李玉章

廣西長長路橋建設(shè)有限公司

摘要：隧道工程作為高速公路工程的重要組成部分，其施工質(zhì)量與高速公路的運(yùn)營質(zhì)量以及各項(xiàng)使用功能的發(fā)揮有著密切的聯(lián)系。隨著我國蓬勃發(fā)展的高速公路建設(shè)事業(yè)，高速公路隧道工程的施工得到了越來越多的重視和關(guān)注。本文就高速公路隧道工程施工過程中存在的主要問題進(jìn)行了分析，并且探討了施工技術(shù)以及施工要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道工程；施工技術(shù)；要點(diǎn)

正是通過大量修建高速公路，使得我國巨大的交通運(yùn)輸壓力得到了有效地緩解，同時(shí)，也為人們的日常出行帶來了很多的便利。通過修建高速公路隧道工程，使得公路遇見阻隔產(chǎn)生的繞路現(xiàn)象大大減少了，同時(shí)，還將兩地之間的距離有效地縮短了。因此，高速公路的隧道工程對于我國交通事業(yè)的發(fā)展發(fā)揮著十分重要的促進(jìn)作用。然而，由于隧道工程在施工過程中，其難度系數(shù)是比較高的，同時(shí)還具有很高的危險(xiǎn)性，使得高度重視隧道工程的安全問題變得日益重要。

1.高速公路隧道工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析及探討

1.1隧道洞口以及明洞工程的施工要點(diǎn)

一是在實(shí)際開展高速公路隧道工程的施工前期，首先要做的就是要深入調(diào)查和研究施工現(xiàn)場以及周圍環(huán)境，特別是要嚴(yán)格且仔細(xì)地分析施工現(xiàn)場周圍的地質(zhì)條件、天氣情況以及水文變化等問題，同時(shí)，還要合理地預(yù)測這些因素可能會(huì)帶來的變化趨勢。二是要仔細(xì)查驗(yàn)仰坡以及周圍巖石的穩(wěn)定情況，特別是要重點(diǎn)查看危石以及懸石等安全隱患因素，同時(shí)，要做好一系列的提前預(yù)防措施。三是在雨水較多以及雨季較長的地區(qū)進(jìn)行隧道工程的施工，需要先在洞口處設(shè)置一定的排水通道，從而使得在雨天的實(shí)話，雨水對隧道周圍坡體的沖刷程度有效地降低[1]。

1.2隧道工程洞身開挖施工要點(diǎn)

對于高速公路隧道工程的實(shí)際施工而言，洞身開挖主要有兩個(gè)方面的內(nèi)容，分別是中導(dǎo)洞開挖以及左右洞開挖。

一是中導(dǎo)洞開挖。在進(jìn)行這項(xiàng)施工的時(shí)候，需要有一定的支護(hù)來支撐，所以，在完成支護(hù)施工以后，需要嚴(yán)格按照中導(dǎo)洞開挖的輪廓來進(jìn)行挖槽施工，同時(shí)，還需要在對混凝土進(jìn)行初噴之后，設(shè)置一定的拱架，另外，還要通過對縱向鋼筋綁扎方法的利用，使得拱架與鋼格柵之間形成一個(gè)整體。而對于中導(dǎo)洞所開挖的范圍而言，一般情況下是在0.5米到1.2米的范圍內(nèi)。等到開挖成型以后，則需要檢查水平線與中線，使其符合工程施工的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范。當(dāng)前，我國在實(shí)際的中導(dǎo)洞開挖過程中，常常采用的方式是兩臺(tái)階開挖法，也就是通過對拱線的利用，從而給上下臺(tái)階來分界。一般情況下，臺(tái)階的長度是在3米到5米的范圍內(nèi)。

二是左右洞開挖。如果中墻的混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到了70%以上的水平，則需要對其進(jìn)行左右洞的開挖。其開挖方式為：在整個(gè)開挖過程中所采取的方式是兩臺(tái)階分布平行的方式，在開挖上臺(tái)階的實(shí)話，需要按照從拱腳到拱頂?shù)捻樞颍⑶疫€要將整個(gè)拱部包含到其中。一般而言，在開挖上臺(tái)階的時(shí)候所采用的方式是先挖環(huán)形導(dǎo)坑的方法，然后再開挖中核，中核與拱頂?shù)母叨纫话闶强刂圃?.6米到2米的范圍里。

1.3二次襯砌施工要點(diǎn)

在中隔墻的實(shí)際施工過程中，隔墻的基礎(chǔ)開挖時(shí)重點(diǎn)施工內(nèi)容。制作鋼筋的過程是在鋼筋棚內(nèi)進(jìn)行的，并且要將鋼筋綁扎成一個(gè)個(gè)小捆，將其在左右洞鋼支撐接頭鋼板的預(yù)埋中有效運(yùn)用。在模板的選用過程中，需要以鋼模作為參考標(biāo)準(zhǔn)，并且設(shè)置立模的長度為9米左右，其具體的規(guī)格要從實(shí)際的隧道工程施工要求以及施工標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)。另外，要在接觸中導(dǎo)洞與頂部的臨時(shí)支護(hù)的時(shí)候，不斷加強(qiáng)其密封性以及穩(wěn)定性。而在左右洞的二次模注襯砌施工過程中，需要鋪設(shè)一定的排水盲溝，這樣就能有效地防止施工位置被水沖刷以及浸泡的可能。另外，在進(jìn)行搗固施工的時(shí)候，需要在振搗的時(shí)候采用插入式的搗固器，并且還要在隧道頂部設(shè)置和加固一定的混凝土溜槽。這樣做的目的就是為了讓以上施工工序獲得更加便利的施工環(huán)境和施工條件[2]。

2.高速公路隧道工程施工工藝控制要點(diǎn)分析

由于高速公路隧道工程施工本身屬于一項(xiàng)綜合性和復(fù)雜性都非常強(qiáng)的任務(wù)之一，同時(shí)，其中所包含的施工工序也是十分繁雜的。所以，一旦其中的一個(gè)施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題或者缺陷，就勢必會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)工程的后續(xù)施工。正是因?yàn)樗淼拦こ痰氖┕すば蛳鄬Ρ容^復(fù)雜，施工條件比較嚴(yán)峻，所以，在高速公路隧道工程的實(shí)際施工過程中，難免會(huì)存在一些安全隱患。因而要想讓高速公路隧道工程的施工安全得以保障，需要從以下幾點(diǎn)著手努力：

2.1不斷改進(jìn)施工工藝

對于高速公路的施工企業(yè)來說，需要不斷改進(jìn)自身的施工工藝，并且積極學(xué)習(xí)和借鑒一些新型的施工工藝，進(jìn)而使得企業(yè)的施工工藝的先進(jìn)性有所提升。目前，在高速公路隧道工程施工中運(yùn)用最多的施工方法就是先拱后墻。但是，隨著科學(xué)技術(shù)與時(shí)代的不斷發(fā)展，這種方法已經(jīng)很難滿足現(xiàn)階段隧道施工的具有要求了，而更加受歡迎的是臺(tái)階法施工。由于這種施工方法有著很高的安全性和穩(wěn)定性，所以，為廣大的隧道工程施工企業(yè)所采納。

2.2加強(qiáng)控制施工安全

要將“安全第一”的施工理念與施工原則落實(shí)到位，不斷加強(qiáng)控制施工安全。特別是控制隧道通風(fēng)，要嚴(yán)格按照高速公路隧道工程的施工要求來進(jìn)行。此外，還要事先調(diào)研隧道周圍的環(huán)境，使得施工人員的安全意識(shí)得以提高，對其定期開展相應(yīng)的安全培訓(xùn)活動(dòng)，最終有效地避免因施工人員操作失誤而引起的安全事故的發(fā)生。除此之外，還應(yīng)該建立一定的隧道施工安全監(jiān)督系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)安全監(jiān)督隧道的施工情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)匯報(bào)，并采取措施對問題進(jìn)行及時(shí)高效的處理和解決[3]。

3.結(jié)語

綜上所述，高速公路隧道工程本身屬于一項(xiàng)綜合性以及復(fù)雜性都非常強(qiáng)的工程，加上隧道工程本身具有一定的特殊性，所以，高速公路隧道工程已經(jīng)逐漸成為了我國當(dāng)前公路建設(shè)中的重點(diǎn)內(nèi)容。因此，在實(shí)際的隧道工程施工過程中，要想將高速公路隧道的施工質(zhì)量顯著提高，就要不斷提高施工技術(shù)，加強(qiáng)質(zhì)量控制工作，及時(shí)優(yōu)化和改進(jìn)施工工藝，進(jìn)而使得高速公路隧道工程的施工質(zhì)量以及施工效率大大提高，最終促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的穩(wěn)步、健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鑫.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)的探討[J].價(jià)值工程，2015，02：108-109.

[2]丁維揚(yáng)，江晨.高速公路隧道施工技術(shù)及控制要點(diǎn)分析[J].交通科技，2015，01：117-118.

[3]鄭俊杰，包德勇，龔彥峰，資誼.鐵路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技術(shù)研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2006，08：80-84.