蘭波

【摘要】公路連續(xù)配筋混凝土路面是一種在國內(nèi)外交通運輸行業(yè)中應(yīng)用較為廣泛的技術(shù)。本文以某工程項目為例，深入探討了公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)，具有一定的參考價值。

【關(guān)鍵詞】公路；連續(xù)配筋；混凝土路面；施工技術(shù)

1.前言

由于連續(xù)配筋混凝土路面配置了充足的鋼筋，因此，可以不再采用橫向接縫，也防止出現(xiàn)橫向接縫損壞的現(xiàn)象，對混凝土路面的整體剛度和整體強度都起到了較強的增強作用，也讓路面的行車性能和使用品質(zhì)得到了大幅度的改善和提高，目前已經(jīng)在全球許多發(fā)達國家得以應(yīng)用。泰國、日本、美國、澳大利亞、英國、比利時、法國等國的連續(xù)配筋混凝土路面已經(jīng)運營數(shù)十年，其使用性能即便到現(xiàn)在依然較為良好。本文就公路連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)進行研究。

2.工程概況

某公路全長135.4km，沿線經(jīng)過地質(zhì)斷裂帶、煤層和巖溶地區(qū)，沿線地區(qū)還分布有大量的采空區(qū)和地下溶洞。由于該公路沿線的地質(zhì)條件較為復(fù)雜，再加上交通條件較為惡劣，重載、超載情況經(jīng)常發(fā)生，為了增強路面的抵抗能力，延長其性能和使用壽命，有38.4km的路面采用連續(xù)配筋混凝土路面。由于我國目前還很少在公路施工過程中采用連續(xù)配筋混凝土路面施工技術(shù)，因此，選取全長1273.85m的K282+167.90～K283+441.75段右幅8.25m寬車道（4.50m超車道+3.75m主車道）作為試驗路段，進行連續(xù)配筋混凝土路面的試驗研究?？傮w來看，試驗路段具有較為良好的縱坡情況和線形條件。

3.施工技術(shù)

試驗路的攤鋪開始時間為2011年4月8日，結(jié)束時間為2011年5月12日。在施工期間，由于下雨、側(cè)向布料機故障等一系列原因的影響，分5段來完成整個試驗路的施工，施工縫共設(shè)4條，施工縫樁號分別為K282+930、K283+080、K283+190、K283+345。寬翼緣工字梁接縫與連續(xù)配筋混凝土路面的施工工序基于施工情況分別如圖1和圖2所示。

3.1鋼筋支撐

為了避免在滑模施工時出現(xiàn)推倒的情況，務(wù)必要穩(wěn)固好鋼筋網(wǎng)，同時，不得在基層內(nèi)打入支架鋼筋，這樣能夠有效地防止面板伸縮，避免基層被支架鋼筋破壞。針對這種情況，采用8鋼筋制作成“ㄡ”形，并在100mm×50mm、3mm厚的鋼板上點焊，形成鋼筋支架。支架的橫向間距為75cm，縱向間距為100cm，即將支架設(shè)置在橫向鋼筋下。由于該支架具有經(jīng)濟實用、加工簡便、牢固可靠、施工方便等優(yōu)點，較為適合采用。

3.2縱向鋼筋搭接

由于滑模施工的攤鋪速度快，必須要預(yù)先安設(shè)鋼筋網(wǎng)，同時要確保鋼筋網(wǎng)的長度要足夠，以此來方便開展滑模攤鋪施工。值得注意的是，不宜采用全部焊接的方式來搭接縱向鋼筋，否則很容易出現(xiàn)有較大的伸縮現(xiàn)象出現(xiàn)在鋼筋網(wǎng)端部。針對本公路的特點，宜采用綁扎形式來搭接縱向鋼筋， 每隔30～50m點焊一次，然后10～20m進行綁扎，實踐證明，這種方式既讓鋼筋網(wǎng)制作速度得以大幅度提高，又將鋼筋伸縮問題較好地進行了解決。

3.3混凝土坍落度

由于有較多的鋼筋布置在連續(xù)配筋混凝土路面縱橫向，且用鋼筋支架來支撐鋼筋，這樣實際上是讓滑模攤鋪機行走的阻力得以增加。為了能夠讓滑模攤鋪機的阻力降低，務(wù)必要求混凝土坍落度適宜。若混凝土的坍落度過大，那么很容易會對混凝土的強度和密實性造成影響，也會出現(xiàn)混凝土坍邊、離析和泛漿。實踐證明：最佳的混凝土坍落度為3～4cm。

3.4側(cè)向布料機

由于公路連續(xù)配筋混凝土路面施工采用滑模施工方式，需要預(yù)先安設(shè)足夠長度的鋼筋網(wǎng)，因此，側(cè)向進料方式是混凝土運輸車是最常用的的進料方式，而必備機械則是側(cè)向布料機。為了避免混凝土離析及施工中斷的情況，側(cè)向布料機應(yīng)該盡量選擇可靠穩(wěn)定、生產(chǎn)效率高、性能優(yōu)良的型號。

3.5滑模攤鋪

從目前來看，公路連續(xù)配筋混凝土路面滑模攤鋪施工的關(guān)鍵是要充分振搗密實鋼筋網(wǎng)上下的混凝土。由于是在混凝土板厚的1/2處布設(shè)鋼筋網(wǎng)，為了避免鋼筋網(wǎng)與振搗棒接觸而損壞振搗棒，振搗棒應(yīng)該插入到鋼筋網(wǎng)以上至少2cm。另外，施工期間，如果出現(xiàn)風(fēng)力過大或者氣溫過高的情況，務(wù)必要引起高度注意，不得攤鋪混凝土。

3.6施工縫處理

雖然臨時的施工中斷應(yīng)盡量避免，但是由于人為因素、氣候因素、施工機械因素等原有，是無法避免施工中斷的出現(xiàn)。但可以采取補救措施，就是將50%的縱向鋼筋增設(shè)在施工縫位置，每隔一根縱向鋼筋布置一根補強鋼筋，縱向鋼筋與補強鋼筋的直徑應(yīng)該要相同，且補強鋼筋的長度要足夠，同時，為了確保施工縫位置混凝土的粘結(jié)性良好，施工縫位置不需切縫。

3.7端部處理

端部處理可采用寬翼緣工字梁接縫的方式，這種方式具有性能可靠、造價低廉、施工簡便等諸多優(yōu)點，為了有利于端部面板的自由伸縮，應(yīng)該要盡量確保接縫處枕板的表面平整，同時，還應(yīng)該讓接縫位置的跳車情況盡量減少。

4.結(jié)語

該公路連續(xù)配筋混凝土路面經(jīng)過施工后，使用效果較佳，取得了令人滿意的效果和質(zhì)量，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻

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