王保

摘要：市政道路布置在地面較陡峭的地面上，其設(shè)計方案往往和布置在地形較為平坦的區(qū)域上的市政道路有很大的區(qū)別。其投資也一般比布置在平坦地形上的市政道路要高得多。本文根據(jù)某工程實例的設(shè)計實踐，詳細地介紹了高邊坡區(qū)域內(nèi)市政道路的設(shè)計要點和特色。

關(guān)鍵詞：高邊坡;錨桿護坡;樁板式擋土墻

一、工程概述

某市政道路所在區(qū)域為一丘陵地帶，分布有較多旱土和水田，并有少量民房，地形標高在1.30～12.80米之間，局部路段地形變化較大，經(jīng)現(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn)該域內(nèi)有一條過境的高壓燃氣管線需要搬遷，區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件較簡單，對工程建設(shè)無不利影響。地下水對混凝土無腐蝕性。

二、工程簡況

該市政道路總長1344.78米，其中A段長814.43米，其中K0+000～K0+200段路基寬24米，K0+200～K0+814.43段路基寬36米;B段長530.35米，路基寬32米;以及布置在道路上的給水、雨水、污水、燃氣、電力、電訊、照明等管線和高邊坡的處理等。

三、項目建設(shè)條件

1.氣象

該地區(qū)屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，寧波屬亞熱帶季風氣候區(qū)，冬夏分明，氣候特征是溫和、濕潤、多雨。4-9月主要受溫暖濕潤的熱帶或赤道海洋氣團控制;11月-次年3月主要受干冷的副極地或極地大陸氣團控制。區(qū)內(nèi)歷年平均降水量1322mm，主要為4-9月的春雨，梅雨和臺風雨。多年平均氣壓1014.1。多年平均霧日30.9天，年最多霧日55天。多年平均濕度79%。多年平均氣濕16.3℃。

2.水文

沿線水系所流經(jīng)地層主要為淤泥質(zhì)土，排泄條件差，水位受降雨控制，雨季水位猛漲，枯水期水位下降，平時水面平穩(wěn)。區(qū)內(nèi)水文地質(zhì)條件較簡單，對工程建設(shè)的不利影響較小。地下水對混凝土無腐蝕性。

3.地形地貌

A段場地已基本整平，整平標高275.00～281.00。地勢上西高東低，相對高差約20m。B段現(xiàn)為居民居住區(qū)，地勢上大致向東傾斜，地形較為平坦，地形坡度一般為5～8°，局部可達20°。屬構(gòu)造剝蝕淺丘地貌單元。

4.地質(zhì)構(gòu)造

擬建場地巖層呈單斜狀產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀195°∠12°。構(gòu)造裂隙較發(fā)育。

5.地層巖性

據(jù)本次地面工程地質(zhì)測繪揭示，場地內(nèi)主要為人工回填的填筑土（Q4ml）覆蓋，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）粉砂質(zhì)泥巖與砂巖互層。

6.場區(qū)主要工程地質(zhì)問題

A段工程地質(zhì)條件比較復雜，B段工程地質(zhì)條件簡單?，F(xiàn)就A段（K0+000.000～K0+814.425）選取有代表性地段作簡要工程地質(zhì)評價。

K0+040～K0+080段：從設(shè)計縱斷面可知，A段K0+040～K0+080設(shè)計路面標高291.94～294.36m，而附近小區(qū)道路路面設(shè)計標高在此段設(shè)計路面標高271.00～275.00m，即將在此段形成高約20m的人工巖質(zhì)邊坡。邊坡巖體為粉砂質(zhì)泥巖，粉砂質(zhì)泥巖極易風化，若不及時治理，必將導致邊坡失穩(wěn)。

K0+080～K0+160段：此路段由于在附近小區(qū)平場時施工方野蠻施工，邊坡幾乎直立開挖（現(xiàn)場目測高寬比1：0.1），且開挖后未采取任何合理有效的護坡措施。現(xiàn)K0+080～K0+160段邊坡巖體由于受風化和裂隙切割影響，現(xiàn)已處于蠕動變形階段，應立即施工處理。

K0+160～K0+300段：此路段原始地形為一沖溝，現(xiàn)狀基本回填，但由于近期附近小區(qū)平場施工，現(xiàn)已形成高約5～8m的人工土質(zhì)邊坡，現(xiàn)已處于蠕動變形階段，應立即施工處理。其余路段踏勘時未發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象。

7.地震效應

設(shè)計時按7度抗震設(shè)防。設(shè)計基本地震加速度值為0.1g，地震動反應譜特征周期值為0.35s。

四、建設(shè)方案

1.平面設(shè)計

本道路A段處于高邊坡區(qū)域，邊坡頂部部分區(qū)域還布置有廠房，而邊坡底部為居民小區(qū)。平面線形往道路右側(cè)移動，就會導致挖方高度急劇增高，如果往道路左側(cè)移動，就會導致填方邊坡高度增大，并影響小區(qū)建筑的施工，本著服從規(guī)劃、講究實際的前提，本項目對道路平面線形未進行調(diào)整。

2.縱斷面設(shè)計

在縱斷面設(shè)計中，既要保證本道路以及相臨道路的安全，又要充分用足規(guī)范中的允許值，為橫斷面設(shè)計創(chuàng)造條件。

道路縱斷面線形主要遵循調(diào)整后的規(guī)劃設(shè)計高程;同時根據(jù)路線實際情況對原變坡點進行一定程度的調(diào)整。本設(shè)計調(diào)整K0+053處變坡點高程，以緩解本路段相臨小區(qū)邊坡高度;在K0+200處，由于有另外一條道路在此處與本道路銜接，為保證該道路安全，該樁號處設(shè)計標高為305.10;將K0+523.547處變坡點高程改成280.50，以便居民小區(qū)內(nèi)道路能接入該市政道路;同時在K0+605.245處增設(shè)一個變坡點，以保證地下天然氣主管的埋深。整個路段道路縱坡較大，起伏較大、行車舒適性較差。

最大縱坡取值為8.997%，最小縱坡為0.428%，整個道路縱斷面線形標準較低。

3.路基路面設(shè)計

3.1橫斷面設(shè)計。A段（K0+000～K0+200）總寬16.0米，其中車行道共寬8.0米，兩側(cè)人行道各寬4.0米;A段（K0+200～K0+814.94）總寬22.0米，其中車行道共寬12.0米，兩側(cè)人行道各寬5.0米;B段總寬32.0米，其中車行道共寬16.0米，兩側(cè)人行道各寬8.0米。

在B段末端右側(cè)與另一道路相銜接處進行了拓寬。

3.2路基設(shè)計。由于該市政道路周圍的地塊即將投入使用，因此路基的填挖方設(shè)計應結(jié)合紅線和周圍地塊的開發(fā)使用，采用不同形式，以免造成不必要的浪費。

3.2.1 挖方路塹。K0+070～K0+340右側(cè)為陡峭懸崖，坡頂?shù)孛鏄烁吲c該處道路設(shè)計標高相差20米左右，坡頂已建有部分房屋，因此對這段道路右側(cè)的開挖邊坡坡率采用1：0.3，各階之間設(shè)置護坡道，并對坡面進行防護。其余路段挖方邊坡砂巖地段采用1：0.3，頁巖地段采用1：0.75，土方邊坡按1：1放坡，挖方邊坡上部均采用邊坡綠化植被綠化護坡。

3.2.2 填方路堤。A段地形起伏較大，原始地面標高和道路設(shè)計標高相比高差較大，同時居民小區(qū)的施工對原始地面標高還有降低。根據(jù)規(guī)劃部門要求以及小區(qū)建設(shè)方意見，A段道路填方靠近小區(qū)一側(cè)的全部用樁板式擋土墻進行支護。

3.2.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。由于道路縱坡較大較長、平面線形較差為保證道路正常使用，考慮行車舒適、工程經(jīng)濟、美觀、與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)等因素，設(shè)計采用SMA柔性路面，構(gòu)造為：

面層：4cmSMA13+4.5cmAC16-1+6cmAC20-1+0.5cm稀漿封層

基層：20cm水泥穩(wěn)定級配碎石

人行道：采用CCS礦化粉彩色人行道方塊，2cm1：3水泥砂漿找平層，10cm水泥穩(wěn)定碎石墊層。

3.3邊坡支護結(jié)構(gòu)。本工程A段K0+070～K0+340兩右側(cè)地形起伏較大、并修建部分建筑物，為減少挖方和拆遷，本次設(shè)計對該路段邊坡進行防護。對于A段靠近小區(qū)一側(cè)大部分路段用樁板式擋土墻進行防護，對局部路段用擋土墻都無法保證道路和小區(qū)正常使用的，采用錨噴護坡和擋土墻相接合的方法進行支護。

3.4排水系統(tǒng)設(shè)計。由于本工程為城市道路，道路以及道路兩側(cè)的雨水都通過雨水管進入另一主干道雨水管，故對本工程兩側(cè)的雨水僅通過設(shè)置臨時性的排水邊溝將雨水引入場外。

3.5 交通安全設(shè)施。本道路平縱線形較差，易引發(fā)交通事故，并且道路外側(cè)為民房，交通事故發(fā)生后，產(chǎn)生的后果比較嚴重;為保證道路兩側(cè)居民安全，在本路段高填方和高擋土墻路段均設(shè)置防撞墻。

五、結(jié)束語

在高邊坡區(qū)域設(shè)計市政道路，首先要正確合理的選擇平縱線形，恰當?shù)厥褂靡?guī)范中的極限值，為橫斷面設(shè)計創(chuàng)造有利條件;其次在橫斷面設(shè)計時，要采取合理的斷面形式和支擋結(jié)構(gòu)，這樣才能使設(shè)計方案更符合實際。