邊云飛　李艷輝　孫學(xué)強(qiáng)　王業(yè)繁

[摘要]本文主要對(duì)提升機(jī)制動(dòng)系制動(dòng)力矩和油壓值的整定進(jìn)行詳細(xì)的理論分析，得出合理的整定計(jì)算方法。對(duì)質(zhì)量模數(shù)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，并論述了載荷變化對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的影響。

[關(guān)鍵詞]JKM提升機(jī)；制動(dòng)系統(tǒng)；質(zhì)量模數(shù)

引言

制動(dòng)系統(tǒng)是JKM提升機(jī)的重要組成部分，提升機(jī)的很多保護(hù)裝置最終都需要制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行，其安全性能對(duì)提升機(jī)的安全運(yùn)行有著非常重要的影響。制動(dòng)系統(tǒng)油壓值是決定制動(dòng)力矩大小的決定性因素，制動(dòng)力矩必須在保持在一個(gè)合理的區(qū)間，《煤礦安全規(guī)程》對(duì)制動(dòng)力矩的要求是不小于3倍的靜力矩，質(zhì)量模數(shù)較小的絞車(chē)不小于2倍。但是對(duì)制動(dòng)力矩的上限沒(méi)有直接的規(guī)定。導(dǎo)致在生產(chǎn)實(shí)踐中，技術(shù)人員往往重視制動(dòng)力矩過(guò)小的問(wèn)題，為了防止造成跑車(chē)事故，經(jīng)常傾向于把制動(dòng)力矩設(shè)定到較大的數(shù)值，而忽視制動(dòng)力矩過(guò)大存在的安全隱患。

1、制動(dòng)系統(tǒng)油壓值的合理范圍

油壓值的確定，主要依據(jù)提升機(jī)需要的制動(dòng)力矩來(lái)確定，所以我們先確定制動(dòng)力矩的范圍。

1.1制動(dòng)力矩過(guò)大或過(guò)小的危害

制動(dòng)力矩過(guò)小則制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離的增加，會(huì)造成絞車(chē)不能及時(shí)停車(chē)、過(guò)卷甚至跑車(chē)。制動(dòng)力矩過(guò)大則制動(dòng)減速度過(guò)大，會(huì)造成停車(chē)太快，下放時(shí)會(huì)造成沖擊大，鋼絲繩打滑等，影響提升系統(tǒng)安全。提升時(shí)，會(huì)造成滾筒停止旋轉(zhuǎn)而提升容器繼續(xù)上升，上升一定距離后又自由下落，鋼絲繩松繩甚至脫繩?？梢钥闯觯苿?dòng)力矩過(guò)大或者過(guò)小都可能引發(fā)嚴(yán)重事故，然而目前提升機(jī)大多使用比較先進(jìn)的電控系統(tǒng)，正常運(yùn)行時(shí)，由電控系統(tǒng)進(jìn)行電氣制動(dòng)減速，制動(dòng)系統(tǒng)不參與減速控制。這容易使操作人員誤認(rèn)為制動(dòng)系統(tǒng)一切正常，特殊情況下如果采取緊急制動(dòng)，則可能造成嚴(yán)重后果。

1.2制動(dòng)力矩的上下限

規(guī)程有明確規(guī)定，制動(dòng)力矩不小于3倍的最大靜力矩，即Mz≥3Mj制動(dòng)力矩的上限規(guī)程沒(méi)有直接的規(guī)定，但是我們可以從制動(dòng)減速度和防滑條件兩個(gè)方面來(lái)確定它的上限，設(shè)定Mz=KMj，通過(guò)討論K值的大小，來(lái)確定制動(dòng)力矩的范圍。制動(dòng)力矩與制動(dòng)減速度的關(guān)系.載荷提升時(shí)：

可以看出，制動(dòng)力矩取值的大小，取決于提升系統(tǒng)的質(zhì)量模數(shù)。提升系統(tǒng)變位質(zhì)量和最大靜張力差根據(jù)系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)計(jì)算，即可得出制動(dòng)力矩的取值范圍。

為了進(jìn)一步的了解質(zhì)量模數(shù)對(duì)K值的影響，我們把（4）、（5）式在同一個(gè)坐標(biāo)系做出函數(shù)曲線（見(jiàn)圖1），我們?cè)诤竺嬗?jì)算時(shí)再具體討論。

2、制動(dòng)系統(tǒng)油壓值的計(jì)算

K值確定后，由于對(duì)于固定的提升系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，最大靜力矩是基本固定的，可以計(jì)算得出。然后就可以得出系統(tǒng)需要的制動(dòng)力矩。最終的實(shí)際油壓值可以劃分為貼閘壓力、系統(tǒng)阻力、殘壓。

3、實(shí)際油壓值的測(cè)試與確定

根據(jù)理論計(jì)算的油壓值往往由于取值的問(wèn)題，變位質(zhì)量、閘瓦摩擦系數(shù)的誤差、系統(tǒng)阻力等方面都可能存在較大的誤差。所以計(jì)算值可以供調(diào)整油壓參考，但是不能完全按照計(jì)算值整定，需要通過(guò)實(shí)際測(cè)試確定。實(shí)際測(cè)試時(shí)，在一側(cè)提升容器加配重，模數(shù)最大提升載荷，把油壓值設(shè)定到理論計(jì)算值，然后先測(cè)試制動(dòng)力矩，如果制動(dòng)力矩滿足要求，然后測(cè)試提升和下放的緊急制動(dòng)減速度，測(cè)試過(guò)程中，可以在滾筒和鋼絲繩上做標(biāo)記，觀察鋼絲繩是否有滑動(dòng)痕跡。測(cè)試在提升或者下放開(kāi)始，過(guò)加速段后開(kāi)始測(cè)試，為防止減速度過(guò)小，制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致過(guò)卷，禁止在提升或者下放臨近結(jié)束時(shí)測(cè)試。為了減小測(cè)試對(duì)系統(tǒng)的沖擊，開(kāi)始測(cè)試時(shí)可以用較低的運(yùn)行速度測(cè)試，與全速相比，影響不大。在測(cè)試合格后，再進(jìn)行全速測(cè)試，驗(yàn)證測(cè)試結(jié)果。如果一次測(cè)試不合格，根據(jù)測(cè)試結(jié)果調(diào)整油壓值，每次調(diào)整后都必須先測(cè)試制動(dòng)力矩是否滿足要求，然后再測(cè)試緊急制動(dòng)減速度。可以用簡(jiǎn)易的方法嚴(yán)重制動(dòng)力矩是否滿足三倍靜力矩。把絞車(chē)停在最大靜張力差對(duì)應(yīng)的位置，鎖定三分之一或者四分之一的制動(dòng)閘（取整數(shù)），然后敞閘，觀察滾筒是否轉(zhuǎn)動(dòng)，同樣方法對(duì)其它制動(dòng)閘進(jìn)行試驗(yàn)。

4、結(jié)束語(yǔ)

提升機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)安全運(yùn)行至關(guān)重要，整定計(jì)算取值數(shù)據(jù)多，要確保數(shù)據(jù)來(lái)源可靠，準(zhǔn)確。整定計(jì)算是實(shí)測(cè)的參考依據(jù)，不能代替實(shí)測(cè)。而且因?yàn)樘嵘龣C(jī)實(shí)際狀態(tài)的變化，包括季度溫度變化，都會(huì)系統(tǒng)油壓值有影響，應(yīng)該堅(jiān)持定期測(cè)試，確保制動(dòng)系統(tǒng)安全可靠。

作者簡(jiǎn)介

邊云飛，男，工程師，現(xiàn)任鐵煤集團(tuán)曉南礦機(jī)電科科長(zhǎng).