王志

【摘 要】在我國目前的道路工程建設中，混凝土路面是一種比較常見的路面結構形式，由于其自身具備的特殊性優(yōu)點，受到了各大施工單位的高度關注。并且，因為混凝土路面有著較強的承載能力，施工快捷、方便，再加之工程造價成本較低的特點，受到了業(yè)內(nèi)人士的一直好評，因此在多個道路工程施工中得到了較為廣泛的應用，大大提高了路面的使用壽命，從而促進了我國道路建設的可持續(xù)發(fā)展。為此，筆者具體對薄層水泥混凝土路面在道路施工中的應用進行了淺談，并提出了一些施工要點，以供參考。

【關鍵詞】薄層；水泥混凝土；路面

現(xiàn)如今，伴隨著道路建設的迅速發(fā)展，人們對于道路工程的施工質(zhì)量和路面安全性方面提出了更高層次的要求。為此，大多數(shù)施工單位紛紛采用了薄層水泥混凝土路面，不僅大大降低了工程建設成本，還進一步提高了路面行車的可靠、舒適性，再加之這種路面施工中所用的主要施工材料具備耐久性、穩(wěn)定性高的優(yōu)勢，從而有效的延長了道路的使用壽命，尤其是對于我國農(nóng)村的道路工程來說，更是起到了至關重要的作用，因此受到了施工單位的廣泛青睞。為此，本文重點對薄層水泥混凝土路面進行了簡要的探討論述，得出以下相關結論，以供參考。

1.我國道路的發(fā)展現(xiàn)狀

就我國當前道路建設發(fā)展現(xiàn)狀來看，可以具體將其分為兩個部分：一部分是城市，另一部分則是農(nóng)村。其中，對于農(nóng)村的道路建設而言，還需要對道路質(zhì)量進行不斷的完善，這是因為在農(nóng)村中的道路一旦遇到下雨天，路面就會存在泥濘的情況，給人們的日常出行和車輛行駛造成了很多的不便。并從一定程度上，嚴重影響了我國農(nóng)村經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展。而對于城市道路建設來說，由于城市機動車數(shù)量日益增長，加大的路面工程的施工難度，對于道路質(zhì)量有著較高的要求。因此，在實際的道路工程施工過程中，施工人員必須采用先進的施工技術手段來對各種質(zhì)量問題進行處理。在現(xiàn)代道路建設中，水泥混凝土是一種比較常見的施工材料，其不僅具備強度大、施工成本低廉的優(yōu)勢，還有著極強的耐久性。由此薄層水泥混凝土路面越來越受到施工單位的青睞與喜愛，并在很多的道路工程項目建設中得到了較為廣泛的應用。

2.薄層水泥混凝土路面的概述

實際上，所謂的薄層水泥混凝土路面主要是指對水泥混凝土材料的路面厚度進行嚴格的控制。在薄層水泥混凝土路面施工過程中，施工人員通常都會選用正方形、或是矩形的混凝土，并對混凝土尺寸大小進行了明確的規(guī)定。一般這種路面結構形式多用于農(nóng)村道路工程中，這是由于大型的機械設備無法很好的保障道路施工質(zhì)量，反而是小型機械設備能夠達到理想的施工效果。

在實際的道路工程施工中，如果采用了薄層水泥混凝土路面，就要選擇材質(zhì)柔軟的施工材料。并且，這種路面工程施工最大的優(yōu)點是，操作簡單，工程造價成本較低等等，這也是薄層水泥混凝土材料自身具備的獨特優(yōu)勢。

3.施工技術要點

對于薄層水泥混凝土路面施工而言，其主要是將水泥、混凝土、以及其他聚合物作為主要的施工材料。通過將這些建筑材料混粘結在一起，形成了全新的膠粘材料，并在經(jīng)過一系列加工工序之后。成為強度大的填充物，這樣不僅能夠有效提高面層與面層之間的粘連性，還能充分保證道路整體結構的可靠性。為此，筆者就具體歸納了在薄層水泥混凝土路面施工過程中應該特別注意的幾點問題。

3.1設計思路

在對薄層水泥混凝土路面進行設計的時候，要根據(jù)道路的實際情況對其進行施工。任何一項設計都需要有一定的思路和理念作為支撐，道路建設項目施工的設計也不例外。要在符合相關要求的基礎上，對路面的質(zhì)量提出一定的要求，同時要保證施工成本控制在預算的范圍內(nèi)，施工管理的復雜程度要降低。這就是最初的設計思路。美國是最先對這一路面結構進行研究的國家，主要設置在車速較慢、交通量較小的街道或者是停車場，使用效果較為突出，并且在各個城市中得以推廣。具體的研究方法主要是采用輔助試驗路的方式對道路的負載程度進行評價，達到了良好的效果。

3.2施工質(zhì)量影響因素

（1）粘層材料的性質(zhì)及用量.如果材料的粘結力較強，那么上面層與下面層之間的粘結力也會隨之增強，面層的抗形變能力也會變得逐步提升。而瀝青屬于一種感溫性質(zhì)的施工材料，瀝青的粘度通常會隨著溫度的變化而發(fā)生改變。當夏季處于高溫的情況下，瀝青材料的粘結力就會變小，那么路面就很容易出現(xiàn)開裂、塌陷等質(zhì)量問題。因此，施工人員在對施工材料進行選擇時，一定要選擇粘度較高的材料，從而確保面層之間的粘結質(zhì)量。

（2）舊路面的粗糙度及混合料性質(zhì)。舊路面的粗糙程度，瀝青混合料的集料種類、顆粒形狀、級配組成以及成型后的表面紋理等對粘結層內(nèi)摩擦角和粘結力都有影響。舊瀝青路面和加鋪瀝青層表面越粗糙，粘結層的內(nèi)摩擦角越大；而混合料表面紋理粗糙會增大其接觸面積，總粘結力變大。為了增加粘結層的強度，應考慮在舊路加鋪中對舊路面進行粗糙化處理，使混合料具有良好的表面構造。

（3）粘層與新舊面層的交互作用。根據(jù)瀝青與礦粉的交互作用原理，混合料的粘結力取決于結構瀝青的比例，當?shù)V料顆粒之間由結構瀝青相互粘結時，混合料具有較高的粘結力。舊瀝青路面對于涂抹在表面的瀝青材料具有一定的物理和化學吸附作用，使路表吸附的瀝青分子重新分布，形成一層吸附溶化膜，即結構瀝青，其維持著礦料之間較強的粘結力。由于粘層材料和舊路面的交互作用，在加鋪混合料之前，原路面必須做清潔處理。也可考慮使用高品質(zhì)的改性粘結材料提高層間粘結力。

（4）路基水文狀況不良，土基強度冰凍穩(wěn)定性差等造成（土基凍融過程是冰凍作用危害性較強的階段，而融解后的土基極限含水量和密度決定了路面承載能力和路面的完好率）。

4.結束語

綜上所述，本文主要通過對薄層水泥混凝土路面的發(fā)展狀況進行了介紹，主要從其設計思路和施工優(yōu)勢等方面進行了具體的闡述，同時對于薄層混凝土路面的施工技術要點進行了深入剖析，可知薄層水泥混凝土路面與普通水泥混凝土路面相比，由于面層厚度小，單位面積砼數(shù)量少，所以施工工藝更加簡單，易于振搗密實，且進度快效率高投入的人工和機械較少也便于養(yǎng)護維修。 [科]

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