劉勝華

摘要：路基工程在進行壓實操作的過程中，務(wù)必要從多個不同的角度來展開，相關(guān)的施工人員也必須針對可能導(dǎo)致壓實不達標(biāo)現(xiàn)象的相關(guān)問題進行深入的分析，進而依據(jù)導(dǎo)致問題出現(xiàn)的原因來采取針對性的處理措施，進而使得最終的公路工程質(zhì)量得以保障。本文對影響公路路基壓實質(zhì)量的幾個因素進行了探討。

關(guān)鍵詞：公路路基；壓實質(zhì)量；影響因素；措施

對于路基路面的壓實施工來講，其施工質(zhì)量的評定結(jié)果是評價公路質(zhì)量的一項十分重要的指標(biāo)，良好的路面路基壓實施工能有有效的保證公路的質(zhì)量，提高公路的使用壽命壽面。對于施工單位來說，必須要重視路面路基的壓實施工，掌握影響施工質(zhì)量的因素，并要掌握施工的技術(shù)要點，只有這樣才能夠有效的提高路面路基的施工質(zhì)量，繼而提高公路工程施工質(zhì)量。

一、影響公路壓實質(zhì)量的因素

1、 含水量

在對路基進行壓實作業(yè)時，土壤中的含水量對壓實效果有非常重要的影響。在含水量較小時，土壤中保持一定的空隙，此時土壤空隙中的空氣較多，水分較少，所以在受到外部壓力的作用下，空氣會被擠出，但是由于缺乏水膜潤滑的作用，所以土壤顆粒的移動比較困難，壓實效果較差。如果土壤中的含水量較大，在土壤空隙中的自由水較多，在進行壓實作業(yè)時，氣體排出比較困難，而壓實的部分功能被自由水所抵消，所以壓實效果較差。為了提高路基的壓實質(zhì)量，要保證土壤的含水量處于最佳狀態(tài)。

2、 集料級配

為了保證路基的壓實度符合要求，要對集料的級配、強度以及有害物質(zhì)的含量進行嚴格的控制。在集料選擇時，應(yīng)該根據(jù)粒徑的不同，合理配置，提高碾壓的密實性。因為路基需要承載一定的重量，所以對集料的強度也有嚴格的要求，要符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求。在有害物質(zhì)的控制方面，要注意對有機物質(zhì)以及易溶鹽等物質(zhì)的控制，防止在長期使用的過程中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而造成公路病害。

3、 碾壓厚度、遍數(shù)、速度

在進行碾壓作業(yè)時，碾壓的厚度、遍數(shù)以及速度都是影響到壓實度的重要因素，而這些影響因素與壓實機械、土壤的含水量以及碾壓技術(shù)都有很大的關(guān)系。如果碾壓厚度過大，底層土壤可能壓實的不夠充分，容易出現(xiàn)松軟的現(xiàn)象，碾壓厚度過小，就會影響到每層之間的粘合度，尤其是路面與路基之間的粘合性。為了提高壓實度，有時會采用增加碾壓遍數(shù)的方法來實現(xiàn)，但是也需要控制在一定的限度范圍內(nèi)。碾壓的速度慢，在單位面積上停留的時間就越長，壓實的也就越充分，有利于壓實效果的提高，如果碾壓速度過快，就會導(dǎo)致土層卷起的現(xiàn)象，路面的平整度受到影響。所以為了有效的提高路基壓實度，應(yīng)該合理控制碾壓的厚度、遍數(shù)以及速度，保證路基的壓實度質(zhì)量。

4、 碾壓方式

路基的施工技術(shù)規(guī)范都要求碾壓時必須“先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間”，這是碾壓時的總原則。這種合適的碾壓方式既有利于提高壓實度，又有利于提高平整度。但是，這種方式不是萬能的，遇到特殊情況，碾壓方式要隨之改變。如碾壓碎石穩(wěn)定土?xí)r，由于土基中含有一定的碎石，采用高頻低輻，緊跟慢壓就比較好。碾壓過后不但密實而且平整，在有超高路段時，則宜先低后高。

5、 壓實機械

壓實機械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機只能得到較小的密實度，而使用重型壓路機可以得到較大的密實度，振動壓路機比相同重量的普通鋼輪壓路機的壓實效果好得多。根據(jù)土質(zhì)的不同，選擇不同的壓路機。輕型和中型光面鋼輪壓路機可用作預(yù)壓，普通的中型光面鋼輪壓路機更適宜于壓實低粘性土和非粘性土，重型光面鋼輪壓路機可壓實粘性大的土，振動式壓路機適宜壓實粘性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料及各種結(jié)合料處治級配等。

二、提高公路路基壓實質(zhì)量的措施

1、 路基填土的合理選擇

在公路路基施工中，選擇使用的路基填土都必須經(jīng)過試驗。如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，即使是碾壓施工合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。路基碾壓施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土的密實程度得到有效提高，有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須進行人工壓實。土質(zhì)對壓實效果的影響很大，砂質(zhì)土的壓實效果優(yōu)于粘質(zhì)土，因此施工中需要合理的選擇填土的土質(zhì)。

2、材料配比控制

在鋪筑路基路面的過程中，應(yīng)對材料配比的均勻性進行嚴格控制，因為當(dāng)外摻料含量與設(shè)計存在一定差異時，比如石灰土，隨著土含量的不斷增大，壓實后的混合料密度也會表現(xiàn)出上升的趨勢。所以，受標(biāo)準(zhǔn)擊實土含量差值的有關(guān)影響，導(dǎo)致壓實度存在虛漲的弊端。但由于在施工環(huán)節(jié)，往往難以精確實現(xiàn)設(shè)計外摻料含量，所以，在外摻料的過程中，應(yīng)根據(jù)具體需要，繪制針對不同外摻料劑量建立相對應(yīng)的最大干密度曲線顯得尤為重要。

3、最大干密度和最佳含水量控制

在公路路基施工前，必須對取土場進行取樣，按現(xiàn)行試驗規(guī)程進行各項試驗，采用重形擊實試驗，確定各個土樣的最大干密度和最佳含水量，以便確定土方壓實標(biāo)準(zhǔn)。由于含水量是影響路基填土壓實效果的主要因素，因此在碾壓前應(yīng)準(zhǔn)確測定填土含水量，當(dāng)含水量接近最佳含水量時，才能有效的保證達到設(shè)計壓實度的要求，且便于壓實施工。

4、 壓實機具的選擇

對于同一類土來說， 施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大?，F(xiàn)行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50T 震動壓路機， 土層填土厚度以不超過30cm 為宜，分層鋪筑壓實。采用噸位更大的壓實機械時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實力的增加，施工時土的含水量又可以降低。

5、 碾壓施工控制

每層填土的厚度也是影響壓實效果的重要因素， 碾壓層過厚時，其下部將達不到要求的密實度， 一般施工控制每層壓實厚度25-30cm，主要由壓實機械的功能確定。路基填筑時，應(yīng)以基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土、碾壓，在施工時應(yīng)加寬30-50cm，保證路堤邊坡充分壓實。凡不注意全寬碾壓到邊的路基，當(dāng)填筑到一定高度后，均會出現(xiàn)不同程度的縱向裂縫。

6、 施工中的檢測

在進行填筑路基施工時，只有分層控制填土的壓實度，才能保證路基整體的壓實質(zhì)量，所以應(yīng)分層碾壓并分層檢測壓實度，每層壓實度達到要求后，方可填筑上一層，正確評定路基填土的壓實度。施工中需要檢測三個技術(shù)指標(biāo)：現(xiàn)場準(zhǔn)確測定填士濕密度、準(zhǔn)確測定含水量以及利用數(shù)理統(tǒng)計方法評定現(xiàn)場壓實度。用壓實度控制現(xiàn)場碾壓時，不能根據(jù)任何一次測定的結(jié)果來確定壓實度是否達到了， 規(guī)定的要求，因為任何一次測定都具有偶然性，應(yīng)該根據(jù)多次測定（至少6-10次）的結(jié)果.利用數(shù)理統(tǒng)計方法來評定現(xiàn)場的壓實度。

綜上所述，隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，人們生活水平的不斷提升，對公路工程有了更高地要求。在公路工程路基路面壓實施工中，必須控制好原材料的質(zhì)量，提高施工技術(shù)的科學(xué)性、有效性，規(guī)范施工工藝，同時做到質(zhì)量控制工作，只有這樣才能有效提升公路工程的壓實度，確保公路工程的整體施工質(zhì)量和效益。

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