李艷玲

【摘要】本文首先介紹了鐵路路基病害的維修養(yǎng)護(hù)問(wèn)題，然后分析了鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)的常用方法。 只有做好鐵路路基的維修養(yǎng)護(hù)，延長(zhǎng)鐵路路基的使用壽命和整體性能，才能確保我國(guó)鐵路系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、暢通運(yùn)行。本文在此提出了自己的一些建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路路基； 維修養(yǎng)護(hù)； 方法

一、前言

隨著鐵路路基重要性的不斷增強(qiáng)，研究其維修養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)凸顯出重要意義。該項(xiàng)課題的研究，將會(huì)更好地提升鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)的整體水平，從而保證鐵路運(yùn)行的良好狀態(tài)。本文從介紹當(dāng)前鐵路維修養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀及問(wèn)題著手本課題的研究。

二、當(dāng)前鐵路路基維修現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1.對(duì)鐵路路基維修工作不夠重視

鐵路路基的維修范圍從河下到山上，涉及力學(xué)、地質(zhì)、水保、水文等等交叉科學(xué)，加之路基及路況因?yàn)樯襟w、地形的自然營(yíng)力作用的影響，造成各種病害變形。如果對(duì)路基的養(yǎng)護(hù)維修工作不重視，將直接影響線(xiàn)路整體的質(zhì)量，從而影響到鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。然而因?yàn)檫@樣那樣的原因，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)對(duì)路基養(yǎng)護(hù)工作重視不夠，對(duì)路基維修養(yǎng)護(hù)工作缺乏整體的認(rèn)識(shí)，造成內(nèi)部管理失去高效的控制，從而導(dǎo)致各車(chē)間、工區(qū)對(duì)路基養(yǎng)護(hù)維修工作缺乏主動(dòng)性和積極性，更談不上在鐵路路基維修工作上創(chuàng)新。

2.對(duì)鐵路路基維修人員配備不足

在我國(guó)大部分地區(qū)進(jìn)行的鐵路路基維修實(shí)際上僅僅是對(duì)線(xiàn)路上部建筑的養(yǎng)護(hù)和維修，而真正對(duì)路基進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修的卻很少，導(dǎo)致正常的維修和養(yǎng)護(hù)工作無(wú)法有效的進(jìn)行，鐵路路基維修人員配備不足是最主要的原因。隨著工務(wù)段管轄范圍的增加，絕對(duì)“天窗修”的大力推行，現(xiàn)有的橋路檢養(yǎng)工區(qū)定員已經(jīng)不滿(mǎn)足維修工作的要求，且現(xiàn)員緊缺的情況更加大了工作量，從而讓路基維修工作處于走馬觀(guān)花、蜻蜓點(diǎn)水的緊張狀態(tài)，難以進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的維修工作。

3.鐵路路基維修作業(yè)脫標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重

路基在新線(xiàn)建設(shè)時(shí)，路基基礎(chǔ)鋪設(shè)后，施工車(chē)輛從鋪設(shè)后路基進(jìn)行運(yùn)輸，導(dǎo)致路基AB填料被污染、板結(jié)，造成線(xiàn)路鋪?lái)暮鬂B水性差，線(xiàn)路翻漿嚴(yán)重；還有部分路基隱蔽工程，路堤段回填采用路塹地段開(kāi)挖棄碴棄土，內(nèi)大石塊多，空隙大，運(yùn)營(yíng)中路堤回填土沉降，導(dǎo)致陷穴，給后期線(xiàn)路開(kāi)通后維修工作增加了難度。正因?yàn)樵诮ㄔO(shè)之初就缺乏系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致后期維修過(guò)程中有些鐵路路基的病害經(jīng)過(guò)整治得到了改善，但是在治理了老病害的同時(shí)又促成新病害的產(chǎn)生，從而造成鐵路路基維護(hù)工作成了一種連鎖反應(yīng)。

三、鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)的常用方法

1.表層原位壓實(shí)法

對(duì)于壓實(shí)度不足的鐵路路基，采用表層原位壓實(shí)法，通過(guò)機(jī)械或者人工的方式對(duì)鐵路路基表層進(jìn)行振動(dòng)、夯實(shí)、碾壓等密實(shí)處理，加固鐵路路基，提高路基的承載能力和地基強(qiáng)度，減少路基的沉降量，提高路基結(jié)構(gòu)和路面表層的承載力，表層原位壓實(shí)法可以用于處理鐵路路基的淺層土體。

2.強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法也可以成為動(dòng)力壓實(shí)或者固結(jié)法，對(duì)鐵路路基采用強(qiáng)夯法，主要是使用很重的力氣，反復(fù)地?fù)舸蚵坊翆?，給路基以巨大的振動(dòng)和沖擊，提高路基的壓實(shí)度，降低壓縮性，從而保障鐵路路基的強(qiáng)度。

3.碎石樁法

碎石樁法是通過(guò)水沖、沖擊或者振動(dòng)等方法，在鐵路路基中鉆孔，然后將碎石或者砂石擠壓到路基孔中，從而形成碎石樁，這種方法可以有效提高鐵路路基的密實(shí)度和強(qiáng)度。

4.釘形雙向水泥土攪拌樁法

釘形雙向水泥土攪拌樁是一種重要的路基維修養(yǎng)護(hù)方法，在水泥土攪拌過(guò)程中，利用動(dòng)力系統(tǒng)，外層同心鉆桿和內(nèi)層同心鉆桿上的旋轉(zhuǎn)葉片，同時(shí)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)攪拌水泥土，形成水泥土攪拌樁，這種方法主要被用于粉土、粉質(zhì)黏土、淤泥土和水分較高的黏土等路基土層中。

四、鐵路路基的作用及特點(diǎn)

1.鐵路路基的作用

鐵路路基這是軌道的基礎(chǔ)，其會(huì)承受著軌道以及列車(chē)荷載，并且把荷載向地基深處傳遞而逐漸擴(kuò)散，同橋梁、隧道以及軌道組成鐵路線(xiàn)路的整體。于此同時(shí)路基的穩(wěn)定性、堅(jiān)固性以及耐久性同線(xiàn)路的質(zhì)量、列車(chē)的正常運(yùn)行以及安全直接的關(guān)系，所以路基其是確保列車(chē)安全、暢通的主要建筑物。

2.路基工程的特點(diǎn)

路基其實(shí)是一種建筑在巖土地基之上的巖土結(jié)構(gòu)。巖以及土都是不連續(xù)介質(zhì)，有著一定的破碎性、孔隙性以及多相性，其性質(zhì)也具有復(fù)雜多變性，不僅僅因?yàn)榫€(xiàn)路通過(guò)的地形、地質(zhì)條件不同而有著完全不同的性質(zhì)，即便是相同一種巖土，因?yàn)闅夂蜃兓?、水位漲落、受力情況等等變化也都會(huì)導(dǎo)致其對(duì)工程性質(zhì)產(chǎn)生一定的影響。

路基完全暴露在大自然之中，因此其工作環(huán)境比較惡劣。在鐵路的延伸，路基通常遇到的是各種地形、地質(zhì)、水文、氣候以及地震區(qū)劃等等條件完全不同的工作環(huán)境，所以，在進(jìn)行路基的設(shè)計(jì)、施工以及養(yǎng)護(hù)工作之時(shí)，不能同當(dāng)?shù)鼐唧w的自然條件分開(kāi)。

五、鐵路路基病害類(lèi)型及原因

1.翻漿冒泥

翻漿冒泥是比較常見(jiàn)和突出的路基病害形式，當(dāng)鐵路道床和基床某些部分所用土質(zhì)不符合要求或遭受污染時(shí)，一旦降雨形成不利條件，就容易發(fā)生翻漿冒泥。翻漿和冒泥是不同作用機(jī)制導(dǎo)致的道床基床常見(jiàn)病害，主要是道床臟污和土質(zhì)基面或風(fēng)化石質(zhì)基面被水侵蝕軟化雨后積水無(wú)法排除，導(dǎo)致的泥漿擠壓冒出，相對(duì)來(lái)講，冒泥會(huì)導(dǎo)致基床的永久變形，危害也較大，由于翻漿冒泥嚴(yán)重導(dǎo)致枕木破壞、鋼軌折斷的事情也偶有發(fā)生，因此對(duì)行車(chē)安全的影響是巨大的。

2.路基下沉

當(dāng)路基的填筑密度、強(qiáng)度均小于要求時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)路基下沉、道碴囊等，我們把這種現(xiàn)象稱(chēng)作路基下沉。由于路基下沉而最終使得路基斷面尺寸發(fā)生改變，我們稱(chēng)這種現(xiàn)象叫路基沉陷病害。組成的路基的土必須滿(mǎn)足強(qiáng)度和密度要求，如果密度不夠，或者強(qiáng)度不足，再加上雨水，重載列車(chē)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，就會(huì)發(fā)生基床、堤體或者基底下沉現(xiàn)象。

3.擠出變形

路基擠出變形形式最常見(jiàn)的有路肩隆起、側(cè)溝被擠，路肩外擠和邊緣外膨四種。造成擠出變形的主要原因是由于土體強(qiáng)度不足，列車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)道床傳遞給路基，加上一些降水或地下水，久而久之導(dǎo)致處于軟塑狀態(tài)的路基土發(fā)生外擠變形。

4.邊坡沖刷

邊坡沖刷主要發(fā)生在多雨地段，按照沖刷后果可以分為：邊坡淘刷和邊坡沖溝。邊坡沖刷的原因很多，主要原因一是由于植被護(hù)土不良，路塹路堤邊坡上的土質(zhì)受到雨水水路沖刷，導(dǎo)致邊坡上的泥土遭受侵襲流失，逐漸形成路塹、路堤的邊坡沖溝，嚴(yán)重者可能發(fā)展成為邊坡沖鋸。邊坡沖刷多發(fā)生在新建線(xiàn)路，我段管內(nèi)設(shè)備發(fā)生路基邊坡沖刷較少，只在新頂進(jìn)涵洞、地道橋等對(duì)路基有破壞的施工地段，偶有發(fā)生。

5.陷穴

鐵路運(yùn)行距離較遠(yuǎn)，常常需通過(guò)不同的地質(zhì)帶，進(jìn)而存在不同程度的黃土陷穴、巖溶洞穴、鹽蝕溶洞和墓穴獸洞等陷穴病害。雖然大秦線(xiàn)在鋪設(shè)時(shí)已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了充分的考慮與整治，暫時(shí)不存在陷穴的病害，但不排除在施工工程中存在沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的洞穴，特別是近幾年地殼運(yùn)動(dòng)造成地震頻發(fā)，陷穴這一病害的存在也勢(shì)必要提前防御。一旦隱形的空穴造成陷穴沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)或處理時(shí)，就可能會(huì)引起基床和道床塌落，引起道床或軌道的懸空，甚至可能導(dǎo)致列車(chē)顛覆。

六、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)的相關(guān)研究，我們可以發(fā)現(xiàn)，要想更好地做好鐵路路基的維修與養(yǎng)護(hù)工作，就要從鐵路路基的實(shí)際情況出發(fā)，在充分分析其實(shí)際需求的基礎(chǔ)上，研究制定最為優(yōu)化可行的路基維修和養(yǎng)護(hù)實(shí)施方案。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王錫朝，楊廣慶，王棟.高速鐵路路基壓實(shí)控制方法分析[J].石家莊鐵道學(xué)院學(xué)報(bào).2010（01）：105-108.

[2] 毛亮明，劉永紅.鐵路路基維修養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)探討[J].路基工程.2011（01）：48-50.

[3] 金貴新.鐵路路基維修存在的幾個(gè)問(wèn)題[J].路基工程.2012（03）：51-52.