王亮

摘要：文章從公路選線、填方和橋涵勘察特點(diǎn)角度進(jìn)行分析，引出公路工程巖土勘察基本技術(shù)，解析公路勘察技術(shù)能為我國公路巖土勘察作業(yè)進(jìn)行提供幫助。眾所周知，公路關(guān)系到我國民生以及經(jīng)濟(jì)問題，而公路巖土勘察是公路設(shè)計(jì)最為重要環(huán)節(jié)，因此要引起重視。

關(guān)鍵詞：公路工程；巖土勘察；技術(shù)研究

一、巖土勘察解析

巖土勘察設(shè)計(jì)分段進(jìn)行，分為詳細(xì)勘察、初步勘察以及可行性勘察三個(gè)階段。每個(gè)階段對(duì)技術(shù)要求不同，而初步的勘察階段，應(yīng)該滿足設(shè)計(jì)要求，才能更好的保障工程順利實(shí)施。根據(jù)勘察對(duì)象的不同，可分為：水利水電工程、鐵路工程、公路工程、港口碼頭、大型橋梁及工業(yè)、民用建筑等。巖土工程勘察，最基本的工作內(nèi)容是設(shè)計(jì)和施工。公路工程巖土勘察根本目的是明確地質(zhì)條件，分析地質(zhì)存在問題，進(jìn)而做出科學(xué)的分析。巖土勘察進(jìn)程中，明確出巖土的物理性質(zhì)，根據(jù)巖土工程資料，提供準(zhǔn)確的勘察參數(shù)。參數(shù)包含抗剪強(qiáng)度、地基承載力以及壓縮模量等等，每個(gè)參數(shù)所需的設(shè)計(jì)勘察標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的。因此，要針對(duì)性應(yīng)對(duì)，明確巖土的深度、巖土穩(wěn)定性以及承載力，才是勘察工作落實(shí)表現(xiàn)。

二、勘察技術(shù)

（一）確定線路

公路選線根據(jù)線路總方向、線路等級(jí)以及公路作用確定出公路實(shí)際作用，結(jié)合線路基本經(jīng)濟(jì)條件，做好基礎(chǔ)調(diào)查工作。一般而言，做好調(diào)研工作，比較優(yōu)勢方案，分析巖土工程類型，就可以確定出巖土工程條件。從衡量路基穩(wěn)定性、施工安全以及運(yùn)營養(yǎng)護(hù)著手，為了更好保障工程穩(wěn)定性，保障運(yùn)輸安全。而線路的確定，巖土的研究至關(guān)重要。一般而言，需充分考慮四個(gè)層面。第一，從滑坡度、巖土以及坍塌地質(zhì)進(jìn)行研究，分析凍土厚度、膨脹巖土類型。安全通過巖土環(huán)境差的地段，繼續(xù)確定出合理的位置，確定最短路程，選擇可行方案，保障工程處理效益，這是必不可少的。第二，在河谷地段，選擇較為平坦的地段，階地可利用的一岸.避開陡峻斜坡，避免巖層破壞嚴(yán)重和軟弱結(jié)構(gòu)的巖層地段開挖。第三，公路通過了水庫地段，考慮到水庫坍塌度和地基沉陷度開挖。第四，穿越山坡地帶，盡量避免斷層，避免地下水有益出的通道。

（二）確定比例尺

地質(zhì)條件研究程度高低，主要取決于設(shè)計(jì)階段。在工程設(shè)計(jì)初級(jí)階段，規(guī)劃選點(diǎn)性質(zhì)至關(guān)重要。如果選擇了科學(xué)方案，那么測繪的范圍會(huì)較大，巖石勘察程度要求較高。這時(shí)，可以選擇較小的比例尺，能節(jié)省測繪工作量。隨著設(shè)計(jì)階段不斷提升，測繪范圍逐漸縮小，地質(zhì)條件研究力度加大，選擇的比例尺越來越大。在同一個(gè)設(shè)計(jì)階段，測繪比例尺的選擇主要取決于建筑類型和地質(zhì)類型。因此，進(jìn)行比例尺選擇時(shí)，應(yīng)該遵守以下原則。第一，勘察階段。在初級(jí)階段，采用了較小比例尺，高級(jí)階段采用的是大比例尺。第二，充分考慮到工程地質(zhì)復(fù)雜程度，考慮到建筑類型、重要性以及規(guī)模等等。在可行性研究勘察階段：可以選用比為1：1000到1：10000這個(gè)范圍內(nèi)。在初步勘察階段，可以選用的是1：2000到1：10000，詳細(xì)勘察階段是1：500到1：2000.第三，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件非常復(fù)雜時(shí)，比例尺可以適當(dāng)調(diào)整。

三、公路工程巖土勘察工程

（一）路基勘察。第一，明確填方路基基地巖層工程地質(zhì)問題，客觀評(píng)價(jià)路基存在的危害程度，提出針對(duì)性處理方式。在高填、陡坡地段，應(yīng)該驗(yàn)算好路基，做好路基穩(wěn)定施工工作。第二，現(xiàn)場勘察工作?，F(xiàn)場勘察工作要做好的是，基層深度地層結(jié)構(gòu)、巖土性質(zhì)以及基巖面坡度勘察，分析出不同傾斜度的結(jié)構(gòu)面分析情況和地質(zhì)類型。同時(shí)也需要對(duì)地下水類型、潛水位以及帶深度地下層進(jìn)行分析，確定出可能危害的程度。第三，進(jìn)行勘察工作時(shí)，需要建立在充分的資料和工程實(shí)踐基礎(chǔ)上，因地制宜開展勘察工作?？碧近c(diǎn)間的間距，重視巖土工程實(shí)際土質(zhì)，在每個(gè)一公里距離里，確定出1到2個(gè)點(diǎn)。對(duì)高填陡坡和路堤面徹查，明確基地的穩(wěn)定性。對(duì)有代表性的坡面進(jìn)行勘探，勘探點(diǎn)控制在合適的點(diǎn)位，這能滿足穩(wěn)定性需求，實(shí)現(xiàn)公路工程勘察需求。使用較為科學(xué)的巖土參數(shù)，重視原位測試和室內(nèi)試驗(yàn)，加深巖土研究力度，做好選擇。另外，還需對(duì)地表水、地層水抽樣研究。進(jìn)行水文試驗(yàn)，獲取相關(guān)的地質(zhì)參數(shù)。第三，勘察方法，路線穿越法，簡而言之，指的是沿著一條直線，穿越測繪到場地，將走過的路線正確描繪在地形圖上，再沿著道路仔細(xì)觀察到地質(zhì)的實(shí)際情況。將地質(zhì)界線，地貌界線，地質(zhì)構(gòu)造線以及巖層狀態(tài)劃分出來。路線的起點(diǎn)應(yīng)該標(biāo)注在比較明顯的標(biāo)注地。垂直巖層走向分布，整個(gè)地貌界線、地質(zhì)構(gòu)造方向都可以清晰明了。

（二）道路巖土。第一，主要任務(wù)。查明出沿線每個(gè)路段穩(wěn)定性和巖土工程地質(zhì)性質(zhì)和類型，從地質(zhì)的路面結(jié)構(gòu)、壓實(shí)程度以及排水情況加以研究。第二，基本技術(shù)要求?？辈炝坑袑挾?、范圍要求，在充分考慮到地質(zhì)條件前提下，對(duì)地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行研究，基于公路工程施工方案和路面設(shè)計(jì)原則上執(zhí)行。第三，勘察點(diǎn)布控。理當(dāng)沿著道路中線進(jìn)行布控，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件較惡劣時(shí)，孔位的偏移不應(yīng)該超出路基范疇。孔深依據(jù)不同的工程，設(shè)置合理深度。填高路堤時(shí)，進(jìn)行陡坡路堤處理，在具有代表性橫斷面上做好布孔。取樣是有要求的，由地面向下1.5m之下的距離進(jìn)行取樣，間距控制在合適范圍內(nèi)，這是一種較為科學(xué)的取樣距離，能正確地劃分出土質(zhì)類型和土體樣別，為更好的勘探奠定了試樣基礎(chǔ)。每個(gè)路段，地貌差異較大。地標(biāo)位置確定后，才開始勘察探孔施工，同時(shí)在地層變化較大和微地貌地區(qū)也應(yīng)該進(jìn)行勘察。

結(jié)束語

巖土勘察主要任務(wù)是劃分不同勘察階段，設(shè)計(jì)出合理勘察方案，選擇科學(xué)的勘察技術(shù)，才能真實(shí)再現(xiàn)工程地質(zhì)類型和巖土特性?？辈旖Y(jié)合公路工程設(shè)計(jì)要求，施工條件以及地基處理程序進(jìn)行施工。開展科學(xué)的評(píng)價(jià)和論證，為更好收集到巖土勘察參數(shù)奠定基礎(chǔ)。

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