別作旱

摘 要 怎樣處治瀝青路面初期病害，延長瀝青路面使用壽命，已成為公路養(yǎng)護部門當(dāng)務(wù)之急的主要問題，下面將從初期病害的產(chǎn)生及原因和處治方面，本人結(jié)合工作實踐分析談?wù)剮c看法。

關(guān)鍵詞：裂縫 坑槽 車轍 沉陷 產(chǎn)生 防治方法

1.瀝青路面裂縫的類型及產(chǎn)生的原因

1.1.1橫向裂縫、縱向裂縫

橫向裂縫是穿過路面的橫斷，縱向裂縫是沿路面方向展開，此二種裂縫是由于路基整體強度不足所引起的裂縫，通常是基層或基礎(chǔ)不穩(wěn)定或者某類土的膨脹而產(chǎn)生，也有的是超重車量與本身路面設(shè)計不符而產(chǎn)生。

1.1.2塊狀網(wǎng)裂

塊狀網(wǎng)裂是由于基層及基礎(chǔ)整體彎沉較大，路面整體結(jié)構(gòu)抗彎拉強度不足，車輪荷載反復(fù)作用下，面層因重復(fù)疲勞而出現(xiàn)大面積斷裂現(xiàn)象。

1.1.3龜裂

是由于出現(xiàn)塊狀網(wǎng)裂后雨水不斷摻入車輪反復(fù)荷載未及時補救，而出現(xiàn)相互聯(lián)結(jié)形成的多邊形類似龜皮的多角形稱為龜裂，還有是瀝青路面材料老化而引起的龜裂，通常帶有表面輕微松散，有骨料脫落現(xiàn)象。

1.1.4基層反射裂縫

通常是由于基層熱脹冷縮而引起的及車輪反復(fù)荷載傳遞導(dǎo)致路面而引起的裂縫。

1.1.5輾壓裂縫

是在施工人員施工時，未掌握輾壓溫度及壓路機碾壓速度而產(chǎn)生的表面橫向裂縫，通常是施工不善引起的。

1.1.6瀝青低溫裂縫

通常是由于瀝青路面在低溫時產(chǎn)生，特別是氣溫驟降，面層材料受基層和周圍材料的約束而不不能自由伸縮而生產(chǎn)的裂縫。

1.2瀝青路面裂縫的預(yù)防處治方法

1.3.1首先，在源頭上路基要穩(wěn)定性好，要規(guī)范施工工藝，輾壓到位，提高路基整體強度，彎沉值在規(guī)范范圍內(nèi)，加強對各類土的試驗。其次，瀝青含量要充分，攤鋪時，瀝青粘層油要噴灑到位，不出現(xiàn)粉層夾層，攤鋪后要及時輾壓，溫度過高過低不都不行，不在未成型的路面上對壓路機加油，停車或剎車，不能攤鋪較薄面層。

1.3.2對于一般的裂縫的處治。

縫寬在5mm以內(nèi)的裂縫

路面和基層溫縮、干縮引起的縱、橫向裂縫，縫寬在5mm 以內(nèi)的，宜將縫隙刷掃干凈，用壓縮空氣吹去塵土；采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵；

縫寬在5mm以上的裂縫

縫寬在5mm 以上的，應(yīng)剔除縫內(nèi)雜物和松動的縫隙邊緣，或沿裂縫開槽后用壓縮空氣吹凈，采用砂粒式或細料式熱拌瀝青混合料填充搗實，用烙鐵封口，隨即撒砂、掃勻；也可采用乳化瀝青混合料或瀝青膠填封。填充物灌滿后要養(yǎng)生一段時間，再開放交通。我們在S326 k28-k33施工段處采用此方法阻止了水分的滲入，取得了良好的經(jīng)濟效益，延長了道路的使用壽命。

1.3.3對于常見的網(wǎng)裂、龜裂

對于常見的網(wǎng)裂、龜裂如果是大面積，我們通常采用熱瀝青表面處治，將單一粒徑的石料及瀝青膠結(jié)料幾乎同時灑布在路面上，在膠輪壓路面或自然行車碾壓下，使瀝青結(jié)合料與石料之間有最充分的表面接觸，以達到它們之間最大限度的粘結(jié)性，形成保護原有路面的瀝青表面。使雨水不在摻入基層，延長使用壽命，對于個別小部分局部網(wǎng)裂、龜裂我們采取瀝青膠泥涂抹方法。在S326 k38-k40施工處我們采用該方法效果很好，阻止了路面擴大損壞。

1.3.4對于低溫裂縫。

低溫裂縫是由于瀝青在低溫時剛性增強，變形能力大大減低，導(dǎo)致抗疲勞能力減低，產(chǎn)生低溫脆裂，目前我們還沒有實踐經(jīng)驗，從資料中列舉。

瀝青路面裂縫防治的途徑在很大程度上取決于瀝青本身的路用品質(zhì)。此外，正確選定所用瀝青的稠度、瀝青用量，恰當(dāng)?shù)卣{(diào)整骨料級配與礦粉用量，改善路面結(jié)構(gòu)，也能有助于提高瀝青路面的溫度穩(wěn)定性。隨著交通量增大，重車增多，路面等級提高等新的形勢的發(fā)展，這些間題越來越突出。國外使用的都是規(guī)格石油瀝青，也未能滿足瀝青路面的各方面技術(shù)要求，為了改善石油瀝青性能，除了采用摻配煤瀝青使用外，還應(yīng)用其它各種類型外摻劑的方法。根據(jù)國產(chǎn)瀝青的具體情況，為了提高瀝青路面的撮度穩(wěn)定性，一般可采用a、改善瀝青組織成份；b、改善路面結(jié)構(gòu)與材料組成：即從瀝青混合料及路面上著手，提高瀝青路面的抗變形能力與抗彎拉強度。

2.0坑槽、車轍、沉陷產(chǎn)生原因

2.1路面破壞之處一般先有小塊的網(wǎng)裂。原因主要是：

2.1.1該路段的結(jié)構(gòu)層沒有設(shè)置排水系統(tǒng)，造成水分長期滯留在面層中。

2.1.2在彎道路段超高排水是通過中央分隔帶的開口，使路面水從路面高的一幅排到低的一幅。水經(jīng)常會滯留在路面，特別是中央分隔帶周圍，造成路面積水。

2.1.3重車在下坡路段時頻頻剎車，剎車片靠源源不斷的淋水來降溫，大量的剎車水不斷流向路面，特別是超載超限車輛更是明顯。交通量大的路段，即使是在烈日的晴天，下坡路段的一幅都是潮濕的，瀝青路面長時間的處于潮濕狀態(tài)，加劇瀝青路面的損壞出現(xiàn)坑槽。

2. 1.4隨著行車的作用和自然條件（風(fēng)、雨、雪、陽光）的侵襲，出現(xiàn)路面露骨泛白，瀝青路面的老化。隨著時間的延長路面中的瀝青逐漸變脆，抗剝落性逐漸變?nèi)?，路面集合料之間的粘結(jié)力減弱，面層顆料松動逐漸分離脫離原路面形成坑槽。

2.1.5油石比、級配不合要求。路面施工時瀝青混合料用量偏小，出現(xiàn)花白料，導(dǎo)致顆粒間的粘結(jié)力不強，粒料在車的作用下容易與路面松動分離脫落，造成路面早期損壞。級配不合要求，粗集料過多導(dǎo)致瀝青混合了碾壓不密實，封水性不強，路表水浸入路面。細集料過多，路面強度不足在車作用下會產(chǎn)生推移形成波浪、車轍。

2.1.6路面穩(wěn)定基層材料拼命不均或有離析現(xiàn)象導(dǎo)致路面基層強度不均，在車輛長時間的作用下產(chǎn)生不均勻深陷，出現(xiàn)路面積水而龜裂破壞。

2.1.7路面基層碾壓局部（或邊緣）不密實，強度不符合要求。在車輛荷載多次得重復(fù)作用下形成車轍，行車道比超車道明顯，特別行車道比較嚴重。對瀝青路面出現(xiàn)的坑槽，采取事后進行修補。

2.2坑槽、車轍、沉陷的處治方法

2.2.1路面基層結(jié)構(gòu)未變形、強度充足路段時采用熱補法，通常的做法是將破壞區(qū)域內(nèi)的舊瀝青料全部清除，然后再用新熱瀝青混合料填補，這種方法可以保證修補質(zhì)量，但大量的舊瀝青混合料被廢棄，造成極大的資源浪費和環(huán)境污染。為了避免資源的浪費，許多段進行了廢料加收研究，將廢舊瀝青混合料回收集中堆放，到一定數(shù)量后應(yīng)運瀝青再生拌和技術(shù)落后進行再生利用。有的段進行了冷補材料的開發(fā)和應(yīng)用，使用冷補添加劑、稀釋劑（柴油）、瀝青、集料組成的混合料修補路面。

2.2.2路面基層結(jié)構(gòu)強度不足或已破壞路段時：將已破壞的路面基層清除到基層底，整平。根據(jù)坑槽面積大小采取不同的壓實機械（壓路機或沖擊夯、平板夯）壓實，根據(jù)原有的基層厚度確定攤鋪兩層或三層水穩(wěn)碎石與原基層高度一致，分層壓實密度達到壓實度要求，水穩(wěn)基層養(yǎng)生7天，噴灑粘層油后鋪筑油面層。

綜合上所述，瀝青路面裂縫、坑槽、車轍、沉陷是普通存在，很難解決的病害，它的形成原因是復(fù)雜的，要處理好瀝青路面的初期病害，首先要分析其產(chǎn)生的原因，對照其原因采取有效的措施，綜合治理才能行之有效。

參考文獻

（l）對瀝青混凝土路面裂縫原因的淺見濟南市政公司龍海仁

（2）瀝青路面橫向開裂的研究H·J·FrommW·A·Phang