劉穎

當(dāng)年打車軟件還是孵化狀態(tài)，市場(chǎng)對(duì)他們談不上認(rèn)可，很多企業(yè)都在這條還沒有路標(biāo)的路上走著，因?yàn)橥茝V的不止是公司而是一個(gè)行業(yè)，各家公司都進(jìn)行了不同的嘗試，就有了我們上文中的故事?；蛟S就應(yīng)了那句話：“只要是能用錢解決的事兒，都不叫事兒?！钡蔚魏涂斓牟捎米詈?jiǎn)單粗暴的方式，竟然披荊斬棘，愣是用錢砸開了一條血路。

第一輪狂歡開啟

2014年1月份，滴滴接入微信支付后。滴滴ceo程維想做一次促銷推廣，他最初找騰訊要幾百萬的預(yù)算，騰訊回復(fù)說：“你們的預(yù)算太少。”滴滴拿到手是幾千萬。

有了這些錢，滴滴做了一次最大膽的推廣——一套完整的補(bǔ)貼機(jī)制。首先是補(bǔ)貼司機(jī)，所有使用滴滴的交易，除了正常的費(fèi)用外，都可以獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼曾升至20元。而乘客也會(huì)獲得多張代金乘車券，沒有使用門檻，如果距離不遠(yuǎn)，有的甚至不用支付任何費(fèi)用。這樣瘋狂的補(bǔ)貼令市場(chǎng)沸騰。據(jù)滴滴官方數(shù)據(jù)，補(bǔ)貼啟動(dòng)的第一周，就投入了過億資金。

然而第一次試水異常的成功，這種方式讓滴滴像病毒一般傳播開來，幾乎每個(gè)出租車上都會(huì)響起叫車的提示音。市場(chǎng)被這種土大款一般的推廣方式所震懾，相繼效仿，而其中能稱得上滴滴對(duì)手的，就只有傍上阿里的快的打車。1月下旬，滴滴的第一輪補(bǔ)貼已經(jīng)結(jié)束，快的則開始向乘客和司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼幅度更大。一時(shí)間，一線城市中幾乎每個(gè)智能手機(jī)上都能看見這兩個(gè)軟件同時(shí)存在。這時(shí)，程維告訴董事會(huì)：“兩周以后，快的的數(shù)據(jù)可能開始超越我們?！本褪沁@句話，拉開了打車軟件燒錢大戰(zhàn)的序幕。

打車軟件們斗得激烈，司機(jī)們賺得開心，乘客們看得熱鬧，有網(wǎng)友吐槽：“出租車行業(yè)前所未有的和諧?！倍@時(shí)，很多同類的打車軟件已經(jīng)被擠出市場(chǎng)，在沒有人看到的地方消亡了。據(jù)說兩軍對(duì)壘，從早期一天幾百萬到幾千萬，再到3、4月高峰期時(shí)，一天能燒掉1個(gè)億。

時(shí)間進(jìn)入5月，如同兩家的競(jìng)爭(zhēng)一樣，在轉(zhuǎn)換模式上也頗有默契。5月17日，滴滴和快的一起暫停了補(bǔ)貼行為，用戶們的抱怨之聲鋪天蓋地，滴滴打車市場(chǎng)部總監(jiān)卓然表示，補(bǔ)貼的時(shí)候日均訂單最高到過1500萬單，在補(bǔ)貼結(jié)束之后每日大概是穩(wěn)定在300多萬單。

第二輪新玩法轉(zhuǎn)變

到了5月下旬，新的燒錢方案來了。滴滴效仿了2015年春節(jié)微信紅包的營(yíng)銷奇跡，打造了滴滴紅包的新玩法。5月23日-31日期間只要使用滴滴打車，就可以將打車券以紅包形式分享給朋友。這次紅包，滴滴每天送出400萬，但是到用戶手里卻非常少，金額甚至不足1元，甚至有媒體曝出，滴滴在技術(shù)層面有意為新用戶發(fā)更大的紅包，而老用戶則沒有這種待遇。之后，滴滴的紅包開始有企業(yè)冠名，有明星背書。滴滴還試圖與一些電商合作，從送券到送水果，不過用戶似乎并不買賬。很快快的也跟進(jìn)，利用返券方式抗衡滴滴紅包。相對(duì)來說，快的的返券則更為實(shí)在，也變得更受好評(píng)。

針對(duì)司機(jī)端，7月9日，滴滴和快的同時(shí)將補(bǔ)貼降為7元一單。到了8月，雙方更是先后取消了對(duì)于司機(jī)端現(xiàn)金的補(bǔ)貼。12月，滴滴設(shè)計(jì)了一款司機(jī)積分獎(jiǎng)勵(lì)制度代替了補(bǔ)貼。根據(jù)大數(shù)據(jù)，滴滴在打車難的時(shí)間段、路段、目的地上給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，如果乘客呼叫三次還沒有司機(jī)應(yīng)答時(shí)，這一單將自動(dòng)被滴滴補(bǔ)貼。那段時(shí)間，很多乘客就直接撥叫三次，成為叫車的秘訣。

其實(shí)在之前，很多用戶都在疑問，這么大筆的燒錢，到底是哪里能賺到錢，畢竟阿里和騰訊是最不可能變成冤大頭的人。通過第二輪的補(bǔ)貼似乎初見端倪，程維透露，可以商業(yè)化變現(xiàn)的是廣告，軟件里嵌入一周的廣告價(jià)格在500萬元左右。當(dāng)然這對(duì)累計(jì)近乎幾十億的投入，只是隔靴搔癢。最大的收益當(dāng)然是市場(chǎng)占有率、用戶粘性和兩個(gè)土豪“干爹”布局金融業(yè)的野心。

合二為一變包租婆

如果說這種土豪燒錢還不夠看，一對(duì)從誕生就斗得你死我活的冤家，突然有一天高調(diào)聯(lián)姻，絕對(duì)讓大家大跌眼鏡。

2015年的情人節(jié)，滴滴打車與快的打車聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家正式戰(zhàn)略合并，滴滴打車CEO程維與快的打車CEO呂傳偉將聯(lián)合擔(dān)任CEO，這樣兩家市場(chǎng)份額合計(jì)超過90%。而這條消息發(fā)表之前的三個(gè)月前，快的ceo還曾表示，兩者的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)保持很長(zhǎng)時(shí)間。在快的打車內(nèi)部郵件中，CEO呂傳偉坦言，合并的原因包括大規(guī)模燒錢競(jìng)爭(zhēng)不可持續(xù)。言外之意，如此這般的燒錢，兩家都扛不住了。

雖然兩家壁壘分明，架勢(shì)十足，或許私下并沒有如人們眼里那樣不共戴天。起碼從結(jié)果來看，就像是一場(chǎng)混亂的拍賣場(chǎng)，一開始大家都有意競(jìng)爭(zhēng)，而出現(xiàn)兩個(gè)拼命抬價(jià)斗狠之人，其他人自然漸漸偃旗息鼓，因?yàn)檎l也不知道這兩個(gè)人會(huì)瘋到何種程度，最后這兩人卻握手言和，輕松的得到所有份額。有媒體表示，滴滴雖然是騰訊系，但是ceo程維卻出自阿里，其天使投資人王剛也是阿里前高管，最初撮合雙方接觸的人是快的打車的天使投資人李治國(guó)，之后柳傳志和其女兒柳青成為正式的中間人。

除了濃濃的陰謀的味道，兩者的合并，也被解讀為迫不得已。此前兩家都舍下血本打通了用戶習(xí)慣這一難關(guān)，誰也不想為他人做嫁衣，尤其在神州租車和優(yōu)步等虎視眈眈的優(yōu)質(zhì)企業(yè)面前。而且無法忽視的是，除了地方政府，中央監(jiān)管層對(duì)打車軟件還是處于觀望狀態(tài)，出頭鳥的滴滴和快的一直周旋于監(jiān)管的灰色地帶，利用絕對(duì)的市場(chǎng)占有率抱團(tuán)取暖，為未來法規(guī)制定也可以爭(zhēng)取一定的話語權(quán)。最直接的原因，當(dāng)然還是兩方爭(zhēng)斗，口袋淺的股東確實(shí)玩不起了。

不管原因如何，中國(guó)市場(chǎng)上最龐大的打車平臺(tái)——滴滴快的，就這樣誕生了。但是燒錢游戲還遠(yuǎn)沒有結(jié)束……