第七代掀背證明越太未必越好

業(yè)內有言，要不變大，要不去死。新型VauxhallAstra顯然沒有收到這通飛鴿傳書，因為盧頓門下異常受歡迎的掀背經(jīng)過多代發(fā)育后，第七代大弟子居然比上一代輕盈，就連體積也縮了水。

相對于MkVI Astra，新一代縮短了5cm，高度減了3cm，輪距卻沒有大打折扣，只是減了--3-點。盡管縮了水，Vauxhall聲稱車廂空間反而有增無減。此外，由于全新開發(fā)的平臺很大程度上以先進輕質鋼材制造，各型號最少比上一代減輕了120Ka，光是車身便削掉差不多80Kq，相當于一個胖漢的體重。

如此一來，功率自然更管用。買家可以選擇108kW的新型1.4L渦輪增壓汽油發(fā)動機，或者進一步證明Vauxhall真心擁戴“小型化”的1.0L三缸（來自新型Co rsa）。英國以外的市場還可以選擇1.6L汽油版，或者一系列排氣量相同的所謂“低語柴油”版。至于熱血版VXR，暫時未聞樓梯響，不過終有一天會現(xiàn)身，而且前驅火力有望與本田思域Tvpe R分庭抗禮。

附件列表上可以找到智能化主動前燈，以及Vauxhall最新煉成的Intelli Link信息娛樂設施，后者支持安卓和蘋果手機，利用魔法一樣的神奇科技把你手機的大量軟件移形換影搬到8英寸觸控屏幕上。此外，新型Astra將會得到通用汽車的OnStar撐腰，用戶可以年中無休每天24小時向“服務助理”求助解決諸般疑難，好不厲害。有關系統(tǒng)甚至知道閣下有否撞車，并自動召喚緊急服務趕赴現(xiàn)場善后。換個更提神的說法，OnStar實際上會把你家Astra變成移動4G熱點。

除了非常聰明，新型Astra的身手也應該不俗。TG同事Paul Horrell早前已厚著臉皮借了一輛原型車試招，所得印象是新型Astra“扎實，寧靜，滿腔熱誠”，開起來蠻像福特?？怂?。像?？怂?，也不壞嘛……

話說1967年，雪佛蘭科邁羅瞄注福特Mustanq展開了一場迄今打了幾乎半個世紀的馬戰(zhàn)。隨著Mustanq最近改頭換面，科邁羅也無可避免順著章法變招，以體態(tài)更輕盈、造型更悅目、質量遠勝從前的姿態(tài)進入第六代。

觀其形相，不難一眼看出這是摩登科邁羅，深而寬的格柵上方鑲有一雙殺氣騰騰吊睛眼，高聳結實的車尾強調了后驅布局。然而有一點不可不提一一盡管長寬高略低于現(xiàn)役一代，新型科邁羅外形上反而予人更壯碩的印象。

這番觀感其實掩藏了相當?shù)皿w的瘦身成果。拜重量更輕的基本結構、懸掛（包括全新的五連桿后懸掛）和其他瘦身妙法所賜，科邁羅所有型號原來最少削減了gOKq（就連車頂也用激光焊接代替?zhèn)鹘y(tǒng)點焊，藉此省掉半千克重量，有助車體重心下移）。扎實程度也更勝從前，底盤剛度比現(xiàn)役一代提升了兩成八，暗示一系列新型發(fā)動機可以立于一個相輔相成的據(jù)點，從而發(fā)揮更佳效率。

發(fā)動機陣容包含了慣常的V6（3.6L自然吸氣，250kW，385N·m），以及具有汽缸閑置功能的6.2L V8 SS（33gkW，617N·m），而且打破先例引進了一款新型2.OL渦輪增壓四缸，力能產生205kW和400N·m，平均油耗每百公里少于8L，0至96km/h低于6s。各型號一律以六擋手動變速器為標準，八擋自動是附加裝備。

新科技也不虞匱乏。大幅改良的車廂現(xiàn)已配置8英寸中央屏幕、以駕駛者為重心的改良型儀表群、調整油門反應和排氣聲效的新型Drive Mode Selector、起跑和牽引力控制系統(tǒng)，以及可供附加的Magnetic Ride Control。最開心的是科邁羅將會步新型Mustanq后塵，明年初以“官式”身份運銷英倫，盡管英國發(fā)售的型號只有左舵版本，售價則有待發(fā)售前夕公布。