周敏

[摘要]高原高寒地區(qū)具有特殊的地質地理環(huán)境，在長期的自然演變中形成了獨特的凍土地形結構，這給高原高寒高鐵建設帶來巨大的影響，因此在高原高寒地區(qū)進行高鐵工程建設需要考慮安全管理信息系統(tǒng)建設。在建設高鐵過程中，實時進行安全管理信息監(jiān)控，為確保鐵路建設實現(xiàn)精品工程、安全工程以及促進鐵路技術進步提供重要保證。

關鍵字：高原高寒;高鐵建設;安全管理信息系統(tǒng)

一、高鐵建設工程安全管理信息化存在的問題

由于高原高鐵建設施工難度較大，而且我國在在鐵路工程建設施工安全管理模式較為單一，且對于信息技術、計算機技術等方面的技術引入較少，這些問題給施工造成了較大的影響。

（一）國外高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)不能適應我國國情

由于我國在高鐵工程安全管理信息系統(tǒng)建設上較為薄弱，沒有屬于自己的系統(tǒng)。國外的安全管理軟件多數(shù)都是出于商業(yè)目的，而我國鐵路建設屬于公共設施建設，因此國外的安全管理軟件不能夠有效地應用在我國的高鐵鐵路建設施工安全管理中。其次我國在高鐵建設工程的安全要求以及設計目的都與國外有著較大差距，再加上國外普遍缺少高原高寒地區(qū)高鐵建設的經(jīng)驗，因此國外的工程安全管理信息系統(tǒng)不能夠適應于我國高原高寒鐵路建設施工現(xiàn)場安全管理信息化的需求，不能夠形成行之有效的管理系統(tǒng)。

（二）國內高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)存在較多問題

由于我國現(xiàn)有的高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)一般情況下都是開環(huán)控制系統(tǒng)，這不能適應復雜環(huán)境下的高鐵施工新要求。再加上國內的一些鐵路建設工程項目管理軟件缺乏對于安全性的要求，不能夠對于技術要求管理、事故統(tǒng)計分析等安全性的要求，因此不能夠對于整個高鐵建設過程實施全方位的動態(tài)閉環(huán)管理。

（三）國內的管理系統(tǒng)功能單一

由于我國現(xiàn)在使用的高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)功能過于單一，應用的范圍局限性很大，因此不能夠全方位控制整個工程。這就導致了系統(tǒng)中安全管理數(shù)據(jù)的采集以及流通不及時，因此無法實現(xiàn)安全管理數(shù)據(jù)在整個單位系統(tǒng)的流動性能，降低了系統(tǒng)的可靠性。

（4）安全信息的存儲方式不合理，加工處理方式落后

由于我國現(xiàn)行的高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)安全信息的存儲方式不合理，加工處理方式落后。對于安全信息的傳遞以及處理很多還是在紙張、數(shù)據(jù)表格的方式，對于信息的處理甚至還停留在使用計算機進行計算的思維階段，遠遠跟不上時代的要求。

二、高原高寒高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)設計的原則

根據(jù)高原高寒高鐵建設中遇到的問題，因此需要在建設工程安全管理信息系統(tǒng)中引入現(xiàn)代的信息管理技術。通過不斷提高對于施工過程中各個區(qū)段內的安全問題監(jiān)控以及施工問題的控制力度，進而實現(xiàn)現(xiàn)代化工程安全管理信息系統(tǒng)殺的有效推行。只有用科學和現(xiàn)代化的管理思想和理念，才能為我國高原高寒地區(qū)的高鐵建設提供基礎，這就要求對高原高寒高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)設計的原則進行分析。

（一）控制成本最低原則

通過工程安全管理信息系統(tǒng)，加快高原高寒地區(qū)高鐵工程建設，進而提高工程的建設效率，大大增強這一地區(qū)高鐵建設的安全性與可靠性。由于在高原高寒地區(qū)進行高鐵建設較為困難，資金消耗也較大，因此在設計工程安全管理信息系統(tǒng)要首先考慮到成本因素。在能保證系統(tǒng)功能正常的前提下，盡可能采用原來系統(tǒng)的部分功能，同時對于不影響整個建設工程的原有安全控制系統(tǒng)，盡可能地不改變或者少改變。

（二）減弱外部因素干擾原則

在設計工程安全管理信息系統(tǒng)過程中，很難避免受到外部因素的干擾，尤其是電力系統(tǒng)系統(tǒng)這一塊。在施工過程中，由于施工環(huán)境多數(shù)是在高原高寒人煙稀少的地區(qū)，這些地區(qū)電力設備落后，滿足不了施工的電力需求。因此需要積極與相關部門進行協(xié)商，合理地解決這些問題，提高工程建設質量。

（三）改造的安全原則

在工程安全管理信息系統(tǒng)設計的過程中，由于需要對機械、電氣設備的控制系統(tǒng)進行整改，這些系統(tǒng)都屬于危險源。高壓電、電鉆等都可能會給施工人員帶來人身損害，因此需要加強安全教育。在工程安全管理信息系統(tǒng)實施過程中，嚴格按照規(guī)定對于人員以及設備機械專項管理，確保施工安全。對于錨段參數(shù)、接觸電網(wǎng)等參數(shù)要進行實時監(jiān)控，在確保各項改造方案順利實施的基礎上，盡量消除施工過程中產生的對人身造成傷害的危險源，如高壓電磁波、熱輻射等。

（四）設計方案最優(yōu)原則

在工程安全管理信息系統(tǒng)過程中，加強人員的管理監(jiān)督工作，實施硬性規(guī)定和人性化管理相結合的管理方式，既注重勞動紀律性，同時也要對人員進行關懷。在保證設計以及施工任務如期完成的基礎之上，將每一項任務進行細致劃分，每個任務區(qū)域都要有相關責任人，對于相關技術人員提出的好的意見建議要進行采納，進而不斷優(yōu)化整個設計方案。

三、高原高寒高鐵建設工程安全管理信息系統(tǒng)改造內容

（一）改造高原高寒地區(qū)的電力網(wǎng)

由于高原高寒地區(qū)電力供應緊張，再加上高鐵建設對于電網(wǎng)要求較為嚴格，就造成了現(xiàn)行電網(wǎng)運行壓力加大，接觸網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)滿足不了需求，因此需要改造高原高寒地區(qū)的電力網(wǎng)。在施工過程與相關的電力系統(tǒng)產生沖突時，要采取相應的協(xié)調方法，去改造現(xiàn)有的接觸網(wǎng)的電氣化系統(tǒng)，使其能夠適應實際施工的需要。如因接觸網(wǎng)的電氣化系統(tǒng)負載小的問題，可采用截面較大、載流能力較強的導線，進而起到提高接觸網(wǎng)的負載能力。

（二）對橋梁、隧道段安全信息管理系統(tǒng)進行重點改造

在高原高寒地區(qū)進行施工的時候，尤其是在凍土層施工的時候，橋梁、隧道段使整個施工過程的重難點，也是高原高寒地區(qū)鐵路運輸過程中易出現(xiàn)事故的路段。在進行安全信息管理系統(tǒng)系統(tǒng)改造的時候，要在適當?shù)牡胤皆黾恿⒅?，保證不會因為因為線路改造的問題而造成原來的力學系統(tǒng)不穩(wěn)定。對于橋梁系統(tǒng)要在兩個橋墩之間進行加厚，進一步提高橋梁在水平方向上的抗屈曲能力。同時在施工過程中，要時刻注意測量橋梁的撓度以及縱向位移，一旦發(fā)現(xiàn)問題，就要采取增加立柱的方式，增強其穩(wěn)定性。其次在控制系統(tǒng)內要加強對于這一地區(qū)路段的監(jiān)控，對于可能引起事故發(fā)生的因素都要扼殺在搖籃里。

結語：

在高原高寒地區(qū)進行高鐵工程建設時，由于地質環(huán)境以及施工環(huán)境之間的作用機理是極其復雜的，因此在建設過程中要對于施工環(huán)境以及地質環(huán)境進行綜合的評價、監(jiān)理與管控，才能保證科學合理的施工建設。通過工程安全管理信息系統(tǒng)的設計，在施工過程中嚴格按照相關圖紙以及技術規(guī)范進行施工，在施工過程嚴密監(jiān)控，確保施工安全。同時由于在高原高寒地區(qū)進行高鐵建設過程中，各種施工設備受到影響，容易出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，因此通過加強安全管理信息系統(tǒng)管理，可以加強對于設備的控制，提高設備的使用效率，避免出現(xiàn)因為設備問題而給工程建設造成重大的影響。

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