李巖

摘要：路面基層在結(jié)構(gòu)上作為路基和路面的連接帶、過渡段， 同時也是受力分散過渡段， 它將來自路面不均勻荷載和沖擊力進(jìn)行均勻分布地傳播到路基， 增強(qiáng)路基剛性和應(yīng)力擴(kuò)散的均勻性。路面基層分底基層和基層兩層， 底基層一般為級配碎石墊層， 基層為水泥穩(wěn)定基層， 它是公路工程的重要組成部分， 在公路工程中起著重要作用。本文分析了公路路面基層施工易出現(xiàn)的主要質(zhì)量問題，探討了公路路面基層的施工質(zhì)量控制措施，并提出了相應(yīng)的保障措施。

關(guān)鍵詞：公路;路面基層;施工;質(zhì)量控制

前 ?言

路面基層質(zhì)量好壞直接關(guān)系到路面的使用壽命， 同時影響行車舒適度。因此， 保證路面基層施工質(zhì)量關(guān)系到整個公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著公路等級的提高， 對路面基層的作用越來越重視， 要求也越來越高。本文介紹級配碎石墊層、水泥穩(wěn)定碎石基層的材料、配合比、拌和、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生等施工工藝及質(zhì)量控制中的要點。

一、公路路面基層施工易出現(xiàn)的主要質(zhì)量問題

1.特征

路基整體或局部不均勻沉降;路基縱橫向開裂;路基滑動或者邊坡滑坍。

2.成因

工程地質(zhì)條件不良，原地面比較軟弱（如泥沼地段等）若填筑前未經(jīng)換土或軟基處理，易形成壓縮下沉或擠壓位移;工程地形條件復(fù)雜，當(dāng)路堤穿過溝谷時，溝谷中心填土最大，向兩端逐漸減低，由于填土高度不同而產(chǎn)生不均勻下沉;水文氣候等因素，降雨量過大、洪水、冰凍、積雪或溫差過大，都可能使高填路堤產(chǎn)生不均勻下沉;路堤填料，若填料中混入種植土、腐殖土或泥沼等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土等，填石路石料規(guī)格不一，性質(zhì)不勻，亂石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能產(chǎn)生局部明顯下沉;設(shè)計方面，如斷面尺寸不合理，邊坡取值不當(dāng)，排水 防護(hù)與加固不妥，未對高填路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗算，且施工工藝 填料未作特別要求說明;施工方面，填筑順序不當(dāng)，未在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定 ，填料質(zhì)量不符合要求，水穩(wěn)定性差，原路邊坡沒有去除植被樹根，未做臺階處理;不同性質(zhì)的填料混填，因不同土類的可壓縮性和抗水性差異，形成不均勻沉降，路基填料含水量控制不嚴(yán)，又無大型整平和碾壓設(shè)備，使壓實達(dá)不到要求。

二、公路路面基層的施工質(zhì)量控制措施

1.路基質(zhì)量控制

1.1 路基土的控制。路基一般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應(yīng)對自然土進(jìn)行試驗分析， 確定其物理學(xué)性質(zhì)。測定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對路基填筑成品的檢測， 從有關(guān)試驗結(jié)果分析： 土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低， 而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的逐路材料， 施工選取土場時，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。

1.2 壓實度控制。保證土的最佳含水量。土在最佳含水量的時進(jìn)行壓實才能達(dá)到最大密度， 因此， 在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當(dāng)含水量過大時， 應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓， 施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬， 防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。合理選用壓實機(jī)具土層填土厚度以不超過30 cm為宜， 分層鋪筑壓實。

1.3 強(qiáng)度控制路基工程。壓實度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度， 當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時。路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

2.水破壞的控制

水對公路路基使用性能的影響較大， 它降低路基的強(qiáng)度。高速公路由于一般設(shè)計路堤較高， 且多有硬路肩。路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲， 引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的秦沈高速公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽， 原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。形成高溫水， 在行車荷載作用下， 碎石剝落下來， 兩者分離， 在行車作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理， 使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部， 從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.裂縫的防治

高速公路通常采用整體道床，整體道床裂縫的種類基本上可以分為兩大類， 即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫， 這是第一類，屬于非荷載裂縫;另一方類是行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于整體道床基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎強(qiáng)度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計時充分考慮。施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

3.1 整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層， 施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理， 它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因， 即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗。材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購。在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量。保證少出或不出裂縫。

3.2 整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和， 它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度， 國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低， 高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素， 因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲， 侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層， 降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

三、公路路面基層施工質(zhì)量的保障措施

1.施工放樣， 施工放樣直接關(guān)系到工程的質(zhì)量，因此， 必須做到絕對準(zhǔn)確， 將誤差控制在可接受水平。在放樣過程中， 應(yīng)不斷核對各村點位、高程， 避免滾樁，并有專人進(jìn)行復(fù)核， 在施工過程中， 應(yīng)有專人負(fù)責(zé)看護(hù)測釬掛線等工作， 測釬如有破壞， 應(yīng)立即補(bǔ)測， 以保證施工的順利進(jìn)行。在推鋪工作結(jié)束后， 應(yīng)使用壓路機(jī)進(jìn)行快速碾壓一遍后， 進(jìn)行高程， 平整度的檢查， 對不合格部位進(jìn)行快速補(bǔ)救， 以保證工程質(zhì)量。

2.混合料的控制， 在施工過程中， 應(yīng)保證混合料的生產(chǎn)速度、生產(chǎn)質(zhì)量保持在一定的水平， 并嚴(yán)格控制砂礫中的細(xì)顆粒成份。細(xì)顆粒成份是造成基層開裂的主要原因， 這種開裂會反射到面層上， 造成工程質(zhì)量的不穩(wěn)定， 并且難以處理。

3.封閉交通在養(yǎng)生期間對于外界車輛加以控制， 禁止在養(yǎng)生路段內(nèi)行駛， 以確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的增長， 在養(yǎng)生的后期， 而應(yīng)注意控制重型車輛， 不要在路段上堆置重物。尤其應(yīng)注意， 在施工完畢后， 應(yīng)禁止任何車輛立即上路行駛。因為此時結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低，不能隨車輪的荷載作用， 造成內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞， 后期強(qiáng)度難以產(chǎn)生。使得后道工序受到影響。

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