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摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，新技術(shù)、新工藝、新材料的不斷發(fā)展，對(duì)瀝青路面的質(zhì)量提出更高的要求。在瀝青路面具體施工中，不僅需要嚴(yán)密的質(zhì)保體系，高素質(zhì)的操作人員和管理人員，而且還要調(diào)動(dòng)所有施工人員的積極性和責(zé)任心，精心進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，認(rèn)真施工，從施工的各個(gè)環(huán)節(jié)著手，嚴(yán)格管理，才能進(jìn)一步完善高速公路瀝青路面的施工工藝質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；質(zhì)量控制

1. 高速公路瀝青路面施工工藝

1.1準(zhǔn)備工作

原材料的選用。高速公路瀝青路面的施工，原材料是基礎(chǔ)保證，因此對(duì)于原材料的選用要慎重。高速公路瀝青路面基本的原材料包括瀝青、集料和礦粉，選購(gòu)時(shí)必須經(jīng)過調(diào)查試驗(yàn)合格才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。墊層施工前，對(duì)所有施工的路段進(jìn)行檢查驗(yàn)收，保證路基表面平整度、密實(shí)度、表面高程、寬度、橫坡度、彎沉及路基中埋設(shè)的各種溝、管等隱蔽構(gòu)筑物等技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求，并有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)的工序驗(yàn)收表，經(jīng)同意后方可進(jìn)行墊層施工。

1.2施工放樣、標(biāo)高控制

測(cè)量放樣定出攤鋪寬度的左右邊樁，直線段20m設(shè)一組樁，平曲線段每10m設(shè)一組樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設(shè)指示樁，同時(shí)進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量，計(jì)算每樁位的松鋪厚度，在樁位處打入固定導(dǎo)線鋼釬，根據(jù)松鋪厚度和預(yù)留導(dǎo)線高度掛上鋼絲繩導(dǎo)線控制攤鋪標(biāo)高。

1.3拌和、運(yùn)輸

采用拌和站集中拌和，拌和過程中嚴(yán)格按施工配合比上料?；旌狭系暮繎?yīng)略大于最佳含水量1%左右，使混合料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后，碾壓時(shí)含水量接近最佳含水量。含水量的視天氣情況和運(yùn)距而定。用自卸汽車運(yùn)輸拌和好的集料。

1.4混合料的攤鋪

連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機(jī)行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機(jī)安裝的移動(dòng)式自動(dòng)找平基準(zhǔn)裝置，能通過傳感器控制標(biāo)高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對(duì)熨平板預(yù)熱，預(yù)熱溫度不得低于80℃。人工修整時(shí)，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經(jīng)壓實(shí)前，施工人員不得踩踏。

1.5混合料的碾壓

瀝青混合料的碾壓采用配套的碾壓機(jī)具，碾壓過程按初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，由低到高，超高段由內(nèi)側(cè)到外側(cè)依次連續(xù)均勻碾壓，相鄰碾壓帶重疊1/3—1/2輪寬，對(duì)初壓、復(fù)壓、終壓段落設(shè)置明顯標(biāo)志（插標(biāo)識(shí)牌），便于司機(jī)辯認(rèn)。

1.6整型、碾壓局部人工輔助找平，整平后及時(shí)而連續(xù)地進(jìn)行壓實(shí)，直到在全寬、全厚范圍內(nèi)都均勻壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度以上為止。人工輔助將邊部拍打密實(shí)。完成壓實(shí)后的表面不得出現(xiàn)高低不同的壓實(shí)面、隆起、裂縫或松散材料。路面的兩側(cè)要多壓2-3遍。碾壓完成后的墊層表面平整密實(shí)、無浮石、彈簧現(xiàn)象，碾壓后無明顯輪跡。

2. 造成高速瀝青路面施工質(zhì)量問題的幾個(gè)主要原因

2.1瀝青原材料的質(zhì)量

瀝青應(yīng)盡量用同一廠家的產(chǎn)品，并優(yōu)選獲得國(guó)家瀝青委員會(huì)認(rèn)證的優(yōu)質(zhì)瀝青，因其質(zhì)量監(jiān)督體系比較健全，瀝青質(zhì)量穩(wěn)定、可靠。碎石選用石灰石澆筑，可以得到較高的瀝青抗折強(qiáng)度，易切縫，開裂的危險(xiǎn)性小。其硅質(zhì)中粗砂在重要交通道路上可以增強(qiáng)道路面層抗滑耐磨性能。瀝青攪拌用水應(yīng)清潔、無污染，用于拌和瀝青的蓄水池應(yīng)嚴(yán)禁它用。

2.2碾壓過度和延遲壓實(shí)

對(duì)于瀝青這類穩(wěn)定類材料，路面的壓實(shí)延遲時(shí)間過長(zhǎng)，壓實(shí)度就會(huì)不夠，路面的強(qiáng)度損失也就越大。過度的碾壓和過長(zhǎng)的延遲壓實(shí)，都會(huì)對(duì)底基層產(chǎn)生比較嚴(yán)重的破壞。

2.3對(duì)粗細(xì)集料的要求

粗集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)或施工單位自行加工的碎石、破碎礫石、篩選礫石等，要求表面潔凈、干燥、粗燥。采石場(chǎng)在生產(chǎn)過程中必須徹底清除覆蓋層及泥土夾層。生產(chǎn)碎石用的原石不得含有土塊、雜物，集料成品不得堆放在泥土地上。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)、采砂場(chǎng)生產(chǎn)。通常使用潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)的天然砂、機(jī)制砂、石屑。機(jī)制砂選用優(yōu)質(zhì)石料，按照規(guī)定的級(jí)配由專用制砂機(jī)生產(chǎn)。石屑使用破碎石料時(shí)通過4.75㎜或2.36㎜的篩下部分既可。

2.4傾力夯實(shí)路基

目前在高速公路瀝青路面時(shí)，國(guó)內(nèi)許多城市都是想著如何少花錢多辦事，導(dǎo)致高速公路瀝青路面基礎(chǔ)都比較薄弱。道路路面在交通量小時(shí)，就會(huì)發(fā)生裂開但是不散的現(xiàn)象。但是交通量大的時(shí)候，就會(huì)很嚴(yán)重。

3.高速公路瀝青路面施工工藝質(zhì)量控制措施

3.1 保持瀝青鋪層厚度均勻

攤鋪機(jī)械應(yīng)具有自動(dòng)找平和保持鋪層厚度均勻的功能，應(yīng)具有保證直線行駛的左右兩邊驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)功率分配及速度平衡裝置。由于攤鋪過程中攤鋪機(jī)的流量經(jīng)常發(fā)生變化，因此刮板輸料器和螺旋分料器應(yīng)具有獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的無級(jí)調(diào)速系統(tǒng)，能按比例自動(dòng)調(diào)節(jié)混合料的速度、流量，保證攤鋪均勻、平整。在任何設(shè)定的攤鋪厚度和攤鋪速度下，攤鋪機(jī)的供料系統(tǒng)應(yīng)能夠滿足連續(xù)攤鋪的需要。攤鋪機(jī)還應(yīng)具有自動(dòng)彎道攤鋪?zhàn)鳂I(yè)功能，可調(diào)振幅、頻率的振搗器及熨平板裝置。

下承層的處理需在攤鋪前一天完成，并驗(yàn)收確認(rèn)。主要工作包括：清掃、沖洗下承層的污染物，必要時(shí)使用鋼刷清掃；使用瀝青混合料修補(bǔ)下承層的坑槽、松散等病害；檢測(cè)下承層的標(biāo)高、橫坡、平整度等。

3.2 合理控制碾壓速度

為了確保平整度和降低混合料的離析，攤鋪速度必須要時(shí)刻在均衡狀態(tài)下，通?？刂圃?-5m·min-1。關(guān)于上下兩層的攤鋪厚度，施工過程中共進(jìn)行兩次控制，實(shí)際操作是：首先在下臥層合理的位置處預(yù)先鋪設(shè)小塊鋁板，在攤鋪機(jī)下層鋪筑結(jié)束以及上層未鋪筑時(shí)，把測(cè)簽插入到鋁板中，對(duì)下層的松鋪厚度加以量測(cè)；然后，在鋪筑好但沒有壓實(shí)的下層表面上鋪設(shè)一小片的薄鋁板，上層攤鋪結(jié)束后在鋁板處挖開，對(duì)上層的松鋪厚度進(jìn)行量測(cè)，相關(guān)檢測(cè)完成后，應(yīng)整平路面，使其還原。等到路面壓實(shí)結(jié)束，應(yīng)在鋪有鋁板的部位處，通過無損探測(cè)的方式充分利用鋁板反射的雷達(dá)波對(duì)上下兩層的壓實(shí)厚度加以測(cè)定。

3.3人工精修

為達(dá)到到要求平整度，采取量抹結(jié)合的人工精修方法。

“量”是用具有標(biāo)準(zhǔn)線面且不易變形的鋁合金直尺，緊貼模板頂面來回拉動(dòng)，作最后一次檢測(cè)混凝土頂面的平整度，一旦發(fā)生誤差較大，立即進(jìn)行修補(bǔ)。

“抹”是人工用抹子將表面抹平，分兩次進(jìn)行，先找平，待瀝青表面無泌水時(shí)，再作第2次抹平。以達(dá)到混凝土板平整度要求。

3.4瀝青混合料壓實(shí)度控制

在保證準(zhǔn)備和使用了施工技術(shù)方案、高質(zhì)量瀝青混合料、高效拌和與攤鋪設(shè)備之后，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)來保證路面具有較高的質(zhì)量。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)的主要目的就是增強(qiáng)它的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、耐久度，尤其是抗疲勞度。相關(guān)資料和文獻(xiàn)顯示，以標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度對(duì)應(yīng)的空隙率為參照對(duì)象，空隙率每提升1%，路面的疲勞壽命就要縮短35%左右；路面壓實(shí)度每降低1%時(shí)，瀝青混合料的抗?jié)B透性便會(huì)降低2倍。路面壓實(shí)度不夠，會(huì)顯著提高空隙率，而導(dǎo)致瀝青混合料的快速老化，縮短道路的使用壽命。

4.結(jié)語

總之，瀝青混凝土路面具有堅(jiān)實(shí)、耐久、良好的抗滑性和平整度、穩(wěn)定度好等特點(diǎn)，在我國(guó)高速公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。因此，施工中要確實(shí)保證質(zhì)量，保證路面使用期限的長(zhǎng)度，使得這些優(yōu)點(diǎn)在實(shí)際運(yùn)用中得到更好地發(fā)揮，更好地促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)一步提高速公路質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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