王玲利

【摘要】預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)于公路橋梁工程質(zhì)量的提高具有極大的作用，在工程施工中需要廣泛應(yīng)用。同時(shí)也要注意到預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工過(guò)程中具有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及施工工藝要求。因而，公路橋梁建設(shè)工程相關(guān)設(shè)計(jì)人員以及施工操作人員要積極研究預(yù)應(yīng)力技術(shù)的理論知識(shí)，結(jié)合公路橋梁工程中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新，進(jìn)一步推動(dòng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)工程施工中發(fā)揮巨大的作用，提高公路橋梁建設(shè)工程的質(zhì)量。文章首先對(duì)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)基本

情況進(jìn)行了比較全面的概述，然后從公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用基本情況、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制兩方面對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過(guò)程中的應(yīng)用進(jìn)行了比較全面、深刻的分析與研究。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁施工 預(yù)應(yīng)力技術(shù) 質(zhì)量控制

一、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)基本介紹

在建設(shè)工程中，預(yù)應(yīng)力就是指在工程結(jié)構(gòu)相關(guān)組成部位承受外界荷載之前，施加在工程即將需要承受一定荷載的受拉區(qū)域的壓力。簡(jiǎn)而言之，施工過(guò)程中施加預(yù)應(yīng)力時(shí)引入的外力就叫做預(yù)應(yīng)力。

目前，預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施基本在公路橋梁建設(shè)工程中的混凝土工程中。預(yù)應(yīng)力在混凝土工程中具體應(yīng)用就是澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土模塊，預(yù)應(yīng)力混凝土模塊比普通澆筑的混凝土模塊具有更大的剛性，受拉區(qū)域能夠承受更大的荷載量，使用壽命也延長(zhǎng)了。公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件具有很有良好特性，例如：防水性能強(qiáng)、不產(chǎn)生裂縫、減少構(gòu)件重量、成本節(jié)約、剛性大。另外使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的混凝土結(jié)構(gòu)使用壽命延長(zhǎng)，外形也更加美觀。

二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用基本情況

1、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用

（1）工程加固施工中預(yù)應(yīng)力的使用

工程加固通常是將相關(guān)構(gòu)件的質(zhì)量以及結(jié)構(gòu)性能進(jìn)一步改善，從而使得公路橋梁工程更加穩(wěn)固，延長(zhǎng)使用周期以及增加荷載能力，滿足迅速增長(zhǎng)的交通需求。工程加固施工操作中預(yù)先將預(yù)應(yīng)力施加于相關(guān)構(gòu)件受力區(qū)域上，構(gòu)件因此形成拉應(yīng)力。然后減弱初彎矩作用下的壓應(yīng)變以及拉應(yīng)變，提高加固鋼筋的應(yīng)力，進(jìn)一步加大構(gòu)件的極限承載力。

（2）受彎構(gòu)件中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用

目前通常將碳纖維片材黏貼于鋼筋混凝土上，借助碳纖維較高的強(qiáng)度特性，加固鋼筋混凝土受彎構(gòu)件。但是對(duì)于已經(jīng)有部分初始內(nèi)力的加固構(gòu)件，如果面臨破壞力，黏貼的碳纖維材料便會(huì)因彈性變化空間較小而不能充分發(fā)揮其自身的強(qiáng)度。此時(shí)，需要對(duì)其施加預(yù)應(yīng)力，導(dǎo)致碳纖維片材擁有部分初始拉應(yīng)力，那么受彎構(gòu)件承受破壞力的強(qiáng)度也就顯著提高了。

（3）鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用

在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中，跨中形成正彎矩，支座產(chǎn)生負(fù)彎矩。如果工程設(shè)計(jì)對(duì)于公路橋梁的抗剪承載力以及抗彎承載力要求比較高時(shí)，就要對(duì)工程結(jié)構(gòu)中的混凝土多跨連續(xù)梁進(jìn)行加固處理，此時(shí)與受彎構(gòu)件預(yù)應(yīng)力的使用類似，也是將預(yù)應(yīng)力應(yīng)用于碳纖維片材上。

（4）混凝土箱梁中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

在混凝土箱梁中，使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，首先要科學(xué)合理控制好混凝土各配料的比例以及混凝土性能優(yōu)化工作。對(duì)鋼筋的焊接以及下料等施工過(guò)程要進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制。

（5）混凝土空心板中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用

預(yù)應(yīng)力混凝土空心板一般應(yīng)用于跨徑在16 至25 米的公路橋梁的設(shè)計(jì)工程中。此處施工要注意的是混凝土空心板的跨徑應(yīng)該小于等于25 米，因?yàn)槿绻炷量招陌宓目鐝匠^(guò)25 米，那么其強(qiáng)度就會(huì)隨著跨徑的增大而減小。

2、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)生的問(wèn)題

首先，很多公路橋梁施工中，因?yàn)槠赣脹](méi)有受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練的張拉工作人員，施加預(yù)應(yīng)力過(guò)程中不專心、讀表錯(cuò)誤，沒(méi)有控制好張拉力的大小變化，最終使得張拉力控制的大小不一，公路橋梁工程質(zhì)量受到重要影響。

其次，公路橋梁工程相關(guān)混凝土構(gòu)件在張拉控制之前就出現(xiàn)裂縫。張拉控制之前鋼筋混凝土構(gòu)件不可避免的會(huì)出現(xiàn)裂縫，在B 類預(yù)應(yīng)力技術(shù)操作要求中是允許的。公路橋梁工程施工過(guò)程中如果溫差較大、濕度沒(méi)有控制好都能引起裂縫。因而我們要做好對(duì)溫差以及濕度的控制工作，盡量減小裂縫的程度。

再次，在采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施中，我國(guó)國(guó)內(nèi)一般使用一段長(zhǎng)拉法將鋼絞線拉直，經(jīng)常出現(xiàn)的是預(yù)應(yīng)力長(zhǎng)束一端張拉工藝不完美。由于目前國(guó)內(nèi)公路橋梁的預(yù)應(yīng)力箱梁通常有四個(gè)左右的跨，每個(gè)跨長(zhǎng)度是四十米左右，此時(shí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中無(wú)法直接確定產(chǎn)生的摩擦力大小。因此，為了最大限度減小裂縫的數(shù)量，提高橋梁的荷載力，保證抵抗彎矩的架設(shè)和預(yù)應(yīng)力的有效性，在公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工時(shí)，要在橋梁兩端同時(shí)使用張拉工藝。

最后，由于公路橋梁施工方忽視波紋管定位的精確性，施工過(guò)程不規(guī)范，最終導(dǎo)致波紋管堵塞、彎曲或者松動(dòng)問(wèn)題的出現(xiàn)。

三、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制

首先，如果壓漿一次后效果不好，必須在前一次壓漿凝結(jié)后再進(jìn)行第二次壓漿；壓漿施工過(guò)程中，要時(shí)刻注意排氣孔以及疏通端的高出孔眼，泥漿滲出后進(jìn)行壓漿要先把排氣口堵上，孔眼在泥漿泌水完全后要堵住；保證灌漿孔、孔道、排氣孔管連接處、孔道接口處的符合預(yù)應(yīng)力施工標(biāo)準(zhǔn)；為了避免混凝土泥漿以及各種施工過(guò)程中產(chǎn)生的異物進(jìn)入到氣孔里，要密封處于外面的注漿孔和其他氣孔端。

其次，直接加水提高混凝土泥漿流動(dòng)性的做法是要禁止的，為了最大限度避免出現(xiàn)嚴(yán)重的原料浪費(fèi)和質(zhì)量問(wèn)題，混凝土混合材料中添加劑、水泥、泥漿水的比例一定要科學(xué)合理控制。

第三，進(jìn)行綁扎普通鋼筋工程時(shí)，要輕拿輕放，避免隨壞鋼筋外皮的完整性；預(yù)應(yīng)力鋼筋不能作為焊接鋼筋時(shí)的搭接線，必須在其附近應(yīng)用保護(hù)措施；保證施工過(guò)程中所采用的波紋管以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的高質(zhì)量安裝工作，安裝工作之前，要嚴(yán)格檢查波紋管以及預(yù)應(yīng)力鋼筋的質(zhì)量是否符合工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，安裝過(guò)程中，波紋管與預(yù)應(yīng)力鋼筋的位置一定要精確，必須將偏差控制在工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求范圍內(nèi)；依據(jù)工程結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)變化相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，控制好張拉力的大小。

第四，對(duì)于公路橋梁施工中各種預(yù)應(yīng)力工藝設(shè)置科學(xué)合理的質(zhì)量控制流程，在控制好預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量的同時(shí)又規(guī)范了工藝流程。另外，對(duì)于工藝流程的執(zhí)行過(guò)程要進(jìn)行嚴(yán)格、有效的監(jiān)督與管理，確保采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)后的工程質(zhì)量。

第五，要嚴(yán)格依據(jù)我國(guó)工程建筑行業(yè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)相關(guān)的法律法規(guī)采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施；要嚴(yán)格遵守公路橋梁工程施工標(biāo)準(zhǔn)要求，借助高效、精確的相關(guān)工程構(gòu)造計(jì)算軟件全面分析工程采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)的預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的科學(xué)合理構(gòu)建。

四、結(jié)束語(yǔ)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)建筑工程行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)有很多年的歷史了，最初只是局限于建筑工程中的混凝土建筑架構(gòu)以及吊車梁中，直到上世紀(jì)八十年代，預(yù)應(yīng)力技術(shù)才在公路橋梁施工中開(kāi)始應(yīng)用。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，科技知識(shí)日新月異，預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的應(yīng)用也逐步發(fā)展，并且已經(jīng)形成比較科學(xué)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是在實(shí)際預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工中，依然存在很多問(wèn)題，公路橋梁工程質(zhì)量因此受到影響。所以如何進(jìn)一步改進(jìn)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)，

控制好預(yù)應(yīng)力使用過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題仍需要我們?nèi)ヅμ剿鳌?/p>

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