賈振東

摘要：公路橋梁的樁基施工是公路橋梁施工中的基礎(chǔ)工程，必須認(rèn)真嚴(yán)格地抓好每一道施工工序，準(zhǔn)備好應(yīng)急方案，對事故作出及時(shí)有效且準(zhǔn)確的評估，結(jié)合現(xiàn)實(shí)狀況與前人的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，盡快解決事故問題，提高施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路橋梁施工建設(shè)實(shí)現(xiàn)新的飛躍。文中總結(jié)了公路橋梁樁基施工中經(jīng)常發(fā)生的質(zhì)量事故，剖析了事故發(fā)生的原因，提出了相對應(yīng)的處理及預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;樁基施工;常見事故

前 ?言

隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的增大，公路橋梁建設(shè)工程也快速發(fā)展，有關(guān)工程質(zhì)量問題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。公路橋梁樁基施工是水下、地下工程，因此出現(xiàn)斷樁、廢樁以致修改變更設(shè)計(jì)的事例屢見不鮮，且引起的后果較嚴(yán)重，使工期延誤，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

一、公路橋梁樁基施工常見事故

1.鋼護(hù)筒變形

鋼護(hù)筒是鋼制的護(hù)壁，在人工挖孔樁的過程中，可能出現(xiàn)地質(zhì)不穩(wěn)定的狀況，這時(shí)利用鋼護(hù)筒保護(hù)孔樁，可防止出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象，阻礙地表水的進(jìn)入，保護(hù)了操作地面。但鋼護(hù)筒會因各種原因發(fā)生形變，一旦鋼護(hù)筒發(fā)現(xiàn)形變，未及時(shí)處理或排查，便會埋下安全隱患，造成財(cái)產(chǎn)的損失。鋼護(hù)筒變形在公路橋梁樁基施工過程中是較為常見的問題之一，很多因素都誘使鋼護(hù)筒出現(xiàn)變形，在長期的公路橋梁建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，不同的樁基深度與直徑對鋼護(hù)筒的材質(zhì)與護(hù)筒壁厚的要求是不同的，而在建設(shè)過程中，這一點(diǎn)極易被忽視。在鋼護(hù)筒的插打過程中，如果振動(dòng)頻率過快，鋼護(hù)筒與地下的障礙物產(chǎn)生碰撞，便會使鋼護(hù)筒變形。在鋼護(hù)筒制作工序中，如果鋼護(hù)筒焊接不合理，也會使鋼護(hù)筒變形。

2.鋼筋籠偏位

鋼筋籠在公路橋梁樁基施工過程中主要起抗拉作用，對樁身的混凝土起到一定約束作用，使樁基可以承受一定大小的水平壓力。但是鋼筋籠在建設(shè)與使用的過程中，極易發(fā)生變形、偏位或上浮的問題，究其原因，可能是由于鋼筋籠過長造成其缺乏強(qiáng)度，強(qiáng)度不夠，吊入孔內(nèi)的鋼筋籠便會發(fā)生變形。鋼筋籠注入的孔內(nèi)存有未完全清理干凈的殘?jiān)?，鋼筋籠的下放深度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，鋼筋籠出現(xiàn)偏位甚至變形。保護(hù)層的厚度未受到嚴(yán)格控制，在鋼筋籠的上方?jīng)]有設(shè)置墊塊與耳環(huán)，使樁孔的本身出現(xiàn)傾斜與偏離的狀況。在鋼筋籠注入孔內(nèi)時(shí)，沒能按要求垂直下放，斜插入致使保護(hù)層的厚度不夠，鋼筋籠偏離最初位置。鋼筋籠在建設(shè)過程中，可能會出現(xiàn)上浮的現(xiàn)象，混凝土在注入時(shí)，達(dá)到鋼筋籠的下方，在這個(gè)時(shí)候提升了導(dǎo)管，導(dǎo)管距離鋼筋籠很近，混凝土自導(dǎo)管流出，對鋼筋籠有沖擊力，致使鋼筋籠上浮。鋼筋籠的高度低于灌注進(jìn)來的混凝土的高度，上層混凝土初凝，鋼筋籠與混凝土之間會產(chǎn)生一種握裹力，在混凝土表面凝結(jié)之后，導(dǎo)管的末端沒有達(dá)到鋼筋籠的底部上方，混凝土自導(dǎo)管流出，具有一定速度的頂升力，帶動(dòng)了鋼筋籠的上浮。

3.縮頸或孔斜

在公路橋梁樁基施工建設(shè)的過程中，鋼筋籠是建設(shè)的一大重點(diǎn)，但長期的施工過程中，會出現(xiàn)鋼筋籠無法放入孔樁中的情況，這很有可能是出現(xiàn)了縮孔或孔斜這類問題，分析出現(xiàn)縮頸這種事故問題，地質(zhì)不良是問題產(chǎn)生的主要原因，在地質(zhì)不良的狀況下，孔口堆積著砂石料，對地質(zhì)產(chǎn)生較大的壓力，后連帶孤石的高塑料粘土一同推擠至孔內(nèi)，出現(xiàn)了縮頸的狀況。孔斜在施工建設(shè)中也極易出現(xiàn)，在鉆孔的過程中，如果遇到較大且堅(jiān)硬的石頭，或者在一些特殊巖層中，像砂卵石，其粒徑大小懸殊，對鉆孔很有影響，易使鉆頭受力不均，使鉆頭受擺動(dòng)因素影響偏向一方，出現(xiàn)偏斜。在公路橋梁樁基施工過程中，任何突發(fā)狀況都是可能發(fā)生的，鉆具出現(xiàn)彎曲、鉆具的鉆桿磨損，鉆桿受力范圍小，在施力后，鉆桿自身發(fā)生彎曲，導(dǎo)致孔斜。此外，鉆機(jī)的安裝不合理，鉆機(jī)在運(yùn)行過程中振動(dòng)幅度過大，都可能造成孔斜的現(xiàn)象。

4.埋管

在澆筑水下混凝土過程中， 由于不可抗拒的自然災(zāi)害， 像突下暴雨、洪水淹沒孔口， 致使?jié)仓袛啵?造成埋管。鋼筋籠制作質(zhì)量差， 部分鋼筋焊接不牢脫離主筋后插入導(dǎo)管吊環(huán)內(nèi)， 也會造成埋管。導(dǎo)管埋深過大或混凝土初凝使導(dǎo)管內(nèi)外摩擦力增大， 同樣會發(fā)生埋管。

二、公路橋梁樁基施工常見事故的處理方法

1.對鋼護(hù)筒變形的事故處理

尋求鋼護(hù)筒變形的事故處理方案，必須從鋼護(hù)筒出現(xiàn)變形的原因出發(fā)，分析產(chǎn)生問題的原因，尋求解決方案，前文已提及引起鋼護(hù)筒發(fā)生變形的原因，針對這些原因，提出以下處理方案。

首先，在進(jìn)行施工之前，施工隊(duì)需要仔細(xì)檢測與驗(yàn)算樁基與鋼護(hù)筒的匹配程度，對規(guī)格進(jìn)行明確限定，保證不同規(guī)格的樁基對應(yīng)所需的鋼護(hù)筒，使樁基周圍有足夠強(qiáng)度與厚度的鋼護(hù)筒。其次，鋼護(hù)筒在施工過程中出現(xiàn)的偏斜，可以采用偏吸泥對其施加外力糾正其偏轉(zhuǎn)，利用抓斗將孔內(nèi)淤泥撈出，或?qū)⑽鄼C(jī)伸入孔內(nèi)，將孔內(nèi)的淤泥吸附出來，盡可能減少孔內(nèi)的摩擦力，減少阻力。在鋼護(hù)筒周圍增加加固鋼板能使鋼護(hù)筒更加堅(jiān)固安全，利用加固鋼板可以提升鋼護(hù)筒的整體強(qiáng)度，使其受力較為集中，最終只需在集中受力處進(jìn)行加固，就可以使此處工程的整體結(jié)構(gòu)合理、安全，保護(hù)樁基的穩(wěn)固性。

2.鋼筋籠糾偏處理

對于鋼筋籠出現(xiàn)偏位或上浮的現(xiàn)象，可采取如下措施： 第一次清孔時(shí)應(yīng)換用比重和粘度較低的泥漿進(jìn)行沖洗和置換，同時(shí)將鉆頭上下活動(dòng)，邊沖邊掃，盡量將孔內(nèi)的泥塊和泥皮攪拌成漿，排出孔外，直到泥漿符合要求時(shí)再進(jìn)行提鉆; 加快混凝土澆灌速度，控制澆灌時(shí)間，遇高溫天氣應(yīng)添加緩凝劑以防止混凝土頂層進(jìn)入鋼筋籠時(shí)，流動(dòng)性變小; 當(dāng)混凝土接近鋼筋籠底時(shí)，盡量減少竄插導(dǎo)管，等鋼筋籠被混凝土埋牢后，再恢復(fù)導(dǎo)管正常埋深; 加固鋼筋籠與孔口的固定，防止鋼筋籠上沖。一旦出現(xiàn)浮籠應(yīng)迅速處理，采用多根6cm ～ 8cm 的鋼管套住鋼筋籠主筋再焊在護(hù)筒上，并用鋼管或方木成網(wǎng)狀壓住所焊鋼管及護(hù)筒，這樣就可保證鋼筋籠上浮時(shí)不至過大偏位，能基本保證工程質(zhì)量。

3.縮頸與孔斜的處理方案

對于縮頸事故，通常應(yīng)保持孔口附近的無堆積物，減少土壓力的影響;采用加長鋼護(hù)筒的措施來加以解決，或改裝“正孔器”。正孔器用10mm厚鋼板卷制成與鉆頭同直徑，高1.5m的十字架鋼護(hù)筒中心通過鉆桿與鉆頭連接，增加鉆頭的自重，即可鉆孔成樁。對于孔斜事故，若孔斜不嚴(yán)重，一般可在偏斜處吊住鉆頭上下反復(fù)掃孔，使鉆孔修直?？仔眹?yán)重或糾斜無效時(shí)，采用回填片、卵石到偏斜部位上部沖平后再重新鉆進(jìn)成孔。

三、結(jié)束語

總之、由于樁基是在水下、地面以下施工， 施工過程中不能預(yù)知的事故還是時(shí)有發(fā)生， 造成斷樁、廢樁以致修改變更設(shè)計(jì)的事例屢見不鮮， 延誤工期， 給施工帶來困難并造成經(jīng)濟(jì)損失。

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