彭瑋

一、晉北的經(jīng)濟(jì)和軍事地位

晚清時(shí)期的山西北部主要是朔州和大同的兩個(gè)地區(qū)，尤其是大同，是晉北的中心區(qū)域，地理位置優(yōu)越，是當(dāng)時(shí)的山西、河北、察哈爾、綏遠(yuǎn)四省的交界處，陸路交通很發(fā)達(dá)，是晉商貿(mào)易的重要集散地之一，貿(mào)易向南達(dá)太原，向東通直隸到京師，向西達(dá)綏遠(yuǎn)，向北通蒙古，明清時(shí)期晉商用駱駝、馬車等駝運(yùn)大量物品經(jīng)大同走蒙古大漠到俄羅斯經(jīng)商，“商隊(duì)接踵，歸化城外番貿(mào)易，蜂集蟻屯，總于大同總府，”①大同是皮毛交易的集散地，隨著中國(guó)近代化鐵路的建設(shè)的開(kāi)展，特別是山西境內(nèi)的正太鐵路和同蒲鐵路的籌建，使晉北的地位更加突出，晉北的大量煤炭礦產(chǎn)資源亟待開(kāi)采。

晉北自古以來(lái)一直是漢民族與游牧民族發(fā)生沖突的地區(qū)，在中原民族抵抗外來(lái)侵略的歷史上，晉北是一道大的分水嶺，從商周以來(lái)，雁門關(guān)外的少數(shù)民族就一直威脅著中原各代中央政權(quán)。從戰(zhàn)國(guó)時(shí)期筑長(zhǎng)城抗擊匈奴，隋唐時(shí)期防御突厥南下，宋與遼金的對(duì)峙，明朝對(duì)韃靼的防御，到康熙帝親征葛爾丹，都和晉北有著密切的關(guān)系，明成祖遷都北京后，晉北就肩負(fù)起拱衛(wèi)京城的重任，成為國(guó)防重地，大同成為長(zhǎng)城線上的重要軍事重鎮(zhèn)，“自昔華夷互爭(zhēng)之區(qū)，而在我朝為京師陵寢右翼，尤稱要害，迄今遂為雄鎮(zhèn)焉?！雹谇遘娙腙P(guān)統(tǒng)一中國(guó)后，晉北防御北方勢(shì)力入侵的戰(zhàn)略地位有所下降，但是作為蒙古高原通往京師的咽喉要地，特別是沙俄對(duì)我國(guó)邊疆地區(qū)開(kāi)始滲透侵略，尤其是對(duì)整個(gè)蒙古地區(qū)的滲透，使我國(guó)北方形勢(shì)緊迫起來(lái)，中國(guó)北方形勢(shì)不穩(wěn)，山西尤其是晉北地位的重要性就突出起來(lái)了，外蒙古在沙俄支持下蠢蠢欲動(dòng)，加強(qiáng)晉北和內(nèi)蒙古的軍事力量迫在眉睫，辛亥革命爆發(fā)后，蒙古王公在沙俄的支持下進(jìn)行了一系列脫離中央政府的活動(dòng)，面對(duì)蒙古王公的分裂活動(dòng)，袁世凱一方面與俄羅斯談判解決外蒙古問(wèn)題，另一方面又用武力來(lái)解決內(nèi)蒙王公的分裂活動(dòng)，1913年春，袁世凱遣三路大軍北征蒙古，加強(qiáng)對(duì)蒙古各部的控制，為穩(wěn)定內(nèi)蒙古局勢(shì)，加快京綏路的修筑成為重要大事。

二、京綏鐵路的修筑

（一）京綏鐵路修筑的緣由

17世紀(jì)以來(lái)，沙皇俄國(guó)就不斷侵入我國(guó)北疆，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，加快了對(duì)中國(guó)從西北新疆到東北外興安嶺一線的滲透和入侵，強(qiáng)占了中國(guó)一百五十多萬(wàn)平方公里的土地，甲午戰(zhàn)后，帝國(guó)主義列強(qiáng)紛紛在中國(guó)強(qiáng)占租借地，劃分勢(shì)力范圍，沙俄將長(zhǎng)城以北及新疆區(qū)域視為其勢(shì)力范圍，要想控制這一遼闊地區(qū)，鐵路的修建成為重要手段，于是，在列強(qiáng)紛紛搶奪在中國(guó)修筑鐵路權(quán)的時(shí)候，沙俄向清政府提出修建伊爾庫(kù)茨克經(jīng)蒙古至張家口而后到北京的鐵路，遭到清政府的拒絕，“俄自修西伯利亞鐵路后，常懷脅迫北京之心，關(guān)內(nèi)外告成亟欲由伊爾庫(kù)茨克造一縱斷蒙古鐵路，經(jīng)張家口而達(dá)北京，清政府洞知其情，嚴(yán)拒以自辦?！雹?/p>

俄國(guó)修筑建議被拒絕后，也引起了清政府和民間商人對(duì)這條路的注意，1903年商人李明和李春先后呈請(qǐng)修建北京到張家口段的鐵路，被當(dāng)時(shí)的鐵路礦務(wù)局以“該商股不可恃，疑有外國(guó)資本參與其中”④拒絕，同年9月，御史瑞琛轉(zhuǎn)奏商人張錫玉修筑京張鐵路也被駁回，并強(qiáng)調(diào)此條鐵路非常重要，“應(yīng)該由國(guó)家自行籌款興辦，不得由商人率意請(qǐng)辦?！雹葑源?，京張鐵路由國(guó)家修筑已成為定局。當(dāng)時(shí)，關(guān)內(nèi)外鐵路（即京奉鐵路）運(yùn)行較好，已有“余利”，督辦鐵路大臣袁世凱，胡燏棻提議撥關(guān)內(nèi)外鐵路余利來(lái)修京張鐵路，但在提取關(guān)內(nèi)外鐵路“余利”的時(shí)候，又遇到了阻礙，關(guān)內(nèi)外鐵路的修建資金是借貸于英國(guó)?！坝嗬贝嬗谟?guó)在天津的匯豐銀行，英國(guó)提出，若提“余利”修京張鐵路，該路工程師必須由英國(guó)人擔(dān)任，此時(shí)俄國(guó)人又以1899年4月23日與清政府協(xié)議為理由，反對(duì)由英國(guó)工程師修筑，中國(guó)政府“將來(lái)如添造鐵路，由北京向北或向東北俄界方向，除用中國(guó)款項(xiàng)及華員自行造路不計(jì)外，設(shè)或有托他國(guó)商辦造路之意，必應(yīng)將此意與俄政府或公司商議承造，而斷不允他國(guó)或他國(guó)公司承造”⑥

英俄兩國(guó)相爭(zhēng)，致使京張鐵路的修建延遲了一年多時(shí)間，無(wú)奈之下，清政府宣布京張鐵路由中國(guó)人自主修建，不使用任何外國(guó)人，俄英兩國(guó)均認(rèn)為能修筑京張的中國(guó)還沒(méi)有誕生，同意中國(guó)政府自主修筑，以看中國(guó)人的笑話。

（二）京綏鐵路的修筑

1.京張鐵路的修筑

1905年4月清政府正式批準(zhǔn)修筑北京到張家口鐵路，任命詹天佑為總工程師負(fù)責(zé)京張鐵路的勘探、設(shè)計(jì)、修筑。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的勘探、設(shè)計(jì)，1905年9月正式開(kāi)工修建。由于京張鐵路完全是靠中國(guó)人自己的能力技術(shù)修筑的，當(dāng)時(shí)的技術(shù)人員萬(wàn)眾一心，憋著一股勁，清政府也給予大力的支持，督辦關(guān)內(nèi)外鐵路大臣袁世凱也為資金的撥用數(shù)次奔走，慈禧太后也格外開(kāi)恩，資金籌措雖有波折，但總體保證了鐵路的修筑，如1905年8月31日，胡燏棻上奏言明因京張鐵路途徑山區(qū)，地勢(shì)陡峭，有的地方需要開(kāi)鑿的山洞，修筑隧道，以致原先預(yù)算的500萬(wàn)兩不夠，請(qǐng)求再增加200萬(wàn)兩，慈禧即刻批準(zhǔn)了。⑦

京張鐵路修筑過(guò)程中最艱難的一段當(dāng)屬八達(dá)嶺一段，這里地勢(shì)險(xiǎn)要，崇山峻嶺，坡勢(shì)較陡，“仰視則迢遞自尋，下臨則崢嶸千仞。使用儀器，幾無(wú)立足之地。”⑧為了降低施工的難度，縮短隧道的長(zhǎng)度，節(jié)省開(kāi)支，經(jīng)實(shí)地測(cè)量勘探多次后，詹天佑決定采用“之”字形路線，使山洞長(zhǎng)度縮短了一半，這段鐵路的修筑被外國(guó)工程師認(rèn)為不可能的事，被詹天佑等人巧妙地解決了。1909年7月，京張鐵路竣工，郵傳部尚書(shū)徐世昌奏明親往驗(yàn)收，并高度贊揚(yáng)：“本路之成，非徒增長(zhǎng)吾華工程司之榮譽(yù)，而后此從事工程者亦得以益堅(jiān)其自信力，而勇于圖成，將自辦之鐵路，繼興未艾，必以京張為先河，所關(guān)非細(xì)事也。”⑨

2.張綏鐵路的修筑

張綏鐵路指張家口到綏遠(yuǎn)的歸綏（今呼和浩特）的鐵路。光緒三十三年春，京張鐵路尚未完工時(shí)，庫(kù)倫辦事大臣奏請(qǐng)籌設(shè)張家口到庫(kù)倫的鐵路。⑩清政府廷議時(shí)，對(duì)京張鐵路完工后下一步鐵路修筑的走向意見(jiàn)不統(tǒng)一，有過(guò)爭(zhēng)論。光緒三十三年二月尚書(shū)林紹年上書(shū)認(rèn)為“京熱鐵路尚可緩辦，張庫(kù)一路必速造，以興商務(wù)?！盉11但是更有人認(rèn)為張庫(kù)鐵路修筑有著很大的困難，“沿陰山山脈蜿蜒車馳，山路險(xiǎn)阻，且將橫絕戈壁，實(shí)非易事?！盉12從經(jīng)濟(jì)角度來(lái)看，“張庫(kù)客貨較少，修養(yǎng)為難，而張綏一線實(shí)乃內(nèi)蒙之橫路，”“其收效實(shí)較張庫(kù)為易，”所以應(yīng)該“先展筑張綏。”B13清廷議結(jié)果認(rèn)為先展筑張綏鐵路?！巴⒆h邊疆遼遠(yuǎn)，修路費(fèi)既難，養(yǎng)尤恐無(wú)著，議決先修歸綏。”B14

1909年京張鐵路竣工后，郵傳部撥款修筑張綏鐵路，成立了張綏鐵路局，任命關(guān)冕鈞為總辦，（這時(shí)詹天佑被調(diào)任粵漢鐵路任總理），鄺孫謀繼任為總工程師B15。宣統(tǒng)元年七月，徐世昌具奏展筑張綏鐵路籌定辦法?！稄埥楄F路購(gòu)地章程》基本按照京張鐵路購(gòu)地章程確立的。張綏鐵路開(kāi)工后于1911年10月修至陽(yáng)高時(shí)，辛亥革命爆發(fā)，國(guó)內(nèi)局勢(shì)動(dòng)蕩，京奉鐵路的“余利”停止劃撥，筑路工程停止，1912年冬張綏鐵路繼續(xù)開(kāi)工，1914年1月修至山西大同，1914年3月開(kāi)始展筑大同到豐鎮(zhèn)段，到1915年9月完工，由于護(hù)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)及國(guó)內(nèi)局勢(shì)混亂，北洋政府權(quán)力爭(zhēng)奪激烈，致使張綏鐵路停工四年多。1919年9月開(kāi)始展筑豐鎮(zhèn)到歸綏的路段，1920年5月完工，1921年，京綏鐵路局決定展修綏遠(yuǎn)到包頭段鐵路，1922年年底完工，至此，京綏鐵路全線通車，1928年7月，國(guó)民政府改稱平綏鐵路。B16

三、京綏鐵路對(duì)晉北的影響

京綏鐵路通車以后，對(duì)晉北地區(qū)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

首先，提高了晉北在邊疆的開(kāi)墾和維護(hù)上的地位，京綏鐵路通車后，使北京可以直通我國(guó)西北，不僅加強(qiáng)了中央政府對(duì)西北、蒙古地區(qū)的控制力量，也提升了晉北在中央對(duì)蒙古等地加強(qiáng)管理過(guò)程中的地位。這個(gè)作用早已在京綏鐵路修筑之前就被人認(rèn)識(shí)到了。當(dāng)時(shí)郵傳部尚書(shū)徐世昌就認(rèn)為：“臣等竊維殖民必籌及交通，實(shí)邊即所以固圈。有路以供運(yùn)輸，則物產(chǎn)之賤者可昂，征調(diào)之遲者可速。張綏一線，實(shí)于行軍、理藩政策極有關(guān)系，即使?fàn)I業(yè)本金稍有短缺，亦難置諸緩圖?！盉17就連外國(guó)人也贊嘆京綏鐵路“此路竣工后，不特于軍事上有實(shí)用，即營(yíng)業(yè)上亦多裨益?！盉18平綏鐵路建成后對(duì)移民西北及賑災(zāi)也起了重要作用，鞏固了邊防，平綏鐵路建成后對(duì)移民西北及賑災(zāi)也起了重要作用，鞏固了邊防，平綏鐵路在農(nóng)民前往西北墾荒種地給予優(yōu)惠減價(jià)，移民多時(shí)還開(kāi)了專列，對(duì)災(zāi)民的遷徙，甚至給予免費(fèi)運(yùn)呈。對(duì)運(yùn)往災(zāi)區(qū)的糧食等物品，也給予免費(fèi)或半價(jià)的優(yōu)惠。B19其次京綏鐵路的開(kāi)通對(duì)晉北及整個(gè)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了開(kāi)發(fā)及推動(dòng)的作用，平綏鐵路在山西大同與同蒲鐵路相接，使晉北與晉南在鐵路交通上聯(lián)成一片，行成鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，給整個(gè)山西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了新的動(dòng)力。

京綏鐵路開(kāi)通前，“沿線人煙稀少，工商幼稚?？瓦\(yùn)業(yè)務(wù)向不發(fā)達(dá)。”B20山西的大同在京綏線未通車前，“北門外的荒地連篇”，當(dāng)火車站在北門建成通車后，“車站附近商戶百余家，概系新式建筑”“北關(guān)商戶以轉(zhuǎn)運(yùn)公司、糧棧、本棧、煤棧為最著，客棧飲食店也不少，大同機(jī)器面粉公司在其西?！盉21通車后以后，關(guān)外的煤炭，礦石，牲畜，毛皮，糧食，等源源不斷運(yùn)入關(guān)內(nèi)，運(yùn)貨量逐年增多，截至1934年客運(yùn)量增加2.9倍，貨運(yùn)量增長(zhǎng)5.4倍，為發(fā)展河北、山西、察哈爾、綏遠(yuǎn)、寧夏、甘肅與青海的經(jīng)濟(jì)做出了巨大的貢獻(xiàn)。B22

京綏鐵路建成通車加快了北京天津地區(qū)與晉北及西北地區(qū)物質(zhì)的交流，繁榮了兩地市場(chǎng)，北京、天津地區(qū)的工業(yè)品和洋貨經(jīng)過(guò)京綏鐵路大量運(yùn)往以大同為中心的晉北各地。“鐵貨以廢鐵居多，在十余車以上，由天津運(yùn)來(lái)，糖以香港貨為多，每年運(yùn)進(jìn)一千包以上，紙以表芯紙、川表紙、色紙為多，色紙概系日本貨，來(lái)自天津，紙煙本在四萬(wàn)箱，向以英美煙公司為多，火柴進(jìn)口年在一萬(wàn)箱以上B23同時(shí)，晉北及周圍地區(qū)的農(nóng)村土貨的商品率提高了，大量土物運(yùn)集到大同，經(jīng)大同由鐵路輸出到北京天津地區(qū)。

京綏鐵路的通車，使晉北地區(qū)大量?jī)?yōu)質(zhì)的煤炭經(jīng)大同到口泉的支線，直接運(yùn)往北京天津和京綏鐵路沿線市鎮(zhèn)?！霸摰貐^(qū)大部分煤礦所開(kāi)采的煤炭經(jīng)過(guò)各礦的輕軌運(yùn)抵口泉鎮(zhèn)后再運(yùn)至大同火車站，對(duì)外銷售?！泵駠?guó)八年（1919年）開(kāi)辦的寶恒公司，日出煤50噸左右，所產(chǎn)煤一部分銷本省天鎮(zhèn)，陽(yáng)高等縣，用馬車運(yùn)輸；一部分由火車運(yùn)到綏遠(yuǎn)，張家口，北京一帶銷售。”B24

京綏鐵路通車后，隨著物質(zhì)交流的加快，一批公司在晉北尤其是在大同出現(xiàn)，如大同機(jī)器面粉公司。1924年的大同義記電燈股份公司的創(chuàng)辦，1925年華北第一毛織工廠在大同的創(chuàng)辦。同時(shí)又催生了一批晉北的近代金融業(yè)。“大同在平綏鐵路未通車之前，其時(shí)金融業(yè)不甚發(fā)達(dá)，雖有一二家金融機(jī)關(guān)設(shè)立，尚在票號(hào)時(shí)代，自平綏路告成以后，金融隨市場(chǎng)興盛而發(fā)達(dá)?！盉25可見(jiàn)京綏鐵路的開(kāi)通，給晉北注入了活力，無(wú)論城市、農(nóng)村開(kāi)始發(fā)生嬗變，以大同為中心的晉北市鎮(zhèn)開(kāi)始了近代化的過(guò)程。

（作者單位：安徽師范大學(xué)歷史與社會(huì)學(xué)院）

注解：

①?gòu)埿缕?、董福榮：《大同的毛皮制革業(yè)》，《大同文史資料第十一輯》，1985年。

②薄音湖、王雄：《明代蒙古漢籍史料匯編（第二輯）》，內(nèi)蒙古大學(xué)出版社，2000年版，313頁(yè)。

③《中華民國(guó)史事紀(jì)要初稿》民國(guó)紀(jì)元前七年（1905）正月至八月。

④宓汝成：《中國(guó)近代鐵路史資料》第二冊(cè)，北京，中華書(shū)局，1963年，911-913頁(yè)。

⑤宓汝成：《中國(guó)近代鐵路史資料》第二冊(cè)，北京，中華書(shū)局，1963年，913頁(yè)。

⑥曾鯤化：《中國(guó)鐵路史》，北京，新化曾宅，1924年，549頁(yè)。

⑦《詹天佑文集：紀(jì)念詹天佑誕辰145周年》，北京，中國(guó)鐵道出版社，2006年，30頁(yè)。

⑧《詹天佑：京張鐵路工程紀(jì)略》，中華工程師學(xué)會(huì)，1915年第34頁(yè)。

⑨《呼鐵局志》1989年刊號(hào)，第3期。

⑩凌鴻勛編著：《中華鐵路史》，臺(tái)灣商務(wù)印書(shū)館，1981年07月第1版，第94頁(yè)。

B11《決定修筑張庫(kù)鐵路》，《申報(bào)》1907年3月26日第二版。

B12楊志洵：《張庫(kù)鐵路》，《商務(wù)官報(bào)》光緒33年第12冊(cè)參考資料第20-21頁(yè)。

B13《本查勘修蒙疆鐵路情形折》，郵傳部編《郵傳部奏議類編》第1813頁(yè)。

B14曾鯤化：《近代中國(guó)史料叢刊（937）中國(guó)鐵路史》

B15《中華鐵路史第三十九節(jié)，京綏鐵路》

B16張憲文、方慶秋主編《中華民國(guó)史大辭典》第518-519頁(yè)。

B17宓汝成：《中國(guó)近代鐵路史資料（1863—1911）》（第二冊(cè)），中華書(shū)局，第919頁(yè)。

B18頤谷：《對(duì)于京張鐵路成績(jī)之外評(píng)》《進(jìn)步》1912年第3期。

B19《綏遠(yuǎn)通志稿》卷六十七。

B20《平綏鐵路管理局總務(wù)處》1935年第45-50頁(yè)。

B21《大同之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊1926年第2期。

B22呼和浩特市地方志編修辦公室：《呼和浩特史料1983年》，第182頁(yè)。

B23《大同之經(jīng)濟(jì)狀況》，《中外經(jīng)濟(jì)周刊》，1926年2月，第150號(hào)。

B24山西省地方志編纂委員會(huì)編：《山西通志（第十二卷）煤炭工業(yè)志》，中華書(shū)局，1993年12月第1版，第335頁(yè)。

B25實(shí)業(yè)部國(guó)際貿(mào)易局編：《中國(guó)實(shí)業(yè)志山西卷》第3編第3章第80頁(yè)。