祁晉

【摘要】對夏季水泥混凝土路面施工中產(chǎn)生的裂縫和斷板原因進(jìn)行分析，并提出了預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】水泥混凝土路面；冷縮裂縫干縮裂縫；斷板

一、環(huán)境條件

張掖市濱河新區(qū)濱河大道公路混凝土路面施工時間為2010年6月至9月，施工期間多以晴天為主，晝夜溫差大，午間最高氣溫42℃，晚間最低氣溫15℃左右。

二、裂縫和斷板的產(chǎn)生

濱河大道公路混凝土路面的前期施工階段由于工期緊迫沒有回避高溫時段的烈日暴曬而澆筑混凝土，覆蓋養(yǎng)護(hù)之前就發(fā)現(xiàn)有塊板有微裂縫，為防止太陽直接曝曬于板塊表面，施工人員及時用編織布及塑料布進(jìn)行遮蓋，在中午陽光的直射下，塑料布下混凝土在氣溫及水化熱的雙重作用下，溫度上升很快，并且很快達(dá)到60℃左右。

三、裂縫和斷板產(chǎn)生的原因

（一）冷縮裂縫

在夏季施工時冷縮裂縫的產(chǎn)生包括由于氣候溫差大和人為大溫差兩方面因素造成了混凝土裂縫，特別是人為的大溫差使表面迅速收縮，產(chǎn)生拉應(yīng)力造成裂縫和斷板。和一般材料一樣，水泥混凝土具有熱脹冷縮性能，混凝土板塊的熱脹冷縮都是在相鄰部分或整體性限制條件下發(fā)生的，故熱脹屬于變形壓縮，而冷縮則屬于拉伸變形很容易開裂。

（二）干縮裂縫

在水泥混凝土中，水在水泥石中是以化學(xué)結(jié)合水，層間物理吸附水以及毛細(xì)水等狀態(tài)存在著，當(dāng)這些水在混凝土硬化過程中失去時，水泥混凝土本體就會收縮，這些就是干縮。但是這是自由收縮，還不會導(dǎo)致裂縫的發(fā)生，唯有收縮受到限制而發(fā)生收縮應(yīng)力時，才容易產(chǎn)生干燥收縮裂縫，水泥漿干縮的內(nèi)部限制主要是混凝土中骨料對水泥漿的限制。在普通水泥混凝土中，水泥漿的收縮率被限制了90%，所以混凝土內(nèi)部經(jīng)常存在著引起干縮裂縫的應(yīng)力狀態(tài)。干縮裂縫一般為表面裂縫或不規(guī)則斷板。

混凝土面板在澆筑完成后。經(jīng)過表面修整抹面后應(yīng)盡快采取措施避免日光曝曬新澆筑的混凝土，使其表面減少蒸發(fā)量，防止混凝土面板表面迅速失水而產(chǎn)生干縮裂縫。

本段混凝土在中午澆筑后，為防止陽光暴曬，雖然采用了編織布及塑料布覆蓋，但在施工時在覆蓋前就已經(jīng)損失了不少水分，是該施工過程產(chǎn)生干縮裂縫的一個重要因素。

（三）切縫不及時

由于高溫季節(jié)施工，又是在覆蓋升溫的情況下，水泥混凝土強(qiáng)度提高較快，應(yīng)加強(qiáng)觀察提前進(jìn)行切縫，使混凝土內(nèi)部的拉應(yīng)力釋放在切縫端。

水泥混凝土路面施工后在當(dāng)時溫度條件下一般都要在16-18小時才可以切縫，而有些混凝土路面板塊由于在上午施工，經(jīng)過中午烈日高溫影響，再加上人為覆蓋增溫，因此混凝土板強(qiáng)度形成較快，作為施工人員，應(yīng)當(dāng)隨時注意觀察，一旦強(qiáng)度允許，應(yīng)及時切縫，避免由于切縫不及時而造成裂縫和斷板。

四、預(yù)防措施

路面的裂縫和斷板的產(chǎn)生使其使用性能下降，嚴(yán)重影響了公路運(yùn)輸?shù)男б婧托熊嚢踩?，因此，必須采取措施，加?qiáng)對水泥混凝土路面裂縫和斷板的控制。

（一）設(shè)計(jì)階段預(yù)防裂縫和斷板的產(chǎn)生

為了防止水泥混凝土路面的裂縫和斷板，各有關(guān)部門應(yīng)認(rèn)真及時地組織設(shè)計(jì)人員和有關(guān)專家，根據(jù)水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)理論及規(guī)范要求，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?，環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文條件，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應(yīng)情況，進(jìn)行深入細(xì)致地研究和討論，提出符合實(shí)際的軸載設(shè)計(jì)參數(shù)、路面結(jié)構(gòu)、材料組成、路基填料、碾壓方案和要求，以設(shè)計(jì)出適宜的水泥混凝土面板以及完善的排水系統(tǒng)，提出合理經(jīng)濟(jì)的水泥混凝土配比設(shè)計(jì)及施工要求。

（二）施工中預(yù)防斷板的產(chǎn)生

1、嚴(yán)格控制混合料組成配合比，使施工配合比與設(shè)計(jì)配合比相符合。在施工中要經(jīng)常檢查骨料的級配和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)所購進(jìn)的骨料級配與原試驗(yàn)級配不符時，必須及時調(diào)整施工配合比，同時還要檢查含泥量，使其不能超標(biāo)。

2、施工中嚴(yán)格把住材料關(guān)，是保證混凝土質(zhì)量的前提。材料是構(gòu)成混凝土路面的主體，如果由于施工中管理不嚴(yán)，購進(jìn)材料質(zhì)量低劣，那么這樣的材料組成的混凝土路面面板的彎拉應(yīng)力就達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，很容易在施工期間產(chǎn)生不規(guī)則斷裂，或在使用過程出現(xiàn)更多的病害。

3、在施工中水泥混凝土必須振搗均勻密實(shí)。如果水泥混凝土振搗不均勻，將造成水泥混凝土的密實(shí)度不均勻。在密度小的區(qū)域內(nèi)混凝土面板下部多成蜂窩和空洞狀，形成了承受應(yīng)力的薄弱部位或區(qū)域，從而易使面板產(chǎn)生斷板。

4、施工中及時正確地切縫是預(yù)防斷板的有力措施。當(dāng)水泥達(dá)到終凝后，水泥混凝土即告凝固成型，這時水泥混凝土體收縮變形也在不斷進(jìn)行，并產(chǎn)生了較大的拉應(yīng)力，當(dāng)混凝土路面面板與基層之間的摩擦力大于這個成型凝固產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力時，在混凝土面板承受拉應(yīng)力最薄弱的位置就會被拉斷而產(chǎn)生斷板。

5、在基層施工中，使基層表面平整，也是預(yù)防混凝土路面斷板的一個措施。當(dāng)基層表面凹凸不平，不僅會使面板與基層間的摩擦力增大，而且使面板下面的摩阻力形成不均勻的片狀區(qū)，這樣在不均勻片狀區(qū)的邊緣部位和摩阻力集中的區(qū)域就最容易形成斷板。

6、在施工中應(yīng)盡量避免產(chǎn)生較大的溫差效應(yīng)。《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30—2003）第10.4.1條規(guī)定：“施工現(xiàn)場的氣溫高于30℃，拌和物攤鋪溫度在30～35℃，同時空氣相對濕度小于80%時，混凝土路面應(yīng)按高溫季節(jié)施工的規(guī)定進(jìn)行?！钡?0.4.2（1）條規(guī)定：當(dāng)現(xiàn)場氣溫大于等于30℃，應(yīng)避開中午高溫時段施工?！睖夭钚?yīng)過大或突變，容易造成混凝土面板強(qiáng)度形成的不同步。

7、正確安裝傳力桿可以防止斷板。傳力桿的安裝必須遵照規(guī)范要求，按設(shè)計(jì)進(jìn)行，使傳力桿與道路中心線及路面平行。如果傳力桿安裝偏斜，則在傳力過程中會將混凝土頂破，從而形成裂縫和斷板。

8、在混凝土面板底面與基層頂面間設(shè)置滑動層，減少面板與基層間的摩阻力，這樣可以防止面板被拉斷。當(dāng)基層表面與混凝土面板底面的摩阻力很大，混凝土面板收縮和膨脹不能自由滑動時，就使板內(nèi)的拉應(yīng)力增加，此時基層的裂縫也極容易反射到混凝土面板上而形成斷板?；瑒訉釉O(shè)置形式一般有：（1）在基層上灑瀝青透層油；（2）設(shè)1厘米厚的砂子（或?yàn)r青砂）滑動層；（3）用塑料薄膜設(shè)置滑動層。以上方法也可以組合使用。

9、嚴(yán)格控制開放交通的時間，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。水泥混凝土路面澆筑完畢后必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開放交通，并對其及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)、灑水，清掃，確保混凝土路面濕潤、整潔，防止因缺水養(yǎng)護(hù)而產(chǎn)生干縮裂縫或斷板。

10、混凝土面板要在切縫處埋置接縫板，并在接縫板位置上再行切縫，這是預(yù)防混凝土早期斷板的有效措施。接縫板的高度是混凝土板厚的2/3，并應(yīng)在基層頂面放置，這樣就在此處形成了最薄弱條件，當(dāng)混凝土面板產(chǎn)生拉應(yīng)力時，裂縫就在此處產(chǎn)生，從而避免了混凝土面板的早期斷板。

五、結(jié)束語

在設(shè)計(jì)施工前，應(yīng)詳細(xì)準(zhǔn)確地勘明當(dāng)?shù)氐牡乩砦恢?，環(huán)境、地形、沿線工程地質(zhì)和水文條件，特別是交通量的組成和車輛的類別以及地方材料的供應(yīng)情況，為設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)參數(shù)，并為施工單位選用正確的施工方案提供依據(jù)，以免造成不必要的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)和施工工期的延誤。

參考文獻(xiàn) ：

《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F30-2003）