任江濤 朱圣奎 謝山立

摘 要：本文論述了山區(qū)高速公路勘察設計階段應重視的地質工作，提出了勘察設計階段的地質工作重點，分析了目前在山區(qū)高速公路勘察設計階段地質工作中存在的主要問題，并對山區(qū)高速公路地質科技發(fā)展前景進行了展望。

關鍵詞：山區(qū)高速公路 勘察 設計 工程地質條件 地質病害

Abstract： This article elaborated the geological work which the mountainous area highway reconnaissance design stage should take seriously， proposed the reconnaissance design stage's geology key emphasis in work， has analyzed present the subject matter which exists in the mountainous area highway reconnaissance design stage geology work， and has carried on the forecast to the mountainous area highway geology technological progress prospect.

Key word： Mountainous area highway Reconnaissance Design Engineering geology condition Geological plant disease

1概述

由于國民經濟的發(fā)展和路網完善的需求，高速公路逐步進入山區(qū)。高速公路由于其線形指標高，工程艱巨，投資巨大，對自然環(huán)境的破壞也非常嚴重。隨著環(huán)境保護理念的日益深入人心，對于山區(qū)高速公路的勘察設計、施工運營等方面的環(huán)保要求也越來越高。山區(qū)公路環(huán)境載體主要是自然環(huán)境，也是地質環(huán)境。山區(qū)一般地形地質條件復雜，地質環(huán)境脆弱，地質災害多發(fā)，高速公路的建設不可避免的要切坡、填溝、打洞，對地質環(huán)境造成嚴重破壞，處理不好還會誘發(fā)和加劇各種地質災害，增加公路建設投資，影響工期，甚至給運營階段帶來嚴重的安全隱患。

要建設一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標準的山區(qū)高速公路，應該重視和加強地質工作。尤其是勘察設計階段的地質勘測工作。下面筆者就鶴輝高速公路設計階段地質工作談談勘察設計中應注意的地質問題。

2勘察設計階段應注意的地質問題

地質條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質環(huán)境中穿行，并對地質環(huán)境進行改造，應該認識地質規(guī)律，尊重地質規(guī)律，在設計中充分考慮地質因素，遵循地質原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運營提供良好的條件。

2.1可行性研究階段——貫徹地質選線的原則

山區(qū)公路地質選線主要受到地形和不良地質現(xiàn)象的制約，主要的不良地質現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強震區(qū)（高地應力）等。本階段應盡可能詳細地收集區(qū)域構造地質、巖石地層、水文地質、工程地質、地震地質、環(huán)境地質等方面的資料。分析區(qū)域性的地質災害發(fā)生條件，進行初步的地質災害評估，配合路線方案設計，進行必要的現(xiàn)場踏勘和重點路段的調查，反復對比，優(yōu)選出工程地質條件最好、地質災害最少、工程建設對地質環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質選線的原則。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴重不良地質地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，一般情況下路線應設法繞避。

2.2初步設計階段——突出重大地質病害對路線方案的制約

確定路線方案前應對沿線地質構造帶、斷層、巖石的層理情況、地質病害的分布及范圍等，通過對遙感地質判釋資料以及不同勘測階段的勘探、調查資料的分析，研究路線通過方案并不斷優(yōu)化。對地質較為復雜地段還應注意在設線后誘發(fā)并加劇地質病害的可能性，謹慎的確定路線的線位和采取的工程措施?？梢匝爻醪綌M定的路線線位，進行全線踏勘，對重點工點進行地質調查，得出初擬線位沿線的基本工程地質情況，評估路線方案的可行性，發(fā)現(xiàn)重大不良地質地段或預測工后會出現(xiàn)難以治理的地質病害的路段要及時反饋信息，以便盡快調整路線線位。

當工作中發(fā)現(xiàn)仍有重大的地質病害存在或有潛在的重大地質病害時，必須及時調整線位。對于重大的地質病害應盡量繞避，實在無法繞避的要考慮工程措施的可能性與可靠性，盡量在路線的平縱面優(yōu)化上下功夫，避免高填深挖，以減少對地質環(huán)境的破壞，提高工程措施的可靠性和安全度。對地質病害應以防為主，以治為輔，能避當避，即使增加工程造價也是值得的。

2.3施工圖設計階段——詳查工點地質條件

通過初步設計階段的各種地質工作，已經基本查明路沿線的地質條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應詳查工點地質（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構造物），進行重要工點1：2000地質測繪。采用調查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質、分布以及風化層、不良地質、特殊性巖土等工程地質條件在路線縱橫方向的變化。以前對于橋位和隧道等構造物工點地質勘察較為重視，但是對于深路塹和陡路堤、斜坡路堤、支擋構造物等路基方面的工點也必須加強勘察，特別是高邊坡和不良地質體的勘察和預測。另外對于筑路材料料場和棄土場的勘察一定要重視，以前山區(qū)公路曾出現(xiàn)過取土、棄土場所不合理，亂挖亂棄，破壞環(huán)境，導致水土流失的事例。

3 勘察設計工作中存在的問題

可行性研究階段對地質工作不夠重視，地質遙感工作不做或精度不夠，不能夠貫徹地質選線的原則，導致選定的路線走廊帶中地質病害多，處理難度大，給后期工作帶來極大難度。

初步設計階段，由于路線方案調整較大，而工期緊張，因此很多勘察工作量作廢，路線地質精度不夠，部分工點缺少地質資料，給設計工作帶來隱患，也使得施工圖設計階段路線方案有時發(fā)生較大調整。

施工圖設計階段不做或漏做重要工點的1：2000地質測繪，或雖做了但精度不夠；對一些地質病害研究不深，導致對一些重要工點的勘察深度不夠；對于路線地質調查深度不夠，導致一些地質敏感點遺漏，在施工中出現(xiàn)地質病害。構造物勘察相對較細，而路基方面的勘察則往往較粗略。

4 結論

地質環(huán)境保護和地質災害防治是山區(qū)高速公路建設成敗的關鍵，為此必須重視地質工作。山區(qū)高速公路的修建對勘察、設計提出了更高的要求，要求勘察人員必須實事求是的認真勘察，發(fā)現(xiàn)和預判可能存在的地質風險，為設計人員提供可靠的設計依據(jù)?？梢哉f，山區(qū)高速公路的修建，巖土工程是關鍵，地質病害是控制性因素。

參考文獻

[1]JTJ 064-98 公路工程地質勘察規(guī)范.北京：人民交通出版社，1999

[2]霍明，山區(qū)高速公路勘察設計指南，人民交通出版社 2003

[3]鶴輝高速公路地質勘察報告

[4]鶴輝高速公路初步設計