陳健

摘要：預(yù)應(yīng)力技術(shù)在現(xiàn)代橋梁、公路施工中的重要作用，直接影響到橋梁、公路的建設(shè)質(zhì)量和使用年限，其中復(fù)雜的施工技術(shù)、多變的施工情況，都會影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作業(yè)。本文探討了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問題。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工;預(yù)應(yīng)力;問題;應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)適用于公路橋梁工程建設(shè)的實際需要，在工程建設(shè)中能夠起到良好的作用，對提高工程質(zhì)量，加強地區(qū)聯(lián)系，方便人們出行有著重要的現(xiàn)實意義。

一、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力存在的問題

1.波紋管出現(xiàn)堵塞

混凝土澆筑工作完成之后會出現(xiàn)波紋管堵塞的情況，導(dǎo)致這種情況的原因主要有以下幾個：波紋管進入施工現(xiàn)場之前，施工單位沒有認真檢驗它的質(zhì)量，質(zhì)量不合格的材料被用在施工中;施工人員在對混凝土搗鼓的過程中力度把握不準(zhǔn)確，搗鼓不當(dāng)使波紋管形成裂縫，混凝土水泥漿滲漏，造成堵管;施工人員在安裝波紋管時，單純依靠經(jīng)驗，沒有遵循有關(guān)的規(guī)定，忽視施工設(shè)計，導(dǎo)致波紋管的定位不合理，管套發(fā)生彎折扭曲、接頭松動的狀況，進行混凝土澆筑時，施工單位要派專門的人員進行跟蹤，發(fā)現(xiàn)問題之后可以立即解決。

2.后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉控制不到位

預(yù)應(yīng)力施工不規(guī)范、施工人員忽視對張拉力的控制都有可能對預(yù)應(yīng)力公路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生影響。施工單位進行張拉施工時，應(yīng)當(dāng)控制好張拉力和預(yù)應(yīng)力筋的伸長量，特別是要控制好張拉力，參考實驗得出的伸長量來衡量張拉力。有的施工單位在開工之前沒有對張拉人員開展專業(yè)的培訓(xùn)，致使施工人員在施工過程中出現(xiàn)失誤的可能性加大，張拉力高低不平衡。

3.張拉之前預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫

考慮公路橋梁的荷載，鋼筋混凝土出現(xiàn)的裂縫是不能完全避免的，干縮和溫差都會使拉張施工前產(chǎn)生裂縫。一般裂縫出現(xiàn)的部位是表面，分布不均勻并且比較細，也有可能出現(xiàn)在箍筋部位或者構(gòu)件的側(cè)面。溫度裂縫的形成有一定的規(guī)律，大部分是深進型的、表面型的、貫穿型的。對于鋼筋混凝土構(gòu)件，杜絕裂縫不可能，施工人員要想最大限度的降低不利的因素，必須保證控制構(gòu)件的質(zhì)量合格，嚴格監(jiān)測裂縫。

4.預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道發(fā)生堵塞現(xiàn)象

這種現(xiàn)象一般發(fā)生在后張結(jié)構(gòu)中，預(yù)留孔道出現(xiàn)堵塞或者塌陷致使預(yù)應(yīng)力拉筋不能順利通過，灌注工程的質(zhì)量得不到保障，拉張效果不好。施工時，施工人員太早抽芯是導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力鋼筋孔道發(fā)生堵塞的主要原因，因為這個時候混凝土并沒有完全凝固，強度比較低，如果抽芯太晚，也許會導(dǎo)致拔管時發(fā)生斷管的情況，因而，施工人員要掌控好時間。

二、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

1.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，混凝土裂縫是其中一個很難防范的毛病，這也是公路橋梁施工質(zhì)量方面的通病，尤其是在公路橋梁中的一些大型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，非常容易出現(xiàn)裂縫。這個時候就需要在公路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力這項技術(shù)，能很好的避免結(jié)構(gòu)以及構(gòu)件過早的出現(xiàn)一些裂縫，這樣的預(yù)防效果非常的明顯。具體來說，在公路中的應(yīng)用就是在加載公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的構(gòu)件之前，要給其受拉區(qū)的混凝土預(yù)先施加一些壓力，也就是在混凝土的受拉的這個區(qū)域范圍之內(nèi)，來進行鋼筋的張拉，之后通過鋼筋自身的回縮力，使得混凝土受拉區(qū)預(yù)先受到鋼筋所給于的部分壓力。

2.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在碳纖維片中的應(yīng)用

對于公路橋梁來說，由于其跨度相對比較大，構(gòu)件的受彎能力的要求也相對比較高，這些基本的特點就決定了其受彎的結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件都是一些大型的鋼筋混凝土T 型梁，也可以是箱梁。然后在公路橋梁中鋼筋混凝土梁的部分受拉區(qū)域的混凝土拉應(yīng)力所受到的壓力比較大，而且受壓區(qū)混凝土的壓力也比較大，為了使結(jié)構(gòu)和部分構(gòu)件能夠很好的滿足其受彎能力的要求，這樣的成本是非常高的。如果采用碳纖維片粘貼的方法，通過這種方式來加固路橋鋼筋混凝土梁，利用碳纖維自身所具備的高度，加上施工工藝相對不是特別復(fù)雜，在發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是在碳纖維片中相應(yīng)的采取了預(yù)應(yīng)力技術(shù)之后，能夠更好的發(fā)揮其自身的特點，這樣就能非常有效的提高公路橋梁中鋼筋混凝土梁的性能。

3.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土路面中的應(yīng)用

要在公路橋梁施工中運用預(yù)應(yīng)力，混凝土路面上的應(yīng)用是不可忽視的一個環(huán)節(jié)，這也是在最近幾年才流行起來并迅速普及開來的一項舉措。這項舉措的應(yīng)用原理跟預(yù)應(yīng)力在公路橋梁鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用基本是差不多的，也是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的配置對混凝土的路面進行相應(yīng)的約束，這樣能夠達到延緩裂縫出現(xiàn)的目的，做的好的情況下還能杜絕裂縫的出現(xiàn)。事實上，要在公路橋梁混凝土路面中更好的運用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，要重視前期的研究工作，通過對交通負荷的研究，溫度、適度等條件的變化可能導(dǎo)致的路面混凝土板底的摩擦約束等因素仔細的分析和研究，這樣才能使得公路橋梁的混凝土路面施工更加合理化，在這基礎(chǔ)上施加一些縱向的預(yù)應(yīng)力來減少混凝土路面的橫向收縮。

4.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在公路橋梁施工過程中，一個重要的環(huán)節(jié)就是多跨連續(xù)梁的施工，這對于路橋的整體安全性能具有非常重要的作用。就當(dāng)前情況來看，多跨連續(xù)梁在公路橋梁施工中的應(yīng)用也變得非常廣泛。對于多跨連續(xù)梁來說，包含的有正彎矩區(qū)，還有一個是負彎矩區(qū)。對于正彎矩區(qū)來說位于跨中，而負彎矩區(qū)位于支座處。在抗彎能力上，多跨連續(xù)梁具備非常好的額效果，當(dāng)然其抗剪能力也不例外。當(dāng)公路橋梁的強度沒有達到相關(guān)需求的時候，就需要通過多跨連續(xù)梁進行再次的加固。

5.預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路橋加固過程中的應(yīng)用

因為橋梁結(jié)構(gòu)失效或者經(jīng)受過損傷，導(dǎo)致無法滿足結(jié)構(gòu)的安全，也不能滿足正常的要求，就需要進行加固處理。一般來說，對公路橋梁加固所采取的需哦是就是改變公路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，還有的是加大公路橋梁構(gòu)件的強度，這樣能夠很好的提高公路橋梁的承載能力，進而實現(xiàn)公路橋梁加固的目的。在橋梁加固施工過程中，可以采取兩種方法，一種方法是改變構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力，還有一種方法是進行體外預(yù)應(yīng)力的加固。在這兩個方法中，第一種加固方法就是不斷加強構(gòu)件的預(yù)應(yīng)力，加大其拉應(yīng)力，這樣一來，構(gòu)件在承載的是夠，就會不斷加大其應(yīng)變力，這樣就加固了公路橋梁。第二種方式也就是體外預(yù)應(yīng)力，這是后張預(yù)應(yīng)力的一種，基本屬于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力。這種方法主要是采用那些強度比較高的鋼筋或者型鋼，在被加固的構(gòu)建體外增加一個拉桿，也可以增加一個撐桿，撐桿或者拉桿加固能夠適用于受拉構(gòu)件的加固上，不但提高了構(gòu)件的承載力，還能相應(yīng)的提高截面的剛度，使得加固后構(gòu)件界面的抗裂能力得到相應(yīng)的提高。

總之，預(yù)應(yīng)力的使用是一種相對復(fù)雜的施工工序，在公路橋梁施工中，對預(yù)應(yīng)力的使用要做到時刻控制和安全檢查，嚴格按照工程規(guī)章制度進行施工。

參考文獻：

[1]劉傳濤.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工常見質(zhì)量問題及控制措施[J].四川建材，2013，39（ 3） ： 162-163.

[2]顧新輝.預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工與質(zhì)量控制探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013，38（ 16） ： 33-35.