楊秋育

廣東冠粵路橋有限公司 510000

摘要：道路碾壓混凝土基層由于其施工高效性、資源節(jié)約性等特點(diǎn)，在降低公路施工成本與提高公路施工質(zhì)量方面得到了良好的體現(xiàn)，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)的道路施工中廣泛應(yīng)用，下面筆者就通過(guò)對(duì)廣樂(lè)高速公路碾壓混凝土基層施工技術(shù)進(jìn)行研究分析，為類似的公路工程建設(shè)提供一定的數(shù)據(jù)參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；路面；碾壓混凝土；鋪設(shè)施工

1 工程概況

廣樂(lè)高速公路是廣東省新十項(xiàng)重點(diǎn)工程，該項(xiàng)目是京港澳高速公路粵境段的復(fù)線，北起韶關(guān)樂(lè)昌市坪石鎮(zhèn)，向南經(jīng)大瑤山、樂(lè)昌、曲江、英德，最終到達(dá)廣州市花都區(qū)花山鎮(zhèn)，接廣州機(jī)場(chǎng)高速公路，全長(zhǎng)約271公里。LM4合同段屬?gòu)V樂(lè)南段，標(biāo)段起于K126+678.5，標(biāo)段終點(diǎn)是K163+606，路線長(zhǎng)36.919公里，按上下行雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為120km/h，整體式路基寬度為34.5m，分離式路基寬度為17m。

2 施工方案

碾壓混凝土基層施工工藝與普通半剛性施工工藝基本相同，碾壓砼基層增加切縫、灌縫環(huán)節(jié)，其施工工藝流程圖如下：

準(zhǔn)備下承層→測(cè)量放樣及掛線→碾壓混凝土廠拌→裝料、運(yùn)輸→攤鋪碾壓→養(yǎng)生及交通管制→切縫、灌縫。

3 下承層施工準(zhǔn)備

本次施工段落為ZK139+390?ZK139+930左幅，共長(zhǎng)540m，需要混合料約5236噸。攤鋪從上午07：30生產(chǎn)混合料至下午17：30分完成攤鋪碾壓。

（1）碾壓混凝土上基層施工前，對(duì)下基層進(jìn)行徹底清掃，清除各類雜物、散落材料和積水等。上基層攤鋪前，采用水車(chē)灑適量的水對(duì)下基層表面濕潤(rùn)。

（2）施工放樣：①下基層驗(yàn)收合格后，恢復(fù)中樁及邊樁并測(cè)出掛線的標(biāo)高，并經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)測(cè)簽認(rèn)。攤鋪機(jī)導(dǎo)線樁的設(shè)置間距直線段為10m，在變坡和彎道及超高緩和段加密為5m，線長(zhǎng)不宜超過(guò)200m，確保鐵線張拉繃緊。

②調(diào)整好攤鋪機(jī)的熨平板的夯錘檔位并保持穩(wěn)定不變，起步時(shí)按暫定的松鋪系數(shù)1.30來(lái)進(jìn)行試鋪的標(biāo)高控制。按1.30的松鋪系數(shù)進(jìn)行掛線，并每10m一斷面測(cè)三點(diǎn)上基層標(biāo)高、上基層松鋪標(biāo)高及壓實(shí)標(biāo)高，試鋪后一段進(jìn)行碾壓，并及時(shí)進(jìn)行跟蹤測(cè)量，若跟蹤結(jié)果偏高或低則根據(jù)測(cè)量結(jié)果相應(yīng)調(diào)低或調(diào)高松鋪系數(shù)，再試鋪一段碾壓后，根據(jù)測(cè)量跟蹤結(jié)果來(lái)檢驗(yàn)所確定的松鋪系數(shù)是否合理，若不合理則繼續(xù)調(diào)整，直至得到一最佳松鋪系數(shù)。試驗(yàn)得出松鋪系數(shù)為1.28。

4 碾壓混凝土基層的施工過(guò)程

4.1 混合料的攪拌

1）為確保攪拌均勻，采用雙臥軸強(qiáng)制式拌缸，確保足量的攪拌葉片并增設(shè)雙臥軸強(qiáng)制式二級(jí)拌缸，拌缸中間采用皮帶傳送，通過(guò)二次攪拌，極大的延長(zhǎng)了攪拌時(shí)間，確保了混合料的均勻性，解決了連續(xù)式拌和機(jī)攪拌時(shí)間不夠，攪拌不充分的問(wèn)題，極大地提高了混合料的攪拌均勻性，提高了碾壓混凝土強(qiáng)度。

2）拌和站設(shè)置了2名試驗(yàn)技術(shù)員及3名試驗(yàn)配合工。拌和時(shí)，首先由試驗(yàn)員根據(jù)總監(jiān)辦批復(fù)的配合比及料場(chǎng)原材料的實(shí)際含水量，向拌和樓提供施工配合比，拌和混合料的出廠含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)天天氣與氣溫適當(dāng)調(diào)整，混合料出廠時(shí)，應(yīng)將改進(jìn)VC值控制在設(shè)計(jì)要求24S的正負(fù)5S范圍內(nèi)，拌和樓操作手根據(jù)施工配合比確定各檔集料的比例，生產(chǎn)過(guò)程中無(wú)隨意更改情況發(fā)生。在拌和過(guò)程中，拌和樓各冷料皮帶轉(zhuǎn)速、水泥流量及水泥計(jì)量系統(tǒng)、冷料電子秤、水計(jì)量及加水裝置等是否正常運(yùn)行；料倉(cāng)配置2名民工，并隨時(shí)注意各料倉(cāng)的下料情況，發(fā)現(xiàn)堵塞及時(shí)疏通。

3）試驗(yàn)員按照規(guī)范頻率（每2000㎡ 1次，每次至少6個(gè)樣品）進(jìn)行水泥劑量檢測(cè)，并隨時(shí)檢測(cè)混合料的含水量及拌和的均勻性，與施工員溝通，及時(shí)調(diào)整，確保施工配合比符合設(shè)計(jì)要求。

試驗(yàn)室從攤鋪現(xiàn)場(chǎng)取樣進(jìn)行混合料抗折、抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、篩分試驗(yàn)，確保碾壓混凝土基層強(qiáng)度、混合料級(jí)配滿足設(shè)計(jì)要求。

4.2運(yùn)輸

運(yùn)輸車(chē)輛在每天開(kāi)工前，要檢驗(yàn)其完好情況，裝料前將車(chē)廂清洗干凈。運(yùn)輸車(chē)輛數(shù)量必須滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余?；旌狭现苯佑闪蟼}(cāng)料斗裝車(chē)運(yùn)輸。裝車(chē)時(shí)，車(chē)輛前后移動(dòng)，分前、后、中三次裝料，以避免混合料離析?；旌狭线\(yùn)輸車(chē)全程采用帆布覆蓋，以防水份損失過(guò)多，有利于碾壓砼混合料現(xiàn)場(chǎng)含水量的控制。

4.3攤鋪

1）采用兩臺(tái)徐工RP952大功率攤鋪機(jī)，此類攤鋪機(jī)功率175Kw，最大攤鋪厚度40cm，最大攤鋪寬度9.5米。碾壓混凝土上基層采用大功率穩(wěn)定土攤鋪機(jī)并機(jī)梯隊(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，在碾壓混凝土基層攤鋪前，先對(duì)下承層進(jìn)行灑水濕潤(rùn)，便于結(jié)合。

2）攤鋪機(jī)在施工作業(yè)時(shí)，設(shè)專人指揮運(yùn)輸車(chē)倒車(chē)卸料，使運(yùn)輸車(chē)慢速退至攤鋪機(jī)前，并嚴(yán)防車(chē)輛撞擊攤鋪機(jī)，確保攤鋪面的平整度。施工時(shí)每臺(tái)攤鋪機(jī)兩旁配備專人根據(jù)攤鋪情況適當(dāng)對(duì)攤鋪機(jī)傳感器進(jìn)行調(diào)整，確保攤鋪厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。另外配備足夠的人員進(jìn)行修邊，對(duì)機(jī)械不能處理到的邊角部位進(jìn)行修補(bǔ)，注意清除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料“窩”應(yīng)予以鏟除，并用新混合料進(jìn)行填補(bǔ)。

3）攤鋪采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，整體式路基上基層頂面寬度15.9米寬，因此兩臺(tái)攤鋪機(jī)裝機(jī)寬度為8M。走在前面的攤鋪機(jī)靠一邊鋼絲牽引，另一邊用活動(dòng)支座架平鋁合金尺（根據(jù)已知中邊樁掛線標(biāo)高拉出標(biāo)高）；緊跟其后的攤鋪機(jī)一邊用滑靴搭著前機(jī)，另一邊用鋼絲牽引。兩機(jī)搭接縱縫必須平行于中線，一前一后保證速度、攤鋪厚度、松鋪系數(shù)、路拱橫坡、平整度、震動(dòng)頻率等一致并且兩機(jī)接縫平整。

4）攤鋪過(guò)程中根據(jù)拌和能力和運(yùn)輸能力確定攤鋪速度，根據(jù)計(jì)劃，攤鋪機(jī)攤鋪速度在1m/min，相對(duì)應(yīng)的拌和樓產(chǎn)能約為550T/H，我部投入的兩臺(tái)500型拌和樓產(chǎn)能共為600～700T/H，加上提前出料的等待時(shí)間，因此攤鋪機(jī)攤鋪速度宜控制在1～1.5M/min，并根據(jù)實(shí)際出料情況來(lái)確定最合理的攤鋪速度。攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)在保證攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷及攤鋪平順的情況下盡量調(diào)大熨平板夯錘，攤鋪機(jī)工作參數(shù)初定為：熨平板的振搗頻率調(diào)整到1000r/min，振動(dòng)頻率調(diào)整到40HZ、主振搗行程調(diào)整到9mm、副振搗行程調(diào)整到12mm，熨平板夯錘檔位宜為5～6級(jí)。攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速、緩慢連續(xù)不間斷的攤鋪，為避免攤鋪機(jī)停機(jī)待料等情況，現(xiàn)場(chǎng)保證有5臺(tái)以上運(yùn)輸車(chē)等待攤鋪，以防攤鋪機(jī)不連續(xù)施工影響平整度。

5）攤鋪時(shí)，由專人指揮運(yùn)輸車(chē)輛倒退至攤鋪機(jī)料斗前30cm處停下，空檔等候，嚴(yán)禁撞擊到攤鋪機(jī)，緩慢起斗卸料。攤鋪機(jī)螺旋布料器送料，起步時(shí)螺旋布料器的料位不可太高，剛剛超過(guò)螺旋布料器的軸即可。攤鋪機(jī)應(yīng)緩慢、勻速、連續(xù)不間斷攤鋪，盡量減少收斗的次數(shù)，不得空倉(cāng)收斗，以提高平整度，減少離析。攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，對(duì)于局部粗集料形成的“窩”予以鏟除，并用新的均勻的混合料填補(bǔ)。

6）測(cè)量員及時(shí)跟蹤測(cè)量攤鋪后上基層頂面標(biāo)高、橫坡，將數(shù)據(jù)結(jié)果及時(shí)反饋給施工員，施工員根據(jù)反饋結(jié)果來(lái)及時(shí)指導(dǎo)施工，以確保攤鋪碾壓混凝土上基層的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)。

4.4 碾壓

1）碾壓配置1臺(tái)14t雙鋼輪壓路機(jī)、2臺(tái)20t單鋼輪壓路機(jī)、1臺(tái)26t單鋼輪壓路機(jī)?，F(xiàn)場(chǎng)每段碾壓作業(yè)長(zhǎng)度為50m，碾壓應(yīng)均勻、壓路機(jī)速度穩(wěn)定，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成后立即進(jìn)行，并按初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段進(jìn)行。

初壓采用雙鋼輪壓路機(jī)

工序 壓實(shí)機(jī)械組合 碾壓工藝順序及遍數(shù) 碾壓速度

初壓 13t雙鋼輪壓路機(jī) 靜壓1遍 1.5-2.5km/h

復(fù)壓 20t單鋼輪壓路機(jī) 靜壓1遍 2-3km/h

20t單鋼輪壓路機(jī) 小振1遍

26t單鋼輪壓路機(jī) 小振1遍

20t單鋼輪壓路機(jī) 大振1遍

26t單鋼輪壓路機(jī) 大振1遍

終壓 13t雙鋼輪壓路機(jī) 靜壓1遍至無(wú)輪跡 3-4km/h

終壓應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)直到完全消除輪跡，碾壓完成后及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度及平整度。

2）碾壓方式：高程和橫坡跟蹤測(cè)量合格，達(dá)到最佳含水量時(shí)立即用壓路機(jī)在路幅全寬內(nèi)進(jìn)行靜壓，碾壓次序?yàn)椤跋鹊秃蟾撸容p后重，先靜后動(dòng)，先慢后快”，同時(shí)每遍的輪跡應(yīng)重疊1/3，不得漏壓，各部位碾壓次數(shù)相同，壓路機(jī)在施工面行走時(shí)不調(diào)頭，不急剎車(chē)，防止混合料滑移或形成裂縫、松散，碾壓時(shí)應(yīng)先關(guān)振動(dòng)再停車(chē)，在碾壓過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)“彈簧”松散、起皮、臃包等現(xiàn)象，應(yīng)人工翻開(kāi)重新拌和或換填新的混合料，發(fā)現(xiàn)標(biāo)高平整度不合適的應(yīng)及時(shí)調(diào)整。直線段由兩側(cè)向中心振壓，超高段由低側(cè)壓向高側(cè)，每次碾壓要求重輪重疊1/2輪，重輪碾壓完路幅全寬即為一遍。

單鋼輪壓路機(jī)碾壓速度控制在2～3Km/h，雙鋼輪壓路機(jī)碾壓速度控制在3～4km/h。

一次碾壓長(zhǎng)度為50m。水泥的終凝時(shí)間在200分鐘左右，終凝時(shí)間一般在360分左右，因此從拌和到壓實(shí)完畢的施工時(shí)間不宜超過(guò)3個(gè)小時(shí)，在前場(chǎng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)配備可覆蓋單10m寬的100m～200m防雨三色布，以備在施工過(guò)程中突降雨水對(duì)剛完成終壓的段落或未碾壓的段落進(jìn)行覆蓋。

3）試驗(yàn)員在每一碾壓工藝結(jié)束后立即進(jìn)行含水量，壓實(shí)度、厚度檢測(cè)，將檢測(cè)結(jié)果留下記錄，并及時(shí)通知施工員，如果壓實(shí)度不夠，則需進(jìn)行補(bǔ)壓，現(xiàn)場(chǎng)含水量宜控制在4.5%～5.5%，如含水量偏低需人工灑水后再進(jìn)行補(bǔ)壓，直至達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。碾壓要在水泥初凝時(shí)間之前完成。

嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”、急剎車(chē)，保證上基層表面不被破壞。

4）重視橋梁涵洞結(jié)構(gòu)物臺(tái)背位置碾壓，需比正常路段多壓1～2遍及用鋼輪橫向碾壓，配合人工整修邊部。

4.5養(yǎng)生及交通管制

1）每段施工完成立即進(jìn)行壓實(shí)度、平整度等相關(guān)檢測(cè)。

2）碾壓混凝土上基層養(yǎng)生采用透水土工布+薄膜覆蓋養(yǎng)生，具體方法：將透水無(wú)紡?fù)凉げ既斯じ采w在碾壓完成后的上基層頂面。待上基層水泥終凝后利用水車(chē)灑水充分潤(rùn)濕土工布，在土工布充分濕潤(rùn)的情況下加蓋一層薄膜，并使用砂磚進(jìn)行壓蓋。

3）養(yǎng)生期不得少于7天，養(yǎng)生期間封閉交通，現(xiàn)場(chǎng)配置一臺(tái)水車(chē)，定時(shí)向薄膜內(nèi)充水，養(yǎng)生過(guò)程土工布始終處于飽水狀態(tài)。養(yǎng)生期間應(yīng)嚴(yán)格封閉交通，并設(shè)置安全警示，禁止一切車(chē)輛通行。

4.6切縫、灌縫及接縫處置

（1）切縫：碾壓混凝土在施工后進(jìn)行切縫，時(shí)間宜選擇在待碾壓混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25～30%后（碾壓成型后24～48h小時(shí)之內(nèi)）進(jìn)行。切縫寬度3～5mm，深度60mm，橫縫10米一道，軟土路基路段和高填方路段半幅設(shè)置一道縱縫。

切縫時(shí)間在氣溫高時(shí)，因?yàn)閺?qiáng)度形成快，切縫時(shí)間應(yīng)盡可能提前，只要控制切縫時(shí)不會(huì)嚴(yán)重啃邊即可。

（2）灌縫：切縫后應(yīng)立即進(jìn)行第一次清縫，清除縫中的碎屑、污物等，防止切縫時(shí)的灰漿固結(jié)在縫中，縮縫、施工縫宜在養(yǎng)生結(jié)束后即時(shí)清縫、灌縫，清縫用2mm直徑的細(xì)鐵絲配合森林滅火進(jìn)行清縫，在縫干凈、干燥后采用AH-70熱瀝青進(jìn)行灌縫。

（3）接縫處理：工作縫應(yīng)設(shè)置成垂直接縫，即再次攤鋪前用刀切割，切割平面應(yīng)垂直于路面。橫向旋工縫設(shè)置形式宜為“臺(tái)階式”。其施工工序如下：

在施工終點(diǎn)處設(shè)縱向斜坡，作為壓路機(jī)碾壓過(guò)渡段；碾壓結(jié)束后，將平整度合格部位以外斜坡刨除。

下次攤鋪開(kāi)始，后退150—200mm切割施工縫，切割深度宜為60～100mm，將切縫外側(cè)混凝土刨除，形成臺(tái)階，涂刷水泥漿后，縱向連接攤鋪新路面基層。硬化后切施工縫。

5 質(zhì)量檢測(cè)

按質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收項(xiàng)目見(jiàn)下表：

項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率

1 抗折強(qiáng)度（MPa） 不小于3.0Mpa JTGF80-2004附錄C

2 壓實(shí)度（%） 代表值 95 JTG F80-2004附錄B

每200m每車(chē)道1處

極值 93

3 厚度（mm） 代表值 -8 JTG F80-2004附錄H

每200m每車(chē)道1點(diǎn)

極值 -15

4 平整度（mm） 8 3m直尺：每200m測(cè)2處×10尺

5 縱斷高程 5，-10 水準(zhǔn)儀：每200m4個(gè)斷面

6 寬度（mm） 不小于設(shè)計(jì)值 尺量：每200米測(cè)4處

7 橫坡（%） ±0.3 水準(zhǔn)儀：每200m4個(gè)斷面

8 切縫深度（mm） ≥60或≥1/4h 尺量：每 200m 接縫 4 處

9 灌封飽滿度（mm） ≤2 尺量：每 200m 接縫 4 處

碾壓混凝土鋪筑和碾壓后的表面平整密實(shí)、無(wú)坑洼、無(wú)明顯輪跡；表面無(wú)軟彈或松散脫皮現(xiàn)象；施工接茬平整、穩(wěn)定。滿足路面碾壓砼上基層施工要求。

6 結(jié)語(yǔ)

在南方高溫的廣東地區(qū)，尤其是交通繁忙的高速公路長(zhǎng)縱坡路段，瀝青車(chē)轍現(xiàn)象及為嚴(yán)重。經(jīng)檢測(cè)、調(diào)查及分析，多數(shù)車(chē)轍病害較嚴(yán)重的高速公路其原因往往不是出現(xiàn)在瀝青面層的抗車(chē)轍能力不強(qiáng)上，而是因?yàn)榘雱傂曰鶎映休d力及抗水損害能力不足上，基礎(chǔ)不牢才導(dǎo)致上面的瀝青層產(chǎn)生車(chē)轍，從許多有車(chē)轍路段相鄰的橋面瀝青鋪裝層并未出現(xiàn)明顯的車(chē)轍可以證明這個(gè)觀點(diǎn)。

廣樂(lè)高速南段地處粵北，屬于典型的山區(qū)高速公路，碾壓混凝土基層在整個(gè)廣樂(lè)高速南段都得到了廣泛應(yīng)用，從實(shí)際施工結(jié)果來(lái)看，無(wú)論質(zhì)量、外觀、平整度都是值得肯定的。

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