亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        有砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)探索

        2015-10-21 19:05:14王顯軍
        探索科學(xué) 2015年3期
        關(guān)鍵詞:施工技術(shù)

        王顯軍

        【摘要】本文通過(guò)作者經(jīng)歷的津保鐵路等幾個(gè)鐵路鋪軌項(xiàng)目,對(duì)有砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)進(jìn)行了一些初步探索,介紹了有砟軌道無(wú)縫線路的施工工藝,對(duì)類(lèi)似工程施工會(huì)有一定的借鑒意義。

        【關(guān)鍵詞】有砟軌道 ?無(wú)縫線路 ?施工技術(shù)

        一、引言

        鐵路無(wú)縫線路的推廣應(yīng)用是20世紀(jì)鐵道工務(wù)工程領(lǐng)域最輝煌的成就之一。無(wú)縫線路能顯著減少線路養(yǎng)護(hù)維修勞力,有助于減少列車(chē)能耗并減振降噪,由于無(wú)縫線路的優(yōu)越性,世界各國(guó)都給予它高度重視,并竟相發(fā)展,無(wú)縫線路技術(shù)在不斷地完善、不斷地突破。本人參與了津保鐵路、滬寧城際鐵路上海西有砟段、哈達(dá)客專(zhuān)大連北有砟段、武襄鐵路增建二線等幾條超長(zhǎng)無(wú)縫線路鐵路鋪軌工程,在施工實(shí)踐中,我研讀了國(guó)內(nèi)外無(wú)縫線路的有關(guān)資料,并且針對(duì)施工實(shí)際,對(duì)無(wú)縫線路的施工作了一些探索,對(duì)有砟軌道鐵路無(wú)縫線路施工技術(shù)有了較深入的了解,對(duì)采取適當(dāng)施工工藝保證高質(zhì)量并順利施工有重要意義,以津保鐵路為例,重點(diǎn)介紹有砟軌道無(wú)縫線路施工工藝要點(diǎn)。

        二、津保鐵路軌道工程概況

        津保鐵路位于天津市西部和河北省中部,連接京滬、京九、京廣、京滬高速、京廣高速五大鐵路干線,為國(guó)鐵I級(jí)雙線鐵路,超長(zhǎng)無(wú)縫線路。

        津保鐵路由于受到鐵路建設(shè)資金和征地拆遷的影響,線下工程相對(duì)滯后,造成軌道工程施工有效時(shí)間短、工期緊;而且,為保證按期通車(chē),軌道工程鋪設(shè)一半時(shí)間在冬季,冬季進(jìn)行軌道施工在安全管理、質(zhì)量控制方面難度較大。

        鋪軌基地提前建設(shè),存放長(zhǎng)鋼軌、錨固存放軌枕,鋪軌基地根據(jù)鋼軌和枕木的供應(yīng)情況以及采用的鋪軌工藝,適應(yīng)鋪軌工期的要求,布局設(shè)計(jì)合理、滿足施工需要。

        長(zhǎng)鋼軌廠焊為路局沙河焊軌廠實(shí)施,焊軌廠設(shè)備先進(jìn),但存軌區(qū)相對(duì)非常緊張,所以合理組織鋼軌進(jìn)貨時(shí)間,才能保證鋪軌順利開(kāi)展。正站線軌道鋪設(shè)采用CYP500群枕式長(zhǎng)軌鋪軌機(jī)組鋪設(shè)、大機(jī)精細(xì)整道、LR1200移動(dòng)焊軌機(jī)焊接單元軌、鎖定焊接無(wú)縫線路,最后進(jìn)行軌道精調(diào)和鋼軌打磨。

        三、軌道工程主要施工工藝

        有砟軌道無(wú)縫線路施工工藝流程圖如下

        1、路基交鋪和預(yù)鋪道砟

        在線下單位完成路基填筑后,在預(yù)鋪道砟前1個(gè)月開(kāi)始交接工作。

        軌道工程施工前線下單位向軌道施工單位提交線下構(gòu)筑物竣工測(cè)量資料、樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計(jì)等資料。軌道施工前接收線下工程竣工測(cè)量資料、中線樁和聯(lián)測(cè)路面(含路基面、橋面等)高程、平整度及幾何尺寸等,核實(shí)中線和高程貫通情況。

        預(yù)鋪道砟采用人工配合裝載機(jī)攤鋪的方法,道砟從砟場(chǎng)或臨時(shí)存放場(chǎng)運(yùn)輸至路基面或橋面上按照每隔一段距離卸放一車(chē)。人工配合裝載機(jī)將道砟按照規(guī)范要求進(jìn)行攤鋪,攤鋪完成后進(jìn)行碾壓,采用徐工XD143壓路機(jī)碾壓。碾壓后實(shí)驗(yàn)室立即對(duì)道砟密實(shí)度和平整度進(jìn)行檢測(cè),預(yù)鋪道砟的密實(shí)度不得低于1.6g/cm3。預(yù)鋪道砟總厚度為200mm,平整度20mm /3m,線路中線300mm范圍低于兩側(cè),設(shè)置深度為50mm的溝槽。

        預(yù)鋪道砟的進(jìn)度與鋪軌進(jìn)度匹配。預(yù)鋪道砟的原則為:只要具備預(yù)鋪道砟作業(yè)的地段,就組織人員和運(yùn)輸車(chē)輛提前進(jìn)行道砟預(yù)鋪設(shè)。開(kāi)始鋪軌后,道砟預(yù)鋪設(shè)根據(jù)路基交鋪和鋪軌進(jìn)度先行推進(jìn)。

        底層道砟標(biāo)高和平整度的精度,直接影響我部軌道鋪設(shè)精度及后續(xù)起道的效率,控制好底層道砟攤鋪精度,可大量減少后續(xù)軌道調(diào)整工作量。

        2、鋪長(zhǎng)軌

        津保鐵路采用CYP500型群枕式長(zhǎng)鋼軌鋪軌機(jī)按一次性拖拉入槽式鋪軌作業(yè)法鋪設(shè)有砟軌道長(zhǎng)鋼軌。鋪軌前編制軌節(jié)表,將左右線長(zhǎng)軌條相錯(cuò)量控制在5米以?xún)?nèi)。將長(zhǎng)鋼軌預(yù)鋪于道床上,鋼軌軌距約為3100mm。操控長(zhǎng)鋼軌就位器,夾持待鋪鋼軌使其軌端與已鋪鋼軌軌端對(duì)位,并用專(zhuān)用無(wú)孔夾軌器將兩根長(zhǎng)鋼軌連接在一起;變換主機(jī)上分收軌裝置的空間位置,使其由分軌狀態(tài)轉(zhuǎn)換為收軌狀態(tài);通過(guò)各個(gè)分收軌裝置,逐步將鋼軌收入承軌槽內(nèi);機(jī)組邊自行邊收軌至下一個(gè)鋪枕位置停下。人工對(duì)位兩組間的軌枕間距。然后轉(zhuǎn)換到自動(dòng)控制模式,鋪軌機(jī)組布完枕后,自行走行并收軌,鋪軌機(jī)組的布枕及勻枕裝置在自動(dòng)控制模式下作業(yè)時(shí),隨著鋪軌機(jī)組前行,預(yù)鋪于道砟上的長(zhǎng)鋼軌通過(guò)各個(gè)分收軌裝置和長(zhǎng)鋼軌就位器等,準(zhǔn)確放置于承軌槽內(nèi),實(shí)現(xiàn)機(jī)組步進(jìn)式自動(dòng)鋪軌。

        3、上砟整道

        組織老K車(chē)上砟,分層上砟整道作業(yè)。上砟前首先進(jìn)行重點(diǎn)整道,然后進(jìn)行大機(jī)第一次、第二次和第三次起撥道,達(dá)到線路順直道床穩(wěn)固,三次搗固完成后線路的軌面高程比設(shè)計(jì)位置低約5cm,軌道中心線與設(shè)計(jì)中線偏差為20mm內(nèi)。第四、五次主要是精整線路,直到線路達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

        根據(jù)鋪軌推進(jìn),補(bǔ)砟緊隨其后,使用老K車(chē)進(jìn)行裝卸砟。補(bǔ)砟完成后,立即進(jìn)行大機(jī)搗固。上砟整道作業(yè)施工過(guò)程中,用機(jī)車(chē)牽引K13車(chē)輛組成的列車(chē)裝、運(yùn)、卸道砟,由配砟整形車(chē)、搗固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)組成的大型機(jī)械化整道設(shè)備進(jìn)行整道作業(yè)。

        4、單元焊

        把500米長(zhǎng)鋼軌焊接成一定長(zhǎng)度的單元軌節(jié),再對(duì)單元軌節(jié)進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定,為保證拉伸距離相對(duì)便于操作,單元軌節(jié)長(zhǎng)度定為1500m。

        (1)在正式焊接前對(duì)焊頭型式檢驗(yàn),確定焊接參數(shù)。拆除待焊軌頭前方長(zhǎng)鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件,待焊軌頭前方長(zhǎng)鋼軌下每隔10m安放一個(gè)滾筒,以便鋼軌可以縱向移動(dòng)。待焊軌端面及鋼軌與電極接觸部位應(yīng)打磨除銹,嚴(yán)禁橫向打磨。經(jīng)打磨的表面見(jiàn)金屬光澤、沒(méi)有銹斑,此范圍內(nèi)有凸出的廠標(biāo)、字母等符號(hào)必須用砂輪機(jī)磨平。推進(jìn)移動(dòng)焊軌車(chē)對(duì)位。

        (2)待焊鋼軌進(jìn)入焊機(jī)后,對(duì)中時(shí)首先要保證鋼軌頂面和工作面平順。焊機(jī)夾緊鋼軌并自動(dòng)對(duì)正。焊機(jī)自動(dòng)焊接鋼軌、頂鍛并推除焊瘤。焊機(jī)監(jiān)控人員應(yīng)認(rèn)真觀察焊接記錄,分析每個(gè)焊接接頭曲線,發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)解決。焊接結(jié)束后,應(yīng)立即檢查焊接接頭。如發(fā)現(xiàn)焊接接頭存在表面燒傷、嚴(yán)重錯(cuò)位、推瘤推虧、裂紋等缺陷都因判為不合格。不合格的焊頭必須鋸掉重焊。

        (3)焊頭打磨應(yīng)在焊縫溫度低于200℃時(shí)進(jìn)行,打磨過(guò)程中應(yīng)保持焊頭的外形輪廓,打磨的目的為了除去軌頭推凸余量,軌底和三角區(qū)的打磨以滿足探傷要求為準(zhǔn)。

        直線段扣件隔4鎖1,曲線段和大坡度段扣件隔3鎖1,方便焊機(jī)通過(guò)和之后的鎖定焊接施工。

        (4)鋼軌冷卻到40℃以下對(duì)鋼軌焊頭進(jìn)行探傷。焊接后盡早對(duì)焊縫進(jìn)行正火處理。

        (5)利用仿形打磨機(jī)打磨焊接接頭的軌頂面、各側(cè)面。外形精整應(yīng)保持軌頭輪廓形狀,打磨時(shí)若溫度過(guò)高,要適當(dāng)暫停打磨,待溫度適宜時(shí)再進(jìn)行打磨。焊縫精打磨采用數(shù)控打磨機(jī),焊縫打磨后,對(duì)平順度進(jìn)行檢查驗(yàn)收,使用電子平尺及輪廓儀進(jìn)行。

        5、應(yīng)力放散及鎖定

        采用LR1200型移動(dòng)接觸焊軌設(shè)備進(jìn)行應(yīng)力放散和鎖定焊,單元焊接完3個(gè)單元軌節(jié)后在軌溫適宜就緊接著進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定。應(yīng)力放散和鎖定焊時(shí),首先量測(cè)鋼軌溫度,當(dāng)軌溫在鎖定軌溫范圍以下時(shí)采用“拉伸器滾筒法”放散應(yīng)力和線路鎖定。

        (1)應(yīng)力放散及鎖定施工前準(zhǔn)備

        應(yīng)力放散前,每隔250米設(shè)一對(duì)位移觀測(cè)樁。根據(jù)焊機(jī)數(shù)量、作業(yè)面條件確定放散作業(yè)面數(shù)量。線路鎖定前掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律,選定鎖定線路的施工時(shí)間。在應(yīng)力放散前對(duì)軌道進(jìn)行檢查,確認(rèn)線路已達(dá)到初步穩(wěn)定,方可進(jìn)行線路鎖定施工。軌距調(diào)整結(jié)合放散鎖定一并進(jìn)行。

        (2)應(yīng)力放散及鎖定工藝

        焊前拆除扣件、安放滾輪、除銹工序、軌頭對(duì)位、焊接、正火、焊頭粗打磨均與單元焊施工工藝相同,這里不再詳細(xì)說(shuō)明。

        應(yīng)力放散時(shí),首先量測(cè)鋼軌溫度。根據(jù)設(shè)計(jì)文件放散鎖定軌溫在5℃-28℃之間進(jìn)行作業(yè)。根據(jù)單元軌節(jié)長(zhǎng)度和和設(shè)計(jì)鎖定軌溫與實(shí)測(cè)軌溫差,按公式△L=αL△t(α=0.0118)計(jì)算出鋼軌的拉伸量(其中L為單元軌節(jié)長(zhǎng)度,△t為設(shè)計(jì)鎖定軌溫與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)軌溫之差)。先將單元軌節(jié)放散至零應(yīng)力狀態(tài),然后用拉伸器均勻拉伸至設(shè)計(jì)鎖定軌溫對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)度。然后拆除滾輪、落軌、立即鎖定線路。按設(shè)計(jì)扣壓力緊固扣件,并核實(shí)鎖定軌溫,填寫(xiě)施工記錄表。拉軌前必須在鋼軌上設(shè)置好臨時(shí)位移觀測(cè)點(diǎn),用來(lái)觀測(cè)單元軌節(jié)的應(yīng)力放散是否均勻。當(dāng)實(shí)測(cè)軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí)嚴(yán)禁鎖定。

        6、鋼軌膠接絕緣接頭安裝

        在鋪設(shè)鋼軌時(shí),確定絕緣接頭安裝位置,鋼軌鋪設(shè)完成,道床整道基本達(dá)標(biāo)后,進(jìn)行絕緣接頭安裝。膠接絕緣接頭施工務(wù)必注意以下幾點(diǎn):

        (1)根據(jù)設(shè)計(jì)圖現(xiàn)場(chǎng)確定膠接絕緣接頭的位置,并請(qǐng)信號(hào)單位現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn),需要時(shí)鋸切鋼軌。鋼軌打磨處理距軌端600mm粘接范圍徹底除銹,粘接面完全露出金屬光澤。絕緣夾板要預(yù)對(duì)位。粘接面和夾板絕緣層用丙酮或丁酮揩摸潔凈。粘貼作業(yè)用刮刀在鋼軌和夾板的貼合面上涂膠,涂刷要均勻無(wú)遺漏。

        (2)用測(cè)力扳手由中間向兩端按照規(guī)定順序擰緊螺栓,要求扭力矩全部達(dá)到1000N.m,并用道釘錘敲擊夾板下沿,在復(fù)緊螺栓,反復(fù)敲擊夾板,反復(fù)依次復(fù)緊螺栓3次。從和膠到緊完螺栓時(shí)間不得超過(guò)16min。膠接完成1h后進(jìn)行第一次復(fù)緊,接頭過(guò)3趟車(chē)后立即進(jìn)行第二次復(fù)緊,上線24小時(shí)后進(jìn)行第三次復(fù)緊。潮濕狀態(tài),在端板處澆水,用兆歐表測(cè)量電阻應(yīng)大于1000歐。

        7、軌道精調(diào)

        有砟軌道精調(diào)前應(yīng)完成長(zhǎng)軌單元焊接和應(yīng)力放散鎖定并達(dá)到以下條件:技術(shù)人員對(duì)前期分層上砟整道工序進(jìn)行驗(yàn)收,利用軌檢儀檢查線路平縱斷面、軌距、水平、高低、方向等和鋼軌硬彎、鋼軌焊縫平直度,達(dá)到軌道初期穩(wěn)定狀態(tài)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)后方能進(jìn)入軌道精調(diào)。

        軌距和軌向調(diào)整:通過(guò)更換不同號(hào)碼的軌距擋板實(shí)現(xiàn)軌距和軌向調(diào)整。

        鋼軌高低調(diào)整:鋼軌高低和水平出現(xiàn)較小不平順時(shí),提升鋼軌,在軌下墊板和軌枕之間安放調(diào)高墊板,調(diào)高墊板不得安放于軌下墊板之上,調(diào)高墊板的總厚度不得大于10mm,數(shù)量不得超過(guò)2塊。

        軌道調(diào)整在軌距調(diào)整完成后的段落進(jìn)行,減少因軌距調(diào)整對(duì)方向和高程的影響,有效避免反復(fù)測(cè)量和調(diào)整。

        首先調(diào)整軌向:根據(jù)軟件形成的資料,由專(zhuān)人復(fù)核,并到現(xiàn)場(chǎng)按里程將需要調(diào)整的數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對(duì)應(yīng)的軌枕上。松開(kāi)扣件按照要調(diào)整的方向和數(shù)據(jù)將基本軌調(diào)整到位;再用道尺按照記錄好的軌距將另一根鋼軌調(diào)整到位。

        基本軌軌頂面高低的調(diào)整:根據(jù)整理的測(cè)量資料由技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)將調(diào)整數(shù)據(jù)標(biāo)記在鋼軌對(duì)應(yīng)的軌枕處,并指導(dǎo)工作人員對(duì)鋼軌進(jìn)行抬升或降低。對(duì)于既存在超高又需調(diào)整基本軌的測(cè)量點(diǎn),首先將高低基本軌調(diào)整到位,再根據(jù)超高調(diào)整另一根鋼軌到位。做完第一遍調(diào)整后,重新對(duì)軌道數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量,作為第二遍軌道調(diào)整的依據(jù),依次類(lèi)推。

        8、鋼軌打磨

        采用鋼軌打磨列車(chē)在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨。打磨廓形根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、輪軌接觸情況綜合設(shè)計(jì)。采用模板或鋼軌輪廓測(cè)量?jī)x進(jìn)行打磨廓形檢查和驗(yàn)收。

        對(duì)焊接接頭軌面平直度進(jìn)行檢查。當(dāng)超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),應(yīng)采用仿形打磨機(jī)對(duì)焊接接頭進(jìn)行局部打磨。打磨前應(yīng)在站線進(jìn)行打磨參數(shù)調(diào)整試驗(yàn),確認(rèn)打磨廓形達(dá)到要求后,方可進(jìn)行正式打磨。打磨后立即清理打磨碎屑。

        四、結(jié)束語(yǔ)

        通過(guò)幾條線的施工,對(duì)于有砟軌道無(wú)縫線路的施工進(jìn)行了探索和總結(jié),使這幾條無(wú)縫線路軌道鋪軌順利,技術(shù)上逐漸成熟,施工更高效,愿對(duì)以后的類(lèi)似工程施工能夠有所借鑒。特別有以下幾點(diǎn)體會(huì):

        鋪軌基地一定要設(shè)置適當(dāng),滿足鋪軌需要,大小布局要合理;

        鋪長(zhǎng)軌中線控制非常重要,鋪設(shè)到位可以大大減少后期工作量;鋪軌后上砟整道要盡可能跟上,提高行車(chē)速度也可促進(jìn)鋪軌進(jìn)度;

        焊軌盡可能不要在低于焊軌要求軌溫情況下焊軌,低溫易出質(zhì)量問(wèn)題,搶工期也要注重按照規(guī)范施工;

        為了提高效率,焊軌盡可能在上砟整道后軌道較為平順、道床相對(duì)穩(wěn)定且基本成型后實(shí)施;

        預(yù)鋪道砟壓實(shí)度和控制大機(jī)每次起道量對(duì)于道床穩(wěn)定具有重要的作用,故預(yù)鋪道砟要嚴(yán)格壓實(shí)和控制每次起道量在60mm以?xún)?nèi)。

        參考文獻(xiàn)

        [1]鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè) ? ? 軌道 ? 中國(guó)鐵道出版社2003

        [2]鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范 ? ?中國(guó)鐵道出版社2005

        [3]客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)縫線路施工技術(shù)規(guī)范 ? 中國(guó)鐵路工程集團(tuán)公司 2006.12

        [4]高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) ? ? 鐵道部 2010

        [5]秦沈客運(yùn)專(zhuān)線施工技術(shù) ?中鐵三局集團(tuán)編著 ? 中國(guó)鐵道出版社 ? 2003.12

        [6]鋼軌焊接行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ?中國(guó)鐵道出版社 ? 2005.6

        [7]現(xiàn)代粘膠技術(shù)手冊(cè) ?新時(shí)代出版社 ? ?2001

        [8]大型養(yǎng)路機(jī)械使用管理規(guī)則 ? ?中國(guó)鐵道出版社2007

        [9]高速鐵路土木工程 ? 西南交通大學(xué) ? ?1999

        猜你喜歡
        施工技術(shù)
        建筑混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)及有效對(duì)策分析
        橋梁預(yù)應(yīng)力工程的施工技術(shù)研究
        高壓輸配電線路工程施工技術(shù)控制之我見(jiàn)
        試析建筑工程施工技術(shù)及其現(xiàn)場(chǎng)施工管理探討
        淺析水利工程建設(shè)中的混凝土施工技術(shù)與施工管理
        探討水利水電工程防滲墻的施工技術(shù)
        高層建筑主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)及質(zhì)量控制研究
        施工技術(shù)在水利水電工程中的重要應(yīng)用探究
        水利水電工程建筑的施工技術(shù)及管理分析
        試論關(guān)于水利工程冬季施工技術(shù)
        亚洲精品无码专区| 曰本亚洲欧洲色a在线| 国产一区二区免费在线观看视频| 亚洲色图在线免费视频| 妺妺窝人体色www看美女| 乱码一二三入区口| AV熟妇导航网| 在线观看国产一区二区av | 亚洲国产精品日本无码网站| 亚洲av永久无码精品一区二区| 女高中生自慰污免费网站| 亚洲一区二区在线视频,| 久久久精品视频网站在线观看 | 人妻aⅴ无码一区二区三区| 久久精品国产只有精品96| 日本免费看一区二区三区| 极品少妇hdxx麻豆hdxx| 久久久精品波多野结衣| 视频二区精品中文字幕| 网站在线观看视频一区二区| 99精品国产丝袜在线拍国语| 国产精品久久久久久久久KTV| 男女上床视频在线观看| 人成在线免费视频网站| 亚洲欧美国产国产综合一区| 国产精品美女白浆喷水| 黄色中文字幕视频网站| 日日碰狠狠添天天爽超碰97久久| 丰满少妇大力进入av亚洲| 99综合精品久久| 高潮精品熟妇一区二区三区| 蜜臀av999无码精品国产专区| 一国产区在线观看| 亚洲天堂一区二区精品| 亚洲精品无码永久中文字幕| 亚洲国产综合精品 在线 一区| 国产呦系列呦交| 亚洲最大在线视频一区二区| 天天躁日日躁狠狠很躁| 人妻无码AⅤ不卡中文字幕| 在线不卡av一区二区|