武占強

摘要： “壓實度”是指：松散土在最佳含水量下通過壓實機械進行碾壓，使松散土的穎粒結(jié)合嚴(yán)密，從而形成密實整體。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，從而使土的單位質(zhì)量提高，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性同時增高，達到形成密實整體的目的。本文從影響壓實效果的因素構(gòu)成、壓實標(biāo)準(zhǔn)的確定、等幾個方面分析了公路路基壓實度的影響因素與檢測方法，論述了路基壓實度對路基施工的重要性。

關(guān)鍵詞： 公路路基;壓實度;影響因素

前 ?言

土是由土顆粒（固相）、水（液相）及氣體（氣相）三種物質(zhì)組成的集合體，這三種物質(zhì)在體積上和質(zhì)量的比例關(guān)系不同，則會反映出土的物理狀態(tài)上的變化，土中空隙體積大，土就松，土中水分多，則土就軟公路上經(jīng)?？吹铰访骈_裂、沉陷等病害，究其原因，病害出現(xiàn)在路面上，但病根往往在路基上。

一、影響壓實效果的因素構(gòu)成

對于路基影響壓實效果的因素有：1.含水量對壓實的影響。2土質(zhì)對壓實的影響。3.壓實厚度對壓實的影響。4壓實功壓實變數(shù)對壓實的影響。5土粒級配的影響。

1.含水量對壓實的影響

在壓實過程中， 土的含水量是影響填土壓實性的主要因素之一，由擊實曲線可知道嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)鍵，碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實度而增加的， 土的含水量越小時，土顆粒間的內(nèi)摩阻力越大，壓實到一定程度后，某一壓實功不能克服土顆粒間的抗力，壓實所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實功可以得到較大的干密度。在這個過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實到最大干密度，這個含水量稱為最佳含水量。

2.土質(zhì)對壓實效果的影響

土質(zhì)對壓實效果的影響很大。從施工實踐可以看出，砂性土的壓實效果優(yōu)于黏性土。其機理在于土粒越細，比表面積越大，土粒表面水膜所需的含水量就越多，而且黏土中含有親水性較高的膠體物質(zhì)。由于砂土的顆粒組呈松散狀態(tài)，水分極易散失，所以在這時最佳含水量沒有實際意義。

3.壓實厚度對壓實效果的影響

鋪筑厚度的確定《規(guī)范》規(guī)定， 分層的最大松鋪厚一般宜在30cm～50cm間，按土質(zhì)類別，壓實機具的功能，碾壓遍數(shù)等具體由試驗確定。一般情況采用12t～15t壓路機， 松鋪厚度絕對不宜超過30cm，且碾壓遍數(shù)在8～10遍才能保證達到壓實要求。最好松鋪厚度不低于12cm，即壓實厚度不低于8cm，才能保證整個填方的整體強度。首先確定分層，既能保證每層不能超過最大松鋪厚度，也不低于最小松鋪厚度。施工表明，最好按松鋪厚度30cm進行鋪筑，以確保壓實層的勻質(zhì)性。

4.壓實功及壓實遍數(shù)對壓實的影響

壓實功能（指壓實工具的質(zhì)量、碾壓次數(shù)或錘落高度、作用時間等）對壓實效果的影響，是除含水量之外的另一個重要因素。據(jù)此規(guī)律，施工實踐中可以增加壓實功能（選用重碾，增加次數(shù)或延長作用時間等）以提高路基強度或降低含水量以達到最佳，需要指出的是，用增加壓實功能的辦法以提高土基強度的效果有一定限度。壓實功能增加到一定限度以上，效果提高就會越為緩慢，在經(jīng)濟效益和工程施工組織上會增大成本或施工組織難度。嚴(yán)格控制最佳含水量要比增加壓實功能收效大得多。

5.級配對壓實的影響

集料的級配對碾壓所能達到的密實度有明顯影響。實踐證明，均勻顆粒和砂，單一尺寸的礫石、碎石都難于碾壓密實。在級配集料基層或底基層施工中， 使所用的集料的級配與室內(nèi)試驗確定標(biāo)準(zhǔn)干容重時，所用的集料級配相同非常重要。在集料發(fā)生離析的情況下，添加所缺的料并進行適當(dāng)?shù)陌韬褪潜匾?。施工中，只有?yán)格控制級配，才能確保達到規(guī)定的壓實狀態(tài)。

二、現(xiàn)場檢測路基壓實度的方法及其適用范圍

1.灌砂法

灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。

2.核子儀法

該法是利用放射性元素測量土或路面材料的密度和含水量。這類儀器的特點是測量速度快，需要人員少。該類方法適用于測量各種土或路面材料的密度和含水量，有些進口儀器可貯存打印測試結(jié)果。它的缺點是，放射性物質(zhì)對人體有害，另外需要打洞的儀器，在打洞過程中使洞壁附近的結(jié)構(gòu)遭到破壞，影響測定的準(zhǔn)確性，對于核子密度濕度儀法，可作施工控制使用，但需與常規(guī)方法比較，以驗證其可靠性。

3.環(huán)刀法

環(huán)刀法是測量現(xiàn)場密度的傳統(tǒng)方法。國內(nèi)習(xí)慣采用的環(huán)刀容積通常為200cm3，環(huán)刀高度通常約5cm。用環(huán)刀法測得的密度是環(huán)刀內(nèi)土樣所在深度范圍內(nèi)的平均密度。它不能代表整個碾壓層的平均密度。由于碾壓土層的密度一般是從上到下減小的，若環(huán)刀取在碾壓層的上部，則得到的數(shù)值往往偏大，若環(huán)刀取的是碾壓層的底部，則所得的數(shù)值將明顯偏小，就檢查路基土和路面結(jié)構(gòu)層的壓實度而言，我們需要的是整個碾壓層的平均壓實度，而不是碾壓層中某一部分的壓實度，因此，在用環(huán)刀法測定土的密度時，應(yīng)使所得密度能代表整個碾壓層的平均密度。然而，這在實際檢測中是比較困難的;只有使環(huán)刀所取的土恰好是碾壓層中間的土，環(huán)刀法所得的結(jié)果才可能與灌砂法的結(jié)果大致相同。另外，環(huán)刀法適用面較窄，對于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性材料無法使用。

三、結(jié)束語

公路路基壓實質(zhì)量的試驗室控制， 主要是靠具體的檢測方法和檢測數(shù)據(jù)來評定，這些質(zhì)量檢測方法和檢測數(shù)據(jù)是否科學(xué)、真實、有效，直接影響著路基質(zhì)量評定的準(zhǔn)確性?？傊?，路基壓實的意義是不言而喻的。在具體施工中，理論上的知識與施工中的具體指導(dǎo)應(yīng)該相結(jié)合，同時，建設(shè)、監(jiān)理、施工單位應(yīng)牢固樹立全員質(zhì)量意識，根據(jù)每條路的不同土質(zhì)、天然含水量與最佳含水量，在嚴(yán)格按《規(guī)范》要求施工的同時，必須搞好試驗路段，試驗路段成功并取得精確數(shù)據(jù)后，再進行填筑路堤的施工。

參考文獻：

[1]張超，鄭南翔，王建設(shè).路基路面試驗檢測技術(shù)人民交通出版社2004（11）.

[2]劉顯民，劉仲.影響公路工程壓實度的因素及其控制方法的分析[J].科技資訊，2006（08）.

[3]王琳婷.路基施工中壓實度的控制[J].交通科技，2004（05）.