李文希

摘要：旅游交通是完成旅游的必要條件，成都作為中國西部重要的旅游目的地和全國首批旅游綜合改革試點城市，已經(jīng)邁入旅游加速發(fā)展時期。因此評價成都旅游交通與旅游業(yè)的互動關(guān)系，明確二者的融合發(fā)展程度，在目前顯得尤為迫切，是國家戰(zhàn)略與地區(qū)旅游發(fā)展的共同需求。

關(guān)鍵詞：旅游交通；旅游業(yè)；互動關(guān)系

一、基本概念

（一）旅游交通

對于旅游交通的概念目前在理論界尚未有統(tǒng)一的說法，本文在旅游交通與旅游業(yè)的互動關(guān)系研究中，需要選取代表交通發(fā)展的數(shù)據(jù)指標(biāo)和代表旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)指標(biāo)，因此認(rèn)為旅游交通包括鐵路、公路、水運、航空等各種運輸方式，是通過不同的運輸方式將旅游者從客源地轉(zhuǎn)移至旅游目的地的一種經(jīng)濟(jì)活動。由于本文是立足于成都旅游交通的實證研究，成都深處內(nèi)陸，水運并不是游客主要的出游方式，加上成都?xì)v年的《統(tǒng)計年鑒》、《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》等數(shù)據(jù)來源并未對水運的相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計，因此本文的旅游交通方式僅限于鐵路、公路、航空三種運輸方式，不包括景區(qū)景點內(nèi)部的旅游交通。

（二）旅游業(yè)

迄今為止，定義“旅游業(yè)”還存在一定的困難，因為旅游業(yè)是由許多產(chǎn)業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)群，包括旅游景區(qū)、旅行社、住宿業(yè)、旅游交通業(yè)和其他行業(yè)。這些行業(yè)不止為游客，也為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┓?wù)，因此旅游業(yè)的概念和范圍存在模糊性和不確定性。根據(jù)聯(lián)合國頒布的《國際產(chǎn)業(yè)劃分標(biāo)準(zhǔn)》（Indexes to the International Standard Industrial Classification of All Economic Activities），旅游業(yè)劃分為直接旅游企業(yè)與間接旅游企業(yè)兩大類，直接旅游服務(wù)提供者包括住宿接待部門、旅游交通部門以及旅游業(yè)務(wù)組織部門，這也是旅游業(yè)的三大支柱，餐飲服務(wù)部門、游覽娛樂場所經(jīng)營部門、旅游商場經(jīng)營部門、目的地旅游組織部門等則屬于間接旅游服務(wù)提供者。

在本文中，鑒于旅游產(chǎn)業(yè)范圍的動態(tài)性特質(zhì)，以及統(tǒng)計數(shù)據(jù)指標(biāo)的可獲得性，筆者著眼于研究直接旅游產(chǎn)業(yè)部門與旅游交通的關(guān)聯(lián)性。

二、成都旅游交通對旅游業(yè)的影響

（一）交通完善是旅游業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)

第一，交通是旅游的先決條件。旅游具有異地性的特征，凸顯了交通在實現(xiàn)旅游者從客源地到旅游目的地的空間位移過程中的重要作用。旅游活動中，借助旅游交通方式將旅游客源地與旅游目的地連接起來，一些學(xué)者將旅游活動形象地總結(jié)為“啞鈴經(jīng)濟(jì)”（見圖2-1），它更直觀地表現(xiàn)了交通對于旅游實現(xiàn)的重要意義。

圖2-1旅游活動“啞鈴經(jīng)濟(jì)”模型

從推行“五大興市戰(zhàn)略”以來，成都西部交通主樞紐地位正日益凸顯，同時成都第三繞城高速串聯(lián)起整個成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，形成了一個四通八達(dá)的高速旅游環(huán)線。交通網(wǎng)絡(luò)體系的日益完善為旅游活動的實現(xiàn)提供了重要保障。近年來，成都越來越受到國內(nèi)外游客的關(guān)注，來蓉旅游的游客數(shù)量也穩(wěn)步增長。《2015年上半年成都市旅游經(jīng)濟(jì)運行報告》顯示，納入統(tǒng)計的63個A級景區(qū)，累計接待6138.29萬人次，占全市游客接待總?cè)藬?shù)的79%以上。其中，寬窄巷子接待游客人數(shù)排名第一，達(dá)816.24萬人次；其次是三圣花鄉(xiāng)，接待游客644.71萬人次；第三是黃龍溪風(fēng)景區(qū)，接待游客446.5萬人次。這些景區(qū)大多位于成都市及周邊，以休閑娛樂類為主，游客的重游率較高①。

第二，交通是旅游支出的重要組成部分。旅游的交通費用主要有兩種基本成分構(gòu)成：供給方費用與需求方費用。供給方費用是指旅游目的地發(fā)展過程中，交通設(shè)施的建設(shè)與經(jīng)營費用等；需求方費用是指由旅游者直接支出的費用②。

根據(jù)“成都2014年度交通先行戰(zhàn)略統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)解讀”，2014年成都市加快構(gòu)建多方式立體化現(xiàn)代交通運輸體系，交通建設(shè)投資繼續(xù)保持較快增長。全年實施交通基礎(chǔ)設(shè)施項目672個，其中億元以上項目216個，完成交通基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資（含跨區(qū)鐵路和公路投資）1179億元，增長21.8%，增速比全社會固定資產(chǎn)投資高出20.0個百分點③。2014年，成都市一般公共預(yù)算支出完成1340億元④，全市交通基礎(chǔ)設(shè)施投入占政府財政支出比重高達(dá)88%。

另一方面，就旅游者而言，2014年成都市人均旅游消費構(gòu)成中吃、住、行、游四項基本旅游消費構(gòu)成為65.4%，其中交通所占比重最大，達(dá)到25.8%，與去年相比交通消費占比下降了5.0個百分點⑤?？傮w上，基本消費占比仍然大于非基本消費，但呈現(xiàn)小幅下降態(tài)勢，非基本消費則小幅上升，旅游消費結(jié)構(gòu)有所改善。

（二）交通發(fā)展促使旅游版圖突破行政區(qū)劃

第一，城鄉(xiāng)區(qū)劃的突破。近年來，私家車擁有量不斷增多，自駕游成了中短途旅游的一種主要的出游方式，并促進(jìn)城郊鄉(xiāng)村旅游的進(jìn)一步發(fā)展。成都作為國內(nèi)鄉(xiāng)村旅游的發(fā)源地，經(jīng)過多年發(fā)展，成為了全國發(fā)展休閑農(nóng)業(yè)與鄉(xiāng)村旅游最具特色的城市之一。從本地客源來看，成都私人汽車數(shù)量居西部城市首位，節(jié)假日多以中短途旅游為主，自駕出游比例很高；從外地客源來看，2015年上半年成都A級景區(qū)在旅游市場中發(fā)揮著重要的作用，接待游客人數(shù)占全市接待總?cè)藬?shù)的70%以上，其中接待游客人數(shù)排名第二的就是成都周邊有名的鄉(xiāng)村旅游目的地——三圣花鄉(xiāng)。

第二，城市區(qū)劃的突破。隨著高速公路、高速鐵路的快速發(fā)展，“同城化效應(yīng)”、“大都市經(jīng)濟(jì)圈”成為熱點話題。交通網(wǎng)絡(luò)體系的完善、交通形式的變革對旅游業(yè)的影響是最為顯著的。成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速（俗稱“成都第三繞城高速”）串聯(lián)起整個成都經(jīng)濟(jì)區(qū)，沿線和周邊的景區(qū)也通過高速通道形成了旅游環(huán)線和輻射旅游地。

第三，國家界限的突破。在全球交通一體化不斷發(fā)展的背景下，旅游者進(jìn)行國際旅游的可達(dá)性逐步增強(qiáng)，旅游者的全球性流動淡化了旅游版圖的國家界限。隨著成都國際性區(qū)域交通樞紐地位的日益凸顯，尤其是蓉歐快鐵、中亞列車的開通以及國際航線、直航城市的增加帶來了巨大的旅游效應(yīng)。根據(jù)成都市旅游局發(fā)布的《2014年上半年成都旅游經(jīng)濟(jì)運行分析》，成都市出入境旅游市場發(fā)展態(tài)勢良好，國際化進(jìn)程加速推進(jìn)。2014年上半年，成都市接待入境游客77.14萬人次，同比增長21.23%，組織出境游客45.14萬人次，同比增長44.06%。入境旅游市場客源地結(jié)構(gòu)與2013年基本一致，游客主要來自于港、澳、臺地區(qū)以及美國、英國、日本等國家。另一方面成都市上半年出境市場非?；鸨?，亞洲依然是熱門的出境游地區(qū)，排在首位的出境目的地國家為泰國，達(dá)到10.63萬人次，同比增加68.39%，增長速度最快的是日本，共計組織出境1.85萬人次，同比增加436.02%⑥。

三、成都旅游業(yè)對旅游交通的影響

（一）旅游業(yè)發(fā)展利于交通運營

旅游業(yè)的發(fā)展對交通的影響非常廣泛，首先是能為交通運輸業(yè)帶來大量的旅客，這意味著增加可觀的營業(yè)收入。根據(jù)法國旅游業(yè)協(xié)會主席菲利普·邦貝爾熱的分析，“43%的旅館、咖啡店和飯店的收益，同旅游直接有關(guān)；航空運輸收益的42%同旅游有關(guān)；鐵路運輸收益的23%、汽車的12%、農(nóng)業(yè)的8%、建筑業(yè)的6%同旅游業(yè)有關(guān)”。這在一定程度上從量化角度揭示了旅游發(fā)展與交通收益之間的密切關(guān)系。

由于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的缺失和統(tǒng)計口徑的問題，為方便比較，表3-1選擇了2010—2013年期間成都旅游接待量、旅游總收入以及交通運輸收益這三個指標(biāo)的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)。需要說明的是，交通運輸收益這一欄數(shù)據(jù)來源于成都?xì)v年統(tǒng)計年鑒，在統(tǒng)計年鑒中標(biāo)注的是“交通運輸、倉儲和郵政業(yè)”，并非單指交通運輸，從企業(yè)法人單位數(shù)和從業(yè)人數(shù)考慮，交通運輸業(yè)在三者中居于絕對主導(dǎo)地位，因此將總收益作為交通運輸業(yè)的參考數(shù)據(jù)是較為合理的。如表3-1所示，旅游接待量、旅游總收入的數(shù)據(jù)代表了旅游業(yè)在這段時期內(nèi)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從總量上和增長率來看，交通運輸收入和旅游業(yè)的發(fā)展基本上是步調(diào)一致的，尤其2011年是交通運輸收入增長最快的一年，增長率達(dá)到19.9%，2011年既是“十二五”規(guī)劃的第一年，也是成都市實施“交通先行”戰(zhàn)略的起始年，加上旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，交通運輸也進(jìn)入加速發(fā)展階段。

（二）旅游業(yè)發(fā)展影響交通線路設(shè)置

旅游發(fā)展的早期階段，在交通與旅游的關(guān)系中，旅游基本上處于被動的地位。多數(shù)情況下，區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展一定程度上得益于交通線路的偶然經(jīng)過。隨著旅游業(yè)的不斷發(fā)展，其重要性日益凸顯，尤其是在旅游業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的區(qū)域，其戰(zhàn)略地位極高，在區(qū)域開發(fā)中，旅游業(yè)的發(fā)展成為重要的考慮因素。

成都是全國24個重點旅游城市之一，也是四川省旅游中心城市和西南重要的旅游集散中心。早在上個世紀(jì)90年代末，《四川省旅游發(fā)展總體規(guī)劃》就明確了成都市在西南地區(qū)的中心和樞紐地位，提出成都應(yīng)是四川省旅游發(fā)展的中轉(zhuǎn)地，也是觀光、度假、商務(wù)、會議以及其他專項旅游的重要目的地。為此，《規(guī)劃》強(qiáng)調(diào)開發(fā)以成都為起點的4條旅游環(huán)線，確定抓緊改造雙流機(jī)場工程的決議，力爭在2005年開通成都到日本、韓國、臺灣、澳大利亞、歐洲的直飛航線，在2010年開通成都至北美的直飛航線。

如今，成都旅游交通不僅實現(xiàn)了上述目標(biāo)，而且正在航空樞紐、鐵路樞紐以及西部高速公路樞紐建設(shè)上大踏步前進(jìn)，一個全新的西部綜合交通主樞紐正在形成。2015年度成都市旅游工作會議在總結(jié)2014年旅游工作的基礎(chǔ)上，針對旅游業(yè)面臨的形勢和主要問題，安排部署了2015年的重點工作，明確提出要改善旅游交通設(shè)施，構(gòu)建“快旅慢游、便捷安全、無縫換乘”的立體旅游交通體系，旨在提升旅游公共服務(wù)能力，加快轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)成都旅游產(chǎn)業(yè)倍增。

（三）旅游發(fā)展促進(jìn)旅游交通產(chǎn)品衍生

隨著體驗經(jīng)濟(jì)時代的到來，人們的旅游觀念也開始發(fā)生轉(zhuǎn)變，不再滿足于大眾旅游階段“走馬觀花”式的旅游，越來越追求個人的內(nèi)心感受，越來越重視整個旅游過程的品質(zhì)和服務(wù)。旅游交通作為旅游的主要時間消耗、主要費用消耗，貫穿旅游活動始終，其品質(zhì)直接影響旅游者對整個旅游目的地體驗的評價。顯然，旅游交通的一般運輸和空間移位功能已經(jīng)不能滿足旅游者個性化、多樣化的旅游需求。因此，從旅游本質(zhì)出發(fā)對旅游交通系統(tǒng)進(jìn)行體驗化的設(shè)計，以旅游交通工具、交通路線、交通設(shè)施等物質(zhì)載體為道具，創(chuàng)造出行過程中的體驗價值，將成為新一輪旅游業(yè)發(fā)展的一個重要著眼點。

事實上，盡管目前國內(nèi)關(guān)于旅游交通景觀化或產(chǎn)品化的關(guān)注和研究還比較少，但是隨著旅游業(yè)態(tài)的多元化發(fā)展及旅游者需求的日趨成熟，許多原本不被看作是旅游資源的交通設(shè)施、交通工具等，在實踐中已經(jīng)被開發(fā)為旅游產(chǎn)品，如黃河中游的羊皮筏漂流使游客親身體驗回族傳統(tǒng)的水上交通文化，西南山區(qū)的溜索使人領(lǐng)略到少數(shù)民族的山地交通文化，紹興的烏篷船則令人感受到水鄉(xiāng)交通民俗，這些體驗性的旅游交通方式不僅同時具備可達(dá)性和吸引物的雙重功用，而且構(gòu)筑了旅游體驗的系統(tǒng)空間，增加了旅游活動的參與性和體驗性。

作為旅游資源豐富，宏觀旅游環(huán)境良好的旅游目的地，成都近年來旅游業(yè)進(jìn)入了加速發(fā)展階段和轉(zhuǎn)型關(guān)鍵時期，支柱產(chǎn)業(yè)地位確立并鞏固，在第三產(chǎn)業(yè)中的龍頭地位進(jìn)一步凸顯。應(yīng)該說目前成都旅游業(yè)的積累已經(jīng)為發(fā)展交通旅游奠定了良好的基礎(chǔ)。事實上，隨著旅游業(yè)的迅速發(fā)展，成都也意識到開發(fā)交通旅游的巨大潛力，對交通工具、交通站點等資源都進(jìn)行了探索性地開發(fā)。如在交通工具方面，2006年11月成都先后開行901、902、904路觀光旅游巴士串起市內(nèi)、城郊等多個景點，后來因為發(fā)車密度較小、票價較貴逐漸受到冷落。成都對交通旅游資源的開發(fā)還處在初級階段，盡管對旅游交通產(chǎn)品的設(shè)計并不多，而且最終也未產(chǎn)生良好的旅游效應(yīng)，但不可否認(rèn)是一種有益的嘗試，也是未來旅游業(yè)中一項重要的體驗項目。

（作者單位：四川建筑職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

注解：

①成都日報.2015上半年成都市接待國內(nèi)游客超8000萬人次[EB/OL].http：//cd.bendibao.com/tour/201583/75649.shtm

②卞顯紅， 王蘇潔.交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J].安徽大學(xué)學(xué)報：哲學(xué)社會科學(xué)版，2003，27（6）：132-138

③成都日報.2014年度“交通先行“戰(zhàn)略統(tǒng)計監(jiān)測數(shù)據(jù)解讀[EB/OL].http：//www.chengdu.gov.cn/special/template/detail.jsp id=866526

④成都財政局.《2015年成都年鑒》財政部分[EB/OL].http：//www.cdcz.chengdu.gov.cn/zwgk/detail.jsp id=1964

⑤沈雪，陳沙嵐.成都市旅游消費水平分析[EB/OL].http：//www.sc.cei.gov.cn/dir1009/208466.htm

⑥成都市旅游局.2014年上半年成都旅游經(jīng)濟(jì)運行分析[EB/OL].http：//www.sc.cei.gov.cn/dir1009/200818.htm

參考文獻(xiàn)：

[1]保繼剛，楚義芳.旅游地理學(xué)[M].修訂版.北京：高等教育出版社，1999.

[2]卞顯紅，王蘇潔.交通系統(tǒng)在旅游目的地發(fā)展中的作用探析[J].安徽大學(xué)學(xué)報：哲學(xué)社會科學(xué)版，2003，（06）.

[3]邵學(xué)珍.旅行社與航空公司關(guān)系發(fā)展探析[J].浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2011，（07）.

[4]岳燕祥.交通發(fā)展與旅游產(chǎn)業(yè)布局的互動關(guān)系研究[D].北京交通大學(xué)，2011.

[5]王峰.西南邊疆山區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與旅游空間結(jié)構(gòu)演化關(guān)聯(lián)機(jī)制及效應(yīng)研究——以云南省為例[D].華東師范大學(xué)，2014.

[6]李鋒.旅游交通對湖北旅游發(fā)展影響研究——以高鐵為例[D].華中師范大學(xué)，2012.

[7]吳元新.南京旅游交通的現(xiàn)狀、問題及發(fā)展對策[D].南京師范大學(xué)，2007.

[8]趙中華.區(qū)域旅游交通配置研究——以長江三角洲為例[D].華東師范大學(xué)，2006.

[9]翁莉.旅游交通系統(tǒng)的優(yōu)化配置研究[D].華東師范大學(xué)，2006.

[10]唐婷婷.依托成都市交通資源的交通旅游產(chǎn)品開發(fā)研究[D].西南財經(jīng)大學(xué)，2009.