姜海榮

【摘要】：近年來，隨著改革開放的逐步深入，我國經(jīng)濟得到了高速發(fā)展，對于公路交通運輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺Ｗ鳛槲覈煌ㄟ\輸行業(yè)的主要支柱，公路、鐵路的建設(shè)也開始步入蓬勃的發(fā)展期。其中，隧道工程的比例不斷增加，其施工技術(shù)也有較大進步。本文對高速公路隧道施工工藝及隧道坍塌預(yù)防進行了探討。

【關(guān)鍵詞】：隧道；施工工藝；坍塌

1構(gòu)建高速公路隧道施工工藝控制體系

現(xiàn)階段，高速公路隧道質(zhì)量檢測的標準并不完全統(tǒng)一，這就導(dǎo)致在實際施工過程中各相關(guān)部門不能有效的進行協(xié)同合作，因此高速公路施工企業(yè)需要構(gòu)建施工工藝控制體系，統(tǒng)籌各相關(guān)部門，從而通過有效的配合完成高速公路隧道施工的各個工序。因此需要設(shè)立專門負責(zé)施工工藝控制的部門，并擴大其職能范圍，要求各相關(guān)部門與其進行充分的配合，從而保證隧道施工的后勁；其次，高速公路施工企業(yè)需要對施工工藝控制制度進行完善，并對該規(guī)章制度進行一定時間的試驗，從而提高其可行性與科學(xué)性，為施工工藝控制提供制度保障；除此之外，需要實施全程工程質(zhì)量管理方案，對高速公路隧道的施工進行全方位的監(jiān)督管理，將工程事故發(fā)生的可能性扼殺在萌芽狀態(tài)，并對施工技術(shù)的運用及施工要素的配置進行嚴格的檢查與規(guī)劃，提高高速公路隧道施工工藝應(yīng)用的有效性。

2高速公路隧道施工工藝控制的有效措施

2.1落實新奧法

通常情況下，高速公路隧道施工需要嚴格按照新奧法進行施工，新奧法是采用合理的支護方式，從而使支護系統(tǒng)與圍堰產(chǎn)生相互作用，提高支護的穩(wěn)定性，從而利用支護穩(wěn)定對圍堰進行加固與保護，將圍堰的二向應(yīng)力向三向應(yīng)力進行轉(zhuǎn)變，從而使圍巖的承載能力最大程度的發(fā)揮出來。高速公路施工企業(yè)需要以動態(tài)設(shè)計作為核心，加強質(zhì)量監(jiān)控力度，在高速公路隧道施工過程中落實新奧法，使這種方法始終貫徹隧道施工的整個過程，從而提高高速公路隧道的施工質(zhì)量。

2.2實施超前支護

超前支護法主要是在隧道開挖面的前方邊界圍巖位置進行鋼板、錨桿、鋼管的插入等，以此實現(xiàn)圍巖臨時支撐的目的，從而避免在高速公路隧道掘進過程中發(fā)生頂部圍巖坍塌的情況。通常情況下，在高速公路隧道施工過程中，應(yīng)用最多的超前支護法是超前鋼管法，這種方法又被成為管棚法，通常被用在非粘性砂土層等地質(zhì)情況不利于正常施工的地段。隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在管棚法應(yīng)用的同時與注漿加固法進行有效的結(jié)合，可以取得更好的支護效果。

2.3應(yīng)用超前灌漿

超前灌漿法的應(yīng)用目的在于提高松散圍巖的穩(wěn)定性，使圍巖的結(jié)構(gòu)更加安全、穩(wěn)固。在高速公路隧道施工中，依據(jù)隧道具體施工工作面的差異，超前灌漿法通常被分為洞內(nèi)灌漿與洞外灌漿兩種方式，這兩種灌漿方式均需要依照隧道工程的具體施工要求，結(jié)合地質(zhì)條件與機械設(shè)備進行施工。一般情況下，洞內(nèi)灌漿的最大長度需要控制在50m的范圍之內(nèi)，而洞外灌漿方式需要將長度控制在開挖段長度的1.25倍左右。

2.4強化隧道防排水效果

對于高速公路隧道的施工來說，防排水工作在很大程度上決定了隧道的壽命及使用性能，因此高速公路施工企業(yè)需要對隧道防排水工藝提起足夠的重視，并對其進行不斷的強化。防排水施工工藝涉及到高速公路隧道施工的每一道工序，因此需要加強超前小導(dǎo)管預(yù)注漿、初期支護、放水板鋪設(shè)、二次放水襯砌、排水設(shè)施等每個工作步驟的控制力度，稍有不慎就可能導(dǎo)致隧道發(fā)生滲水、漏水等問題，因此需要對防排水施工工藝進行強化，提高隧道的防排水效果。

2.5優(yōu)化二次襯砌施工

在高速公路隧道的二次襯砌施工過程中，主要包括兩個部分，即中隔墻施工與左右洞施工。通常情況下高速公路隧道工程以中隔墻隧道施工作為基礎(chǔ)，并在左右洞分別預(yù)埋鋼支撐結(jié)構(gòu)鋼板，同時利用大塊鋼板進行立模與模板的同時加工，因此需要將模板與洞臺車之間的尺寸控制在相符合的范圍之內(nèi)，并采用外拉內(nèi)項的方式進行模板的加固性處理。要想取得良好的施工效果，還需要采用泵送混凝土的澆筑方式，每隔一段隔墻就需要澆筑一次，并盡可能保證澆筑的一次性成功，避免重復(fù)澆筑。對于隧道的左右洞二次襯砌施工來說，首先需要提高其表面的平整度，并對滲水、漏水問題進行處理之后，才能實施排水設(shè)施的鋪設(shè)工作。而在混凝土澆筑之前，需要將各種管、線、構(gòu)件全部在鋼筋房內(nèi)進行預(yù)埋，并將鋼筋進行綁扎成型，混凝土的輸送依然采用泵送方式，有助于提高澆筑的質(zhì)量及效率。

3高速公路隧道坍塌的預(yù)防措施

隧道地質(zhì)勘探工作貫穿于隧道的整個施工過程之中，地質(zhì)狀況的好壞會對隧道施工產(chǎn)生很大的影響，對于不良的地質(zhì)狀況尤其需要關(guān)注。隧道塌方會影響施工進度、耽誤施工進程，甚至形成災(zāi)難性事故，導(dǎo)致人員傷亡、影響經(jīng)濟效益。因此應(yīng)將隧道坍塌的預(yù)防工作納入隧道施工技術(shù)管理中來，為隧道施工安全提供有力的制度保證。

3.1充分識別危險源

在高速公路隧道施工過程中，施工企業(yè)需要對隧道坍塌的前兆進行充分的了解與掌握，從而對隧道坍塌的危險源進行控制。因此，高速公路施工企業(yè)需要在隧道施工之前對隧道穿越位置的地質(zhì)條件進行摸索，從而結(jié)合地質(zhì)條件及地形、圍巖、巖性變化對施工設(shè)計進行調(diào)整，避免施工經(jīng)過堆積體結(jié)構(gòu)松散的位置，如果地質(zhì)條件不明，就需要采取針對性的預(yù)防措施，并緩慢施工。除此之外，還需要對隧道穿越位置的地下水進行勘察，從而可以使隧道施工繞過地下水聚集的位置，避免水的滲透、浸泡、沖蝕等作用，減小隧道坍塌發(fā)生的幾率。

3.2優(yōu)化施工方式

如果隧道施工方式不恰當(dāng)，也會導(dǎo)致高速公路隧道發(fā)生坍塌等安全事故。因此需要針對具體的施工方案選擇合適的施工方式，將施工工序的間距進行合理的安排，從而避免地層暴露時間過久引起的圍巖風(fēng)化、松動；其次，需要根據(jù)隧道選址地段的圍巖性質(zhì)進行支護的設(shè)計，并要求支護的設(shè)計隨時根據(jù)圍巖性質(zhì)的改變進行合理的調(diào)整，同時需要對支護參數(shù)進行合理的控制；除此之外，隧道施工過程需要保證噴錨及時、支撐架牢固、抽換支撐恰當(dāng)、爆破作業(yè)位置合理等，并時刻遵循“少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”的施工原則，從而降低隧道坍塌發(fā)生的幾率。

4結(jié)束語

要想提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，首要任務(wù)是加強高速公路隧道施工工藝的控制，因此，高速公路施工企業(yè)需要強化隧道的地質(zhì)勘查工作，并建立高速公路隧道施工工藝控制體系，同時需要對具體的隧道施工工藝進行改進，從而提高高速公路隧道的施工質(zhì)量，進而將高速公路的整體質(zhì)量與投入運營后的使用性能提升一個臺階，最終促進我國公路建設(shè)事業(yè)的長期發(fā)展與繁榮。

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