樊維娜

摘要：近幾年來，我國城市化建設(shè)空前發(fā)展，城市人口不斷聚集，用地不斷增加，市區(qū)范圍不斷擴(kuò)大，導(dǎo)致城市內(nèi)部的交通線路不斷增長。城市居民的出行方式發(fā)生了巨大的變革，由傳統(tǒng)的步行轉(zhuǎn)變?yōu)橐詸C(jī)動車出行為主。而高架橋的出現(xiàn)很好的緩解了這一問題，但是，由于高架橋本身的特點(diǎn)，使得城市整體環(huán)境遭到了破壞，嚴(yán)重影響了城市原有的空間格局，這不得不引起我們的重視，本文結(jié)合實(shí)際情況，主要進(jìn)行了對高架橋周邊空間分析及合理化設(shè)計(jì)。

關(guān)鍵詞：高架橋;周邊空間;空間分析;合理化設(shè)計(jì)

一、由于高架橋的出現(xiàn)以及其帶來的一系列問題

城市內(nèi)部的機(jī)動車數(shù)量巨幅增加，交通面臨空前壓力。特別在上下班的高峰時(shí)段內(nèi)，出現(xiàn)嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，城市居民的生活品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。于是出現(xiàn)了在原有道路用地上，對道路空間進(jìn)行復(fù)合利用，修建高架路橋的交通方式，使不同方向的車流在不同的高程上行駛，各行其道，相互之間不干擾;特別是在擁堵的交叉口處，使原來的平交路口變?yōu)榱Ⅲw交叉，從而大大提高了車速和路口的通行能力，城市交通擁堵問題得到了一定的緩解。另外，從經(jīng)濟(jì)成本和建設(shè)速度上來說，高架路橋的修建比其他交通方式有著更為顯著的優(yōu)點(diǎn)，這也是在我國快速的城市建設(shè)過程中大量修建的一個(gè)主要原因，它是最為快捷地解決交通問題的首選方式。

二、高架橋周邊空間極其特點(diǎn)

高架路橋的周邊空間包括橋下空間以及與橋下周邊其他城市要素組合成的綜合環(huán)境。一方面，它既給人一種室內(nèi)的庇護(hù)感又有室外的敞開感;另一方面，它貫穿于城市空間之中，對周邊環(huán)境起到了過渡的作用。目前，我國高架橋主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1.尺度龐大、空間壓抑

寬闊的路面一方面滿足了快速、大流量的車行要求，形成了/新的帶狀城市空間序列;另一方面，寬闊的車道加上粗短的混凝土立柱形成的柱廊把城市生硬地分割開來，對街道兩旁建筑之間的視覺聯(lián)系和空間聯(lián)系產(chǎn)生了強(qiáng)大的阻隔作用，破壞了城市空間的流暢性，削弱了兩邊環(huán)境互相的可識別性。

2.空間特色單一、缺乏細(xì)部

高架路橋通常設(shè)計(jì)簡單，大多只考慮到了其功能性而沒有考慮到其美觀性，施工粗糙，顏色單調(diào)，造型雷同，缺少特色，難以與城市環(huán)境融為一體。導(dǎo)致空間的豐富性、趣味性和可識別性降低。對城市整體的美觀性造成了一定的影響。

3.橋下空間相對閉塞、環(huán)境問題嚴(yán)重

高架道路常有的寬闊橋面在提供了遮蔭避雨的保護(hù)性空間的同時(shí)卻又造成了該空間自然光照不足;地面通風(fēng)不良，廢氣不易擴(kuò)散;缺乏雨水沖刷，積灰嚴(yán)重;地面車輛受高架道路的遮蓋，聲波折射音量加大，噪聲問題較為嚴(yán)重。隨著交通的立體化，交通產(chǎn)生的污染也被立體化、層次化了。

三、 目前對高架路橋周邊空間利用類型及分析

1.沿高架路橋種植綠地，營造高架景觀

其綠化以耐陰、低矮的草本和灌木為主，植壇高度一般為 0.5m。但由于植被選擇不當(dāng)、缺乏維護(hù)等原因， 多數(shù)植被生長不好、翼展不大。如果將綠化做好， 可以營造出宜人的環(huán)境， 這將對改善周邊環(huán)境很有幫助 。

2.綠化當(dāng)中的建筑用地

平目前此類建筑多為高 2m 左右的管理用房或停車用房以及群眾自發(fā)組織起來的自由市場、廢品回收站、運(yùn)動場地等。這類空間一部分確實(shí)滿足了人們?nèi)粘Ｉ钪械哪承┓矫?，但往往由于缺乏全面合理的設(shè)計(jì)及有效的組織管理而對城市環(huán)境造成不良影響。這一形態(tài)對實(shí)現(xiàn)高架與城市的協(xié)調(diào)有著重要的意義，如果能夠合理利用來服務(wù)于人們的日常生活，那么就有可能使人們從心理上逐漸接受高架道路這一不近人意的建筑形態(tài)，最終在人們的觀念中達(dá)到與傳統(tǒng)建筑形態(tài)相融合的效果 。

3.與高架垂直交叉的道路用地

這類用地是橋下空間的重要部分，常常在高架下設(shè)置公交專用道路（如上海市延安路高架）以提高公交通行速度，從而解決大城市中心區(qū)的交通問題。不盡人意的是， 這使得弱勢的行人橫向穿越變得十分困難，而對于無障礙通行簡直可謂“天塹”。

四、合理化設(shè)計(jì)

1.顧全整體

通過總體、全面地考慮， 實(shí)現(xiàn)高架空間同周邊建筑空間的一體化。即一開始就把高架空間作為城市空間的一部分，通過整體的考慮，最終高架空間與其他空間共同組成一個(gè)完整的空間系列。高架路橋的形體頗具水平方向的張力又體現(xiàn)一定的韻律感和力度感，是很有個(gè)性的一種空間類型，同建筑空間協(xié)調(diào)組織后，一方面建筑可以作為綿延的高架路線中一個(gè)個(gè)精彩的節(jié)點(diǎn)，使高架空間不顯乏味;另一方面，高架又能與建筑形成橫向上的視覺對比，使建筑在視覺上無限延伸。最常見的就是輕軌沿線的站臺，由于功能上的需要，輕軌站臺順理成章地和輕軌高架線緊密的結(jié)合在一起，往往成為城市區(qū)域地標(biāo)。這一措施中高架空間是被當(dāng)作和其他空間具有相同的積極性加以利用，而非僅對其已有現(xiàn)狀消極地進(jìn)行改良，達(dá)到了最高層次的協(xié)調(diào)。但要求高架和周邊建筑的同步開發(fā)，需要總體規(guī)劃以及多方協(xié)調(diào)。

2.合理控制尺度

高架與周邊建筑至少應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)好三方面的尺度關(guān)系：（1）景觀尺度。應(yīng)盡可能保證行人在高架地面層處完整地觀看到對面的建筑物。（2）環(huán)保尺度。即高架同周邊建筑物最小的相鄰距離應(yīng)留足讓污濁空氣和噪聲消散的距離，在這段距離內(nèi)可設(shè)置相當(dāng)規(guī)模的綠化以促進(jìn)環(huán)境的凈化。（3）保證高架具有合理的高度。若能盡量使其不影響正常視角的視域范圍，則會減少對行人的壓迫感。但同時(shí)也要考慮高度對橋長和引道長度的影響。現(xiàn)實(shí)情況中，考慮到經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等因素，要同時(shí)滿足這三個(gè)尺度存在一定困難，但是作為一種權(quán)衡利弊的參考，應(yīng)當(dāng)對高架的尺度給予足夠的重視。

3.注意細(xì)節(jié)，加強(qiáng)人性化設(shè)計(jì)

高架是架筑在空中的大體量構(gòu)筑物，以橋下行人的角度觀看到的橋面是一個(gè)過大的陰影面，極易對人產(chǎn)生壓抑感，縱向的立柱又往往把視線引導(dǎo)到這個(gè)陰影面，更導(dǎo)致了行人視覺心理的不適;加上設(shè)計(jì)簡單、施工粗糙造成的顏色單調(diào)、造型雷同、毫無變化，導(dǎo)致了空間缺乏豐富性、趣味性，更容易讓人產(chǎn)生視覺疲勞。因此，除了對高架的功能加以考慮之外，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)進(jìn)行美學(xué)設(shè)計(jì)，尤其是橋下部分，應(yīng)注重細(xì)部、色彩等方面的考慮，同時(shí)可以適當(dāng)增加引導(dǎo)性的建筑體量對行人的視線加以引導(dǎo)。立柱部分的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是增加視覺親和力最有效的設(shè)計(jì)區(qū)域。在滿足力學(xué)要求和成本允許的前提下，可以考慮適當(dāng)變化立柱形狀來達(dá)到豐富細(xì)節(jié)、與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的目的。還可以考慮在重點(diǎn)部位加以裝飾來作為視覺的集中點(diǎn)。另外，富有美感的海報(bào)、廣告牌由于是面的元素，視覺上無方向性，其平面設(shè)計(jì)對視覺有不同程度的吸引，因此也可以起到去除單調(diào)感的作用。

五、結(jié)束語

只有根據(jù)城市不同的地理文化環(huán)境，結(jié)合高架橋自身的特點(diǎn)，對高架橋周邊的空間進(jìn)行合理化設(shè)計(jì)，才可能從根本上解決由于高架橋的出現(xiàn)而帶來的一系列問題。

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