前言

隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，在鐵路貨運(yùn)領(lǐng)域，其性能和技術(shù)都得到了很大的進(jìn)步，在我國(guó)整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中，都發(fā)揮著不可忽視的重要作用。對(duì)此，應(yīng)當(dāng)及時(shí)加強(qiáng)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)的發(fā)展和提高，使其能夠在鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的正常運(yùn)行當(dāng)中，提供充足的保障和支持。對(duì)于輸送設(shè)備的可靠性、質(zhì)量、性能等方面，檢修人員都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

一、我國(guó)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的概況

近年來，通過不斷的研究和創(chuàng)新，我國(guó)已經(jīng)擁有了從轉(zhuǎn)K1到轉(zhuǎn)K7等多種型號(hào)的轉(zhuǎn)向架。在2010年以前，我國(guó)就相繼完成了重量為21噸、時(shí)速為120公里每小時(shí)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架可行性實(shí)驗(yàn)，和轉(zhuǎn)K6、轉(zhuǎn)K8型轉(zhuǎn)向架的實(shí)際應(yīng)用。在具體的應(yīng)用當(dāng)中，該轉(zhuǎn)向架能夠保證低磨耗或無磨耗的120公里每小時(shí)時(shí)速的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)，在世界范圍內(nèi)，都處于較為領(lǐng)先的位置。在檢修、檢驗(yàn)、制造、設(shè)計(jì)等方面，實(shí)現(xiàn)了交叉支撐轉(zhuǎn)向，使貨車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性得到了進(jìn)一步的提升。在基本條件的約束下，貨車通用軸能夠達(dá)到23噸，載重量可以達(dá)到25噸，轉(zhuǎn)向技術(shù)已經(jīng)相對(duì)十分成熟。在最近一次的全國(guó)鐵路大提速之后，人們更加注重對(duì)貨車的提速。比較轉(zhuǎn)K2型和轉(zhuǎn)K4型的性能和結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵技術(shù)在中央懸置裝置、曲線通過性能、橫向動(dòng)力學(xué)性能、抗菱剛度等方面，都存在著一定的差異。另外，我國(guó)也在不斷深入研究轉(zhuǎn)向架的維護(hù)性能、機(jī)動(dòng)作用力、性能穩(wěn)定性等方面。

二、貨車轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵技術(shù)

目前我國(guó)貨車轉(zhuǎn)向架多采用鑄鋼材料，較為主要的技術(shù)包含了副構(gòu)架轉(zhuǎn)向技術(shù)、擺動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)、交叉支撐轉(zhuǎn)向技術(shù)等。其中，交叉支撐轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛，大約占到了96%的應(yīng)用比例。

（一）交叉支撐轉(zhuǎn)向技術(shù)

兩個(gè)桿件相互交叉，再配上相應(yīng)的橡膠墊，進(jìn)行有效的連接，就形成了交叉支撐轉(zhuǎn)向架，利用輪對(duì)彈性技術(shù)、中央懸掛技術(shù)、側(cè)架交叉支撐彈性連接技術(shù)等，確保其運(yùn)行狀態(tài)和性能的正常發(fā)揮。在實(shí)際工作當(dāng)中，該轉(zhuǎn)向架的主要工作原理為基于三大轉(zhuǎn)向架，在左右側(cè)架之間，利用相互交叉的桿件進(jìn)行連接，對(duì)轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度進(jìn)行確保。該裝置是由交叉桿、斜楔減振裝置、搖枕兩端的彈簧共同構(gòu)成的。該技術(shù)的應(yīng)用，使得轉(zhuǎn)向架的抗剪剛度、抗菱剛度等都得到了極大的提升。交叉支撐技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，使得轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性得到了良好的展現(xiàn)。通過控制側(cè)架和搖枕，使得減振系統(tǒng)中的受力情況得到了有效的改變，使系統(tǒng)的磨耗降低，同時(shí)使減振系統(tǒng)及其零件的使用壽命得到了提升。

（二）擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向技術(shù)

相比于交叉支撐轉(zhuǎn)向技術(shù)，擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)較少。在兩側(cè)架之間，是由通過擺動(dòng)座和彈簧托板進(jìn)行連接。利用該技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)K4型21噸載重量和轉(zhuǎn)K5型25噸載重量的轉(zhuǎn)向架，在其技術(shù)原理當(dāng)中，包含了兩側(cè)架同步擺動(dòng)的使用穩(wěn)定性和擺動(dòng)穩(wěn)定性。

三、轉(zhuǎn)向架的檢修

（一）轉(zhuǎn)向架檢修工藝技術(shù)

在轉(zhuǎn)向架檢修工藝技術(shù)當(dāng)中，主要包含探傷技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)工藝技術(shù)、制動(dòng)工藝技術(shù)、鉤緩、轉(zhuǎn)向架工藝技術(shù)等。其中，轉(zhuǎn)向架工藝技術(shù)在基礎(chǔ)技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了建設(shè)和檢修轉(zhuǎn)向架附件、搖枕側(cè)架、軸承、轉(zhuǎn)向架輪軸等基礎(chǔ)設(shè)施。在運(yùn)行質(zhì)量方面，主要是改造和轉(zhuǎn)換貨車鑄鋼三大件。在工藝設(shè)備方面，主要是進(jìn)行焊接工作、超聲波探傷、自動(dòng)檢測(cè)機(jī)檢測(cè)、數(shù)控機(jī)床加工等工作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制轉(zhuǎn)向架檢修。在制動(dòng)和鉤緩技術(shù)的基礎(chǔ)工藝上，是要設(shè)計(jì)關(guān)鍵部位、提升相關(guān)工藝。例如對(duì)貨車的自動(dòng)調(diào)整器、制動(dòng)機(jī)等進(jìn)行提高，在工藝設(shè)備方面，對(duì)微機(jī)控制系統(tǒng)的檢修和機(jī)車數(shù)字化轉(zhuǎn)換的提升。在貨車當(dāng)中，鋼結(jié)構(gòu)的存在，提供了很大的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用平臺(tái)，使貨車整體的穩(wěn)定性和安全性得到了保障。主要的鋼結(jié)構(gòu)損傷包括意外損耗、裂損、腐蝕、磨損、形變等方面，在檢修當(dāng)中應(yīng)當(dāng)特別注意。在實(shí)際應(yīng)用中，可將探傷技術(shù)劃分為定量無損檢測(cè)和手工無損檢測(cè)兩種。在檢車過程中，對(duì)計(jì)算機(jī)和數(shù)字影像加以利用。在分析和統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)與相關(guān)技術(shù)分析相結(jié)合，盡量避免發(fā)生不必要的失誤，例如，可利用現(xiàn)代化在線檢測(cè)技術(shù)、微觀缺陷檢測(cè)技術(shù)等。在探傷技術(shù)的研究當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)特別注重對(duì)新原理和新技術(shù)的應(yīng)用。

（二）轉(zhuǎn)向架檢修中存在的問題

在轉(zhuǎn)8G型和轉(zhuǎn)8AG型的交叉支撐轉(zhuǎn)向架當(dāng)中，如果交叉桿不分解，就無法鉚接側(cè)向立柱磨損板。因此在檢修過程中，就要分解檢修側(cè)架立柱板、搖枕檔內(nèi)面等位置，加大了檢修工作的難度。而在擺式轉(zhuǎn)向架當(dāng)中，由于搖枕的設(shè)計(jì)不同，使其在小車上無法完成流水作業(yè)。應(yīng)當(dāng)定位分段檢修不同車段。在進(jìn)行搖動(dòng)座分解的過程中，需要利用天車逐步分解，是工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大大增加，也影響了工作效率。另外，在實(shí)際檢修過程中，由于存在很多不同的因素，因此還有一些其它問題，例如枕簧檢修故障、搖枕裂損等。

四、轉(zhuǎn)向架新技術(shù)提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化

針對(duì)當(dāng)前轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)，可以對(duì)擺動(dòng)結(jié)構(gòu)和交叉支撐裝置進(jìn)行利用。這樣，在機(jī)車失穩(wěn)的臨界速度條件下，機(jī)車運(yùn)行的直線性和穩(wěn)定性能夠得到保證，同時(shí)也使轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能和抗菱性能得到提升。此外，還可以對(duì)整體架構(gòu)式裝置進(jìn)行利用，在實(shí)際應(yīng)用中，它能夠組合兩個(gè)側(cè)架，使其形成一個(gè)整體。這樣，除了能夠?qū)C(jī)車的回旋阻力矩加以確保之外，也能夠使轉(zhuǎn)向架的抗菱性能得到提升。而對(duì)于輪緣磨耗的控制，則可以通過軸向彈簧來實(shí)現(xiàn)。此外，還可以對(duì)組合式制動(dòng)梁加以利用，對(duì)于這方面的應(yīng)用，可以通過制動(dòng)梁整體成型技術(shù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的突破來實(shí)現(xiàn)。通過組合制動(dòng)梁，能夠?qū)⑵淦趶?qiáng)度提高，從而使制動(dòng)梁滾子軸得到保護(hù)，使其不易折斷。最后，對(duì)轉(zhuǎn)向架新技術(shù)的提高和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，還能夠通過減振裝置、更換摩擦板、彈簧裝置、改變交叉支撐彈性裝置端頭等方式加以實(shí)現(xiàn)。

結(jié)論

鐵路貨運(yùn)是當(dāng)前我國(guó)貨運(yùn)領(lǐng)域中最為主要的貨運(yùn)形式之一，而貨車轉(zhuǎn)向架的應(yīng)用，則有效的保證了鐵路貨運(yùn)的效率和效果。在貨車轉(zhuǎn)向架檢修技術(shù)當(dāng)中，主要包含了檢修經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)用技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)等方面。在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)鐵路貨車轉(zhuǎn)向架檢修新技術(shù)的研究和發(fā)展。同時(shí)，要充分掌握貨車轉(zhuǎn)向架的關(guān)鍵性技術(shù)和檢修手段，采取正確措施不斷進(jìn)行技術(shù)提升，從而更好的維護(hù)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行的穩(wěn)定和安全。

（作者單位：呼和浩特鐵路局集寧車輛段呼和運(yùn)用車間）

作者簡(jiǎn)介

高譽(yù)（1977.9—），女，蒙古族，籍貫：內(nèi)蒙古烏蘭察布市，大專學(xué)歷，工程師，研究方向：貨車檢車員工作性質(zhì)的轉(zhuǎn)型過程。