典一戰(zhàn)。車手是最小的弟弟Ernesto，駕駛速度達到167公里/小時以上。

成功之后，瑪莎拉蒂兄弟開始增加Tipo 26的產(chǎn)量。私人車手在目睹瑪莎拉蒂汽車的表現(xiàn)后，在博洛尼亞汽車工廠外排起了長隊。1 929年9月28日，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛一輛配備1 6汽缸發(fā)動機的瑪莎拉蒂V4，以246km/h的平均速度完成了十千米的賽道疾馳，而這一紀錄直到1937年末才被打破。

多次的勝利讓瑪莎拉蒂在業(yè)內(nèi)名聲大振。危機卻也隱隱顯現(xiàn)。雖然不少客戶還在瑪莎拉蒂工廠外排隊等待購買，瑪莎拉蒂已感到了由于梅賽德斯和汽車聯(lián)盟等德國汽車制造商進入市場帶來的壓力，并且這些廠牌有第三帝國政府的支持與扶持。

瑪莎拉蒂兄弟們明白，他們的汽車王國需要一個關鍵性的轉變，所以他們開始與意大利企業(yè)家阿道夫·奧斯合作。他的產(chǎn)業(yè)帝國覆蓋了從鑄造業(yè)、鋼鐵工業(yè)、金屬冶煉到機床、農(nóng)具及服務業(yè)等方方面面。和瑪莎拉蒂兄弟一樣，他也是靠個人奮斗才獲得事業(yè)的成功。1937年，瑪莎拉蒂將整個公司賣給他?，斏傩值軅儎t繼續(xù)在奧斯收購的兩家獨立公司里擔任管理角色：阿爾菲力·瑪莎拉蒂工廠負責賽車的研發(fā)制造，F(xiàn)abbrica Candele Maserati負責火花塞的生產(chǎn)。

兩家公司的總部仍舊設在博洛尼亞。奧斯是個聰明的生意人，他負責公司財務方面的運營，但是從不干涉瑪莎拉蒂兄弟負責的汽車技術的管理。最后，沒有了外界的干擾，瑪莎拉蒂兄弟得以回到他們最擅長的賽車世界。

二戰(zhàn)期間，瑪莎拉蒂不能再生產(chǎn)賽車，而是要集中精力生產(chǎn)火花塞以及其他對軍火機械十分關鍵的部件。戰(zhàn)爭結束后，世界又重新開始運行。瑪莎拉蒂兄弟們決定離開公司，回到博洛尼亞。盡管他們與奧斯從未出現(xiàn)過具體的矛盾，但可能兄弟幾個只是想遠離集團工業(yè)的行事風格，甚至他們可能是厭倦了持續(xù)不斷地與汽車聯(lián)盟協(xié)商。他們開設了新的公司Osca，在那里他們?nèi)硇牡貎A注于設計、開發(fā)和制造賽車。

1950年，人們見證了四年后將會成為F1賽車的汽車原型?，斏購牡谝粓霰荣惼鹁蛥⑴c其中，但是他們的賽車，由于第一階段的比賽規(guī)則實際仍是F2級別的賽車，因此在最初取得的成績并不理想。同時，40年代末期公司

瑪莎拉蒂已走過百年，盡管一路上坎坷不平，但這個品牌對于速度與品質的執(zhí)著始終如一。內(nèi)部的緊張氣氛也不利于賽車制造的發(fā)展。1953年，阿道夫·奧斯將公司管理分配給他眾多的家庭成員：他為自己和兒子保留了阿爾菲力·瑪莎拉蒂工廠，包括車型和造車機械。根據(jù)他的計劃，車輛的生產(chǎn)還需要創(chuàng)造一個卓有聲望的名字，這會有助于車型的銷售。

在賽車領域，法拉利一直是瑪莎拉蒂的主要競爭對手。1954年，瑪莎拉蒂250F以主角姿態(tài)重返賽場，這款車首次亮相就獲得勝利。胡安·曼紐·方吉奧贏得了阿根廷和Spa大獎賽。后來，這位曾為梅賽德斯效力的車手返回斯圖加特車隊，后來又加入法拉利車隊，但后來一直未奪冠。1956年，F(xiàn)1錦標賽成為了摩德納各家族之間，即法拉利與瑪莎拉蒂的戰(zhàn)場。當時，摩德納被分成兩派，不是屬于這一隊就是屬于那一隊。每逢星期天，賽車在賽道上擺好陣勢開始比賽。星期一上午，獲勝隊的粉絲在市中心的酒吧里或在柱廊下取笑失敗者。

盡管在賽車界如魚得水，但瑪莎拉蒂也不得不被“生存”所迫。1957年，一系列的財務困難迫使奧斯關閉了其工業(yè)帝國的一些分支，其中即包括賽車部門。這對瑪莎拉蒂來說是巨大的犧牲，但也標志著轉型的開始，從賽車到公路跑車的轉型實屬無奈。瑪莎拉蒂心無旁騖地專注于公路跑車市場，在短期內(nèi)即轉型成為世界上最負盛名的汽車生產(chǎn)商之一。

很慶幸，無奈之下的轉型是成功的。瑪莎拉蒂趁勝追擊，管理層決定為公司引入新鮮血液：雪鐵龍?，斏匍_始對車型進行整體規(guī)劃，令企業(yè)的發(fā)展方向變得更加清晰。

70年代瑪莎拉蒂又發(fā)生重大轉變：奧斯家族不再掌管公司，而雪鐵龍將公司賣給了意大利國營企業(yè)Gepi，由阿根廷-意大利混血企業(yè)家阿里桑德羅·德·托馬索掌管。一切都在變，但有的東西始終如一：那就是瑪莎拉蒂前進和創(chuàng)新的力量，公司從未停止研發(fā)推出新車型。

瑪莎拉蒂的再一次突破始于1993年，菲亞特集團的入股。當時的領導層看到了這一意大利本土小眾汽車品牌的非凡潛力。之后，法拉利與瑪莎拉蒂的合并開始。法拉利分兩次完全買下了瑪莎拉蒂，交易完成于1999年。摩德納兩家最著名的汽車制造商之間的合作比曾經(jīng)的對立競爭更精彩。

瑪莎拉蒂并入法拉利之初，生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)。目標很明確：完全關閉摩德納的工廠，對其進行現(xiàn)代化改造，引進最先進的生產(chǎn)線。瑪莎拉蒂的工人暫時轉移到馬拉內(nèi)羅，但是六個月后，他們又回到了歷史悠久的Ciro Menotti總部。

在公路跑車行業(yè)，瑪莎拉蒂逐漸成為品味與地位的象征。著名的意大利設計師賓尼法利納加盟瑪莎拉蒂后，制造出大獲成功的全新Quattroporte總裁跑車。Quattroporte總裁轎車使得整個瑪莎拉蒂車型系列變得完整，極大地促進了銷售。該車型也贏得社會名流的不斷青睞：繼桑迪羅·皮蒂尼之后，另一位意大利總統(tǒng)Carlo Azeglio Ciampi也選擇該車作為其總統(tǒng)座駕。為了紀念他杰出的前任，Ciampi在車身顏色上也選擇了“皮蒂尼藍色”。在2007年日內(nèi)瓦車展上，瑪莎拉蒂的GranTurismo跑車成為萬眾矚目的焦點。新聞雜志爭相在封面上刊登該跑車照片，訂單每天都在增加：這個冉冉上升的新星，僅是瑪莎拉蒂成功的開始。

如今，瑪莎拉蒂已走過百年，一家企業(yè)能夠發(fā)展百年都值得人們奉上溢美之詞。盡管一路上坎坷不平，但這個品牌對于速度與品質的執(zhí)著始終如一，也是因為如此，瑪莎拉蒂在幾次大難當前都能安然脫困。

隨著入門級車型Ghibli的上市與首款SUV量產(chǎn)步伐逐漸加快，瑪莎拉蒂又向著新的未來啟程。