遲越

摘要：本文在航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展迅猛的背景下，運(yùn)用SWOT分析方法分析了天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，挖掘天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：航空貨運(yùn)；SWOT；資源環(huán)境

2012年7月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，提出要按照現(xiàn)代物流要求加快航空貨運(yùn)發(fā)展。2015年10月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，提到要銜接綜合交通體系，大力推動(dòng)快件航空運(yùn)輸。近年來，在電子商務(wù)和快遞業(yè)井噴式發(fā)展的帶動(dòng)下，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。盡管全球經(jīng)濟(jì)萎靡不振，航空貨運(yùn)管理集團(tuán)公司（ACMG）依然預(yù)測(cè)，在今后20年全球航空貨運(yùn)量將翻一番。在此大背景下，天津航空貨運(yùn)市場(chǎng)也面臨著新一輪的發(fā)展行情。

1.天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展概況

我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展自1990年進(jìn)入成長(zhǎng)期，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量從1990年的65.8萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2014年的1356.1萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)13.4%。期間受08年金融危機(jī)影響，發(fā)展速度下降并出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，近年來隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)再次呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

天津機(jī)場(chǎng)是國(guó)家一類航空口岸，中國(guó)主要的航空貨運(yùn)中心之一。[1]天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量從2004年的7.1萬(wàn)噸到2014年的23.3萬(wàn)噸，年均增長(zhǎng)12.4%，其中2011年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。截至2014年，天津機(jī)場(chǎng)開通貨運(yùn)定期航線15條，全貨機(jī)通航城市22個(gè)，其中國(guó)內(nèi)城市12個(gè)，國(guó)際及地區(qū)城市10個(gè)。天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)以全貨機(jī)為主，且國(guó)際化程度較高。2014年全貨機(jī)承運(yùn)的貨量為14.6萬(wàn)噸，占機(jī)場(chǎng)整體貨量的62.7%，國(guó)際及港澳臺(tái)方向貨運(yùn)量13.8萬(wàn)噸，以電子產(chǎn)品、汽車配件、機(jī)械設(shè)備、航空配件等高附加值產(chǎn)品為主，占機(jī)場(chǎng)總體貨量的59%。

2.天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展資源環(huán)境分析

2.1天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析

區(qū)位優(yōu)勢(shì)。天津處于環(huán)渤海的地理中心，位于華北、東北和華東三大區(qū)域的接合處，[2]也是京津冀都市圈的核心區(qū)，同時(shí)也是東北亞的重要通道，具有較強(qiáng)的對(duì)內(nèi)吸引和向外輸出的雙重有利條件，具備極強(qiáng)的客貨集散和輻射能力。

自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)。自貿(mào)區(qū)的核心是以貿(mào)易自由化、投資便利化為主的體現(xiàn)“境內(nèi)關(guān)外”的經(jīng)濟(jì)自由。天津自貿(mào)區(qū)包含天津機(jī)場(chǎng)，將促進(jìn)天津機(jī)場(chǎng)成為全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，增強(qiáng)資源配資能力，有助于天津機(jī)場(chǎng)開展國(guó)際直航、中轉(zhuǎn)等貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)。目前航空貨運(yùn)正在逐步進(jìn)入全貨機(jī)的時(shí)代，天津機(jī)場(chǎng)全貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位。此外，天津機(jī)場(chǎng)擁有3個(gè)一級(jí)貨站，具有先進(jìn)的處理設(shè)施以及充足的貨物處理能力。

發(fā)展平臺(tái)優(yōu)勢(shì)。2014年天津航空物流有限公司成立，作為平臺(tái)公司促進(jìn)天津航空物流的發(fā)展。2015年10月，天津獲批成為跨境電商試點(diǎn)城市。天津機(jī)場(chǎng)跨境電商業(yè)務(wù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，有了政策的保障將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，帶動(dòng)航空貨運(yùn)發(fā)展。

2.2天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展劣勢(shì)分析

運(yùn)力及集貨能力不足。天津機(jī)場(chǎng)沒有基地貨運(yùn)航空公司入駐，沒有轉(zhuǎn)運(yùn)中心，缺少大型國(guó)際物流服務(wù)提供商以及大型貨運(yùn)代理公司，造成天津航空貨運(yùn)市場(chǎng)引導(dǎo)能力不強(qiáng)，貨源流失現(xiàn)象嚴(yán)重。

交通及業(yè)務(wù)銜接不暢。天津航空物流區(qū)緊鄰?fù)猸h(huán)線，白天外環(huán)線貨車限行，導(dǎo)致貨運(yùn)區(qū)外面的貨源進(jìn)不去，里面的貨物出不來，制約了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。其次，機(jī)場(chǎng)三個(gè)一級(jí)貨站一字排開，而拼裝中心、轉(zhuǎn)關(guān)中心位于中間的國(guó)貨航貨站內(nèi)，空間布局與業(yè)務(wù)組織不匹配，并且缺乏統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)。

2.3天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析

國(guó)家戰(zhàn)略疊加下的機(jī)遇。京津冀一體化戰(zhàn)略提出交通先行，《民航局關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見》提出天津機(jī)場(chǎng)大力發(fā)展航空物流?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下，物流是不可忽視的生產(chǎn)力，天津?qū)⒋蛟斐煞?wù)“一帶一路”戰(zhàn)略的航空支點(diǎn)。自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略打開了天津機(jī)場(chǎng)面向世界的大門，促進(jìn)天津機(jī)場(chǎng)建成北方國(guó)際物流中心，提升航空貨運(yùn)資源配置能力。

快遞業(yè)蓬勃發(fā)展帶來的機(jī)遇。目前全球航空快遞的比例為14%，未來將成為航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的板塊，而在美歐市場(chǎng)，快遞已成為當(dāng)?shù)睾娇肇涍\(yùn)的最大業(yè)務(wù)。[3]2015年10月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》，天津航空貨運(yùn)將分享快遞業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)帶來的紅利。

2.4天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析

各地機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)。首都機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量占京津冀地區(qū)85%以上，近年來貨運(yùn)設(shè)施不斷優(yōu)化，并形成了臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)整合資源。北京新機(jī)場(chǎng)地跨京冀兩地，輻射京津冀三地，擁有諸多的政策優(yōu)勢(shì)，與首都機(jī)場(chǎng)差異化經(jīng)營(yíng)，將會(huì)承擔(dān)更多的貨運(yùn)功能。石家莊機(jī)場(chǎng)在京津冀機(jī)場(chǎng)群中定位為樞紐機(jī)場(chǎng)，積極發(fā)展航空快件集散及低成本航空，具有更多的機(jī)會(huì)分享快遞業(yè)發(fā)展的紅利。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，12年到14年，鄭州機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量保持40%以上的增速，在全國(guó)大型機(jī)場(chǎng)增速第一。依托西安西咸機(jī)場(chǎng)的西安國(guó)家航空城實(shí)驗(yàn)區(qū)上升為國(guó)家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，重點(diǎn)打造航空物流樞紐，建設(shè)空中絲綢之路起點(diǎn)。[4]

3.結(jié)論

從內(nèi)部因素分析，天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展在區(qū)域影響力、尤其是國(guó)際影響力方面都會(huì)得到量變到質(zhì)變的提升。在頂層設(shè)計(jì)可以得到滿足的前提下，作業(yè)層的實(shí)施將會(huì)成為阻礙其發(fā)展的瓶頸。在當(dāng)前貨量尚不充分的情況下已初現(xiàn)端倪，當(dāng)貨量逐漸趨于飽和的過程中，操作層將是保障供應(yīng)鏈通暢的關(guān)鍵。從外部環(huán)境分析，在國(guó)家戰(zhàn)略層面下區(qū)域合作戰(zhàn)略給予天津的優(yōu)勢(shì)并不明顯，自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略才是促進(jìn)天津機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)發(fā)展的核心，通過先行先試的優(yōu)勢(shì)，合理制定策略，將機(jī)遇轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，以協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者。

（作者單位：中國(guó)民航大學(xué)）

參考文獻(xiàn)：

[1]張津君.京津一體化背景下天津機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展策略研究[J].港口經(jīng)濟(jì)，2014，05：40-42.

[2]劉俊偉.天津機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)發(fā)展研究[J].空運(yùn)商務(wù)，2014，02：29-32.

[3]喆儒.芻議我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)與民營(yíng)快遞業(yè)的融合發(fā)展[J].商業(yè)時(shí)代，2009，14：115-117.

[4]李伯牙.借勢(shì)西安航空城 陜西打造航空大都市[N].21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，2014-06-12007.