汪愛麗

摘要：經濟的不斷進步帶來交通方式的改變，高鐵迎來了高速發(fā)展的階段。我國交通方式主要是通過鐵路實現運營，特別是高速鐵路的發(fā)展，更加的推動了鐵路的運輸的進步，為鐵路的發(fā)展帶來了重大的飛躍，也是促進了城市化進程的推進速度。本文主要針對高速鐵路對城市化發(fā)展的影響和問題進行探究。

關鍵詞：高速鐵路；城市化發(fā)展；影響；問題

高速鐵路因其運量大、方面快捷、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢被廣泛的應用到各行各業(yè)中，在我國交通運輸領域占據重要的地位，是經濟發(fā)展的重要組成部分。隨著我國鐵路“四縱四橫”規(guī)劃進程的不斷推進，區(qū)域空間可達性提高，人員流動數量不斷增多，給沿線區(qū)域之間交流帶來的便利性是空前的，也給交通運輸帶來新的挑戰(zhàn)，高速鐵路在運輸中發(fā)揮著重要的作用。同時，因為高鐵運行速度不斷的提高，高鐵時代可實現隨時出發(fā)、準時抵達，越來越多的人們選擇高鐵作為主要的出行工具。從已經建成的各大高鐵沿線得知，高鐵逐漸成為公交化交通工具，例如，京滬高鐵，一般而言，其發(fā)車次數可高達200多趟每天，乘客高達30萬以上，迫使高鐵逐漸成為運輸的主要力量。在高鐵的運營過程中，對城市化進程的推進有著極大的促進作用。交通是經濟發(fā)展的基礎，交通的發(fā)達程度直接影響到區(qū)域經濟的發(fā)展，因此，高鐵對區(qū)域經濟的發(fā)展有著重要的促進作用。

【注】空間可達性即在固定區(qū)域內之間進行各要素交流所持有的便捷程度，其是衡量和比較區(qū)域間聯系方便程度的重要因素。然而，區(qū)域距離、政治經濟文化間的差異以及交通基礎設施等均是影響可達性的重要因素。

一、中國高速鐵路發(fā)展的必要性

（一）經濟進步的必要結果

經濟不斷發(fā)展的基礎是交通的發(fā)展，良好的交通環(huán)境直接影響到經濟的發(fā)展水平。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的逐步落實，促進了蘭州新區(qū)的經濟發(fā)展，為實現進一步提升蘭州樞紐全國尤其是在西北地區(qū)的戰(zhàn)略地位，打破西北、西南交通要道瓶頸制約、統籌區(qū)域發(fā)展，蘭州西站的規(guī)劃打破蘭州原有的“東客西貨”“一字型”格局，規(guī)劃了“南客北貨”的新格局。在經濟不斷發(fā)展的基礎上，大量的鐵路編組站、客站以及集裝箱中心站建設得到穩(wěn)步發(fā)展，從而為實現12個方向的交匯打下基礎，以實現“干線鐵路快速化、大能力化、客貨列車分流化、集裝箱集散口岸化”的設計目標為總目的，以此同時，實現蘭州由“區(qū)域型樞紐”轉變?yōu)楝F代化“路網型樞紐”。

鐵路的發(fā)展將改變我們西北地區(qū)經濟落后的局面，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造巨大效益的同時，也為鐵路自身發(fā)展提供了基礎。寶雞至蘭州鐵路客運專線建設完成，實現2.3小時從蘭州到達寶雞，而蘭州至西安縮減為3個小時，蘭州至北京僅需8個小時。相較于以前，陜西寶雞到甘肅天水需花費三個小時左右，而寶蘭客運專線的建成后，僅需一個小時即可到達，實現“關中——天水一小時經濟圈”。

提升國民收入，縮小東西部經濟差距，國家為了區(qū)域經濟和城市化進程的發(fā)展將收入投入到基礎設施的建設中無可厚非。

（二）資源分布不均衡

我國的資源總量較為豐富，但是本身的分布卻非常不均勻，在這樣的情況下，為了資源的合理利用，對資源的運輸成為經濟發(fā)展必不可少的組成部分。公路運輸成本較高，耗時長，因此通過鐵路運輸成本低且較為方便快捷。

西部地區(qū)蘊含著豐富的礦產資源，蘭新鐵路作為連接內地與新疆的唯一鐵路，其地位顯得十分重要。鐵路運力不足是影響甘、青、新省區(qū)發(fā)展額重要因素。例如，新疆，蘭新鐵路是連接新疆與內地省份的唯一鐵路干線，出疆物資和出疆人員大部分均是以該鐵路為媒介，導致鐵路運力長期處于緊張狀態(tài)。蘭新高鐵的建設，達到分散緩解期壓力的目的，擴大了貨運的運輸空間，促進了資源的開發(fā)好利用，改善了當地的經濟條件促進了城市化建設。

（三）技術不斷進步的促進作用

從歷史發(fā)展的過程中可以看出，鐵路的運輸速度在不斷的提升，運輸的能力也在不斷的加強，高新技術應用加快了鐵路更新換代的步伐。鐵路的結構不斷的向著高產能高質量的方向發(fā)展，促進了運輸市場的進步。隨著技術的進步，高速鐵路的發(fā)展進入到全盛時期，不僅在速度上大幅提高，在舒適度和安全度方面也取得了較大的進展，使得高鐵成為人們出行的首選。傳統的鐵路運輸，特別是西部地區(qū)的運輸，由于地廣人稀，出行較為困難。高速鐵路的引進將人們的出行時間縮短，極大的改善了人們的出行條件，使得西部地區(qū)的人員流動速度增加。

二、高速鐵路在城市化發(fā)展中的作用

（一）推進城市化進程

鐵路交通是形成經濟合作區(qū)域和經濟合作群的重要條件，通過鐵路將周邊的區(qū)域或者是城市進行聯系，加快相互之間的交流與合作，促進經濟區(qū)域群體的合作，推進城市化的進程。經濟的發(fā)展趨向于選擇交通條件較好的區(qū)域，這樣的區(qū)域不僅可以吸引大量的投資，同時也可以將周邊的經濟帶動起來，解決人員的就業(yè)問題，促進整個區(qū)域經濟的進步與發(fā)展和城市化進程的加快。蘭州西客運站的開通，空間可達性提高，使得原來較為偏遠的西站地區(qū)整體環(huán)境得到改善，帶動了沿線地區(qū)經濟的發(fā)展，提高了城市化的進程。交通是促進地域商圈形成的重要保證，在客運站的周圍形成商圈的例子屢見不鮮，這樣的背景下蘭州客運站的建立可以將當地的人員進行集中，促進客運站周圍商圈的形成，加快城市化的進程。

（二）促進城市化的協調發(fā)展

我國現階段的經濟發(fā)展水平不均衡，東部地區(qū)經濟較為發(fā)達，中西部地區(qū)經濟發(fā)展就稍顯滯后。在這樣的情況下，通過高鐵運輸的發(fā)展可以將落后的地區(qū)和發(fā)達地區(qū)進行關聯，建立長效合作機制，通過發(fā)達地區(qū)的經濟“溢出”帶動落后地區(qū)經濟發(fā)展，從而促進整個經濟體系的發(fā)展，帶動城市化進程。同時，高鐵的發(fā)展帶動了沿線旅游業(yè)的的發(fā)展。蘭州地區(qū)本身的旅游業(yè)較為發(fā)達，但是因為交通的原因使得旅游業(yè)發(fā)展較為受限，而蘭州西客站的建立，縮短城市空間可達性，原來一個星期甚至是十天的旅途時間大大縮短，吸引了大量的游客，對當地的旅游有著較大的促進作用，增加了收入，促進城市化的進程。

三、高速鐵路運輸在城市化發(fā)展中存在的問題

（一）涵蓋范圍有限

目前我國的高速鐵路雖然高速發(fā)展，發(fā)展范圍不斷擴張。其中，目前新建的蘭新鐵路第二雙線以及寶蘭客專，分別屬于全國鐵路網陸橋道徐州到蘭州的客運專線，是蘭新陸橋通道上的鐵路客貨運能重要的保障線。但還是存在一些線路網絡連接不上的現象，實際的運營過程中存在何種問題還是需要市場的不斷檢測。在發(fā)展高速鐵路的過程中，要對區(qū)域經濟進行合理的評估，不能盲目的發(fā)展高鐵，在一些經濟欠發(fā)達地區(qū)，因為人們的收入水平有限，高鐵的消費超出了經濟的承受范圍，反而制約了高鐵的發(fā)展和城市化水平的推進。因此高鐵的發(fā)展要符合經濟的整體發(fā)展水平和區(qū)域經濟的發(fā)展趨勢，不能盲目的進行開發(fā)和建設，這樣不僅不會促進城市化進程的加快，還會給經濟的發(fā)展帶來負擔。

（二）與其他交通方式連接存在一定的問題

高鐵的站點設計和普通的鐵路設計不同，因為其起步較晚，在進行站點的建設中只能選擇較為偏遠的地區(qū)，甚至是非常偏遠的地方，給人們的出行帶來一定的問題。由于甘肅經濟欠發(fā)達，導致其交通設施相對落后，且開放程度低，高速鐵路的修建顯得尤為重要。針對高速鐵路而言，其是群眾的正常需求，是經濟發(fā)展的需要，同時也是完善市場的需要。但是，實際中有些站點的設計遠離城區(qū)，給人們的換乘帶來一定的不便，使得時間的浪費較為明顯，從而人們放棄高鐵這種運輸方式的選擇。而且，高鐵站點的設計遠離城區(qū)，沿途經過的鎮(zhèn)、縣較少，對一些農村人員的出行帶來不便，對城市化進程有一定的阻礙。

（三）對經濟的促進作用存在地域差異

高鐵對經濟的影響顯而易見，但是這個影響卻因地區(qū)而異，不是每個地區(qū)都會存在一樣的效果。有些地區(qū)經濟的發(fā)展并沒有因為高鐵的建設而得到改善，甚至還會因為高鐵的建設失去大量的土地資源。高鐵的建設要充分的考慮各方面的因素，不能盲目的進行發(fā)展，對建設地區(qū)的經濟狀況和發(fā)展前景進行綜合考量，在較為有實力的區(qū)域發(fā)展高鐵，保證其本身具有建設意義，節(jié)約資源。如果只是盲目的對高鐵進行建設，不僅不會促進城市化進程的加快，還會增加人們的負擔。

（四）沒有考慮收入的差異問題

我國的貧富差距較大，在這種情況下要充分考慮到低收入者的收入水平，保證低收入者出行的權利。高鐵由于投入成本較高，在進行運營的過程中費用也較高，在這樣的情況下不能因為高鐵的發(fā)展而忽略低收入群體的利益，要確保每個公民都享受平等出行的權利。我國的人員構成是多元化的，因此要保證我國公民出行方式的多元化。

四、高鐵將為甘肅發(fā)展增添動力

隨著蘭州至烏魯木齊、蘭州至西安間車速的提升，使得行車時間大幅縮減，其標志著我省高鐵時代的到來，實現了我省最遠市州至蘭州的朝夕來往。相信，不斷發(fā)展的基礎上，我省將建立一個高效、暢通、輻射八方的西北鐵路網，為我省經濟發(fā)展提供動力。打破因交通運輸阻礙經濟發(fā)展的現象，實現運輸能力的提升，體現路局運輸的地位，不斷改進完善西部路網結構，從而推動經濟發(fā)展，促進國家經濟增長。

高鐵從無到有，不僅聯系著隴原大地，而且影響著人們的日常生活，達到教育、醫(yī)療休閑等多方面的資源共享，促使人們走向更加廣闊的世界，豐富人們的眼界，拓寬知識面。

高鐵在運輸量方面的優(yōu)勢，導致“人氣”和“匯聚效應”的出現，從而提高城市化建設程度。高速鐵路所覆蓋的面積十分廣闊，連接的區(qū)域較多，有利于縮小城鄉(xiāng)之間的差異，實現城鄉(xiāng)共同發(fā)展的目的。高速鐵路建設不僅有利于增加農民就業(yè)機會，提高農民經濟收入，而且有利于增加城市與農村的聯系，縮減城鄉(xiāng)之間的差距，實現人才、技術、資金的共享，促進農村的向前發(fā)展。

據相關數據分析得知，高鐵沿線已成為最具活力和最具潛力的經濟發(fā)展區(qū)，在高鐵開通的基礎上，實現產業(yè)之間的有效轉移。尤其在構想絲綢之路經濟帶的過程中，高鐵顯得尤為重要。其將大西南較好的聯系起來，促進中亞、南亞以及蒙古地區(qū)與我國之間的交流合作，其銜接渤海，與長三角相連，成為綜合運輸的交通樞紐地帶，具有不可磨滅的地位。高速鐵路的建成，有利于協調我省區(qū)域經濟發(fā)展，實現資源配置優(yōu)化的效果，優(yōu)化產業(yè)布局，建立完善的綜合運輸系統，從而降低運輸成本，促進城鎮(zhèn)經濟發(fā)展，實現可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。

五、結束語

高鐵的發(fā)展是社會進步和經濟發(fā)展的結果，對城市化進程的加快有著重要的促進作用，但是在發(fā)展中也存在一定的問題，因此在今后的發(fā)展中要不斷的重視區(qū)域實際的經濟發(fā)展水平，不能盲目的進行高鐵的建設，保證每個社會成員的權利。

參考文獻

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