王亞莉 朱珂

摘要：交通運(yùn)輸事業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，具有系統(tǒng)性和復(fù)雜性的特點(diǎn)，關(guān)系到城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模和速度。闡述了城市道路設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)中需要考慮的諸多要點(diǎn)進(jìn)行了探討，從而為城市交通的建設(shè)提供服務(wù)。

關(guān)鍵詞：城市 道路 縱面 橫斷面 路基路面

理想的道路在滿足交通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的享受?，F(xiàn)代城市道路要以城市規(guī)劃與城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ)來進(jìn)行設(shè)計(jì)。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市道路建設(shè)的規(guī)模在不斷地?cái)U(kuò)大，在城市道路設(shè)計(jì)中，涉及到平面、縱斷面及橫斷面設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)等等多個(gè)方面，所以需要設(shè)計(jì)者具備開闊的眼界和前瞻性盡量做到設(shè)計(jì)施工中體現(xiàn)出與城市的協(xié)調(diào)性、生態(tài)環(huán)保及城市特色，體現(xiàn)安全性。

一、城市道路設(shè)計(jì)的概述

城市道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與； 后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。作為城市各種經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)的核心部分，城市道路與城市居民的工作與生活密切相連。在城市道路項(xiàng)目工程中，為使道路在滿足人流、物流交通運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，也要為人們的生活帶來精神享受，就必須進(jìn)行科學(xué)合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。隨著地區(qū)城市化進(jìn)程的持續(xù)升溫，應(yīng)該結(jié)合城市具體的發(fā)展特色對(duì)城市道路體系進(jìn)行系統(tǒng)、全面的分析，針對(duì)其特色和重要性，提出相應(yīng)的認(rèn)識(shí)與標(biāo)準(zhǔn)。城市道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員綜合各方意見，同時(shí)運(yùn)用所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。

二、城市道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

1、道路線形設(shè)計(jì)

城市道路的線形設(shè)計(jì)影響著城市道路的性能及道路的質(zhì)量。一般情況下，良好的道路設(shè)計(jì)理念，在保障交通的通暢及安全的前提下，也要兼顧好位于道路兩側(cè)的自然景觀，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點(diǎn)來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉(zhuǎn)折外，一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，設(shè)置較大的曲線，設(shè)計(jì)人員要將自然環(huán)境和人文景觀相結(jié)合，協(xié)調(diào)好道路、景觀、行人、車輛的關(guān)系，從而設(shè)計(jì)出舒適而和諧的道路。

2、道路橫斷面設(shè)計(jì)

為了使人群和車輛可以更好的活動(dòng)，工人員進(jìn)行了道路橫斷面的設(shè)計(jì)。由于道路的功能不同，在規(guī)定的道路紅線寬度下布置道路橫斷面的形式也是多種多樣的。一幅路：所有的車輛都集中在同一車行道上，然后混合行駛，機(jī)動(dòng)車道部署在道路中央，在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車流量較小的道路上可以使用，或者適用于機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車此中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間會(huì)錯(cuò)開的道路。此設(shè)計(jì)形式還能夠應(yīng)用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由這種形式的斷面造價(jià)不高，組織也方便，因此比較適合于流量不大的次干道及支路。兩幅路：在一幅路的車行道中間設(shè)置中央分隔帶（或分隔墩、欄桿），將車行道一分為二，這樣車輛就可以對(duì)向分開行駛，兩幅路一般適合用于機(jī)動(dòng)車流量較大但自行車流量小的次干道，該斷面形式道路建設(shè)空間較大，故將逐漸成為城市道路最廣泛的橫斷面布置形式。三幅路：在道路兩側(cè)一塊板道路的車行道用分隔帶將其分成三部分，使自行車在兩側(cè)單向行駛，而中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，車流量較大的主、次干道會(huì)一般采用該斷面設(shè)置。四幅路：利用中央分隔帶，在三幅路的基礎(chǔ)上，將中間的機(jī)動(dòng)車道一分為二，分向行駛。主要適用于寬度和車流量都較大的主干道路上。也會(huì)用于有特殊功能的城市主干路。未來道路橫斷面設(shè)置的發(fā)展趨勢(shì)是一塊板和二塊板道路，因?yàn)樗姆穼⒉辉龠m合城市交通的發(fā)展需要，因此兩幅路最終會(huì)取代四幅路。二塊板道路要吸取三、四幅路的經(jīng)驗(yàn)。兩幅路在設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮禁止行駛自行車；支路及個(gè)別次干道應(yīng)該部署一幅路，在設(shè)計(jì)時(shí)還可以借鑒一下三、四幅路的長處。綜合考慮。確定最佳的道路橫斷面布置形式。從而達(dá)到最佳的設(shè)計(jì)效果。

3、縱斷面的設(shè)計(jì)

縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)，道路縱斷設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿足交通功能的前提下，讓道路融入城市景觀中去，成為景觀的一部分。交叉口縱坡城市道路相交的現(xiàn)狀和規(guī)劃道路比較多，規(guī)范要求交叉口范圍的縱坡宜≤2% ，困難情況下應(yīng)≤3% ?，F(xiàn)狀道路交叉口應(yīng)按規(guī)范設(shè)置縱坡，規(guī)劃路相交位置的縱斷面應(yīng)預(yù)留實(shí)施條件。以中線里程和長度確定的縱坡在交叉口的內(nèi)外側(cè)坡度是不一致的，內(nèi)側(cè)會(huì)大一些，內(nèi)側(cè)曲線長度小，外側(cè)大，在采用極限縱坡時(shí)要保證不利位置的內(nèi)側(cè)的坡度在規(guī)范允許的范圍。關(guān)于上、下線錯(cuò)臺(tái)為了減少山體開挖或有利于路側(cè)道口橫向連接，可采用上、下線錯(cuò)臺(tái)設(shè)計(jì)形式，即橫斷面為處于不同標(biāo)高的雙幅路，兩幅路的設(shè)計(jì)標(biāo)高分別通過各自的中心線控制，縱斷面在上、下線起終點(diǎn)與原設(shè)計(jì)標(biāo)高接順，中央利用放坡綠化過渡高差或采用支擋構(gòu)造物。

4、道路的功能設(shè)計(jì)，在改善城市

景觀的同時(shí)更要重視道路交通的安全性，本著“以人為本”的安全理念，在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，交通功能隨道路等級(jí)的提高而增強(qiáng)，行人與非機(jī)動(dòng)車流的交通優(yōu)先等級(jí)而隨即減弱。因此，在主干道上，應(yīng)充分考慮到人與非機(jī)動(dòng)車跨路過街的安全性。除了在主干路上設(shè)置必備的安全過街設(shè)施以外，也應(yīng)在其他等級(jí)的路段設(shè)置過街用的安全島。因此，為方便行人和非機(jī)動(dòng)車過街，同時(shí)美化城市環(huán)境，建議在主干路上設(shè)置的中央分隔帶不低于 3 m。與此同時(shí)，規(guī)劃設(shè)計(jì)部門在進(jìn)行路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)在商業(yè)區(qū)周圍、學(xué)校，以及各種人流密集的區(qū)域設(shè)置行人用專用的路網(wǎng)交通系統(tǒng)，以集中體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思路。

5、交叉路口設(shè)計(jì)

交叉口是道路網(wǎng)的連接點(diǎn)，也是交通轉(zhuǎn)換的節(jié)點(diǎn)，也往往是路網(wǎng)的瓶頸點(diǎn)，合理的交叉口設(shè)計(jì)和交通管理措施可提高交叉口車流運(yùn)行的安全和通暢。按照規(guī)范要求，從保證交叉口通行能力和行車安全的角度確定交叉路口的主要設(shè)計(jì)參數(shù)。在交叉口布置了交通標(biāo)志和標(biāo)線等交通組織設(shè)施，采用交通標(biāo)志管理，將來有條件時(shí)再逐步實(shí)現(xiàn)用信號(hào)燈管理交叉口。渠化車道按《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》中的在關(guān)規(guī)定，主干路進(jìn)口道渠化漸變段長為 20 m，展寬段長度為50 m，進(jìn)口道展寬寬度取 3.25 m； 出口道渠化漸變段長為20 m，展寬段長度為 30 m，出口道展寬寬度取 3.25 m。

結(jié)語：

道路的建設(shè)是社會(huì)發(fā)展的需要，在城市道路設(shè)計(jì)中，要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高個(gè)人水平，以設(shè)計(jì)出優(yōu)秀的工程。從城市道路建設(shè)的細(xì)節(jié)處，更多地體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷、關(guān)心、幫助和方便，從而為城市交通的建設(shè)提供服務(wù)。

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