閆學(xué)祥

（深圳市中興系統(tǒng)集成技術(shù)有限公司，518055，深圳∥工程師）

城市軌道交通基于通信的列車控制信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試

閆學(xué)祥

（深圳市中興系統(tǒng)集成技術(shù)有限公司，518055，深圳∥工程師）

相對(duì)傳統(tǒng)的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，基于通信的列車控制（CBTC）信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作量較小，但對(duì)安裝工藝的要求較高，因此在設(shè)備送電調(diào)試之前的現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)、安裝督導(dǎo)、檢查與測(cè)量等工作異常重要。根據(jù)CBTC信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試人員的實(shí)際工作過程，提出了廣義的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試概念，將達(dá)到設(shè)備正常運(yùn)行所需的、除設(shè)備安裝之外的現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)相關(guān)工作都納入調(diào)試工作范圍內(nèi)。CBTC系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作分為現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)、安裝督導(dǎo)、檢查與測(cè)量、測(cè)試與調(diào)試、設(shè)備試運(yùn)行五個(gè)步驟，并需強(qiáng)化調(diào)試與安裝之間的密切銜接，以縮短現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)間，盡早使設(shè)備投入使用。

城市軌道交通；CBTC信號(hào)系統(tǒng)；現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試

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基于通信的列車控制（CBTC）系統(tǒng)通過車地雙向?qū)崟r(shí)大容量信息安全傳輸通信技術(shù)，以及列車測(cè)速、定位技術(shù)，使列車定位更加精確，控制更加靈活。CBTC可將列車最小行車間隔時(shí)間縮短至90 s以內(nèi)，且能夠達(dá)到最高安全等級(jí)SIL4的產(chǎn)品安全認(rèn)證，而軌旁設(shè)備的減少則降低了運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本。因此，CBTC能夠更好地適應(yīng)高密度、小間隔、安全運(yùn)輸?shù)某鞘熊壍澜煌熊嚳刂葡到y(tǒng)的需要。

與傳統(tǒng)的列車控制系統(tǒng)相比，CBTC系統(tǒng)具有一些明顯的特點(diǎn)：系統(tǒng)主要由軟件構(gòu)成，重大的測(cè)試可在設(shè)備出廠前的仿真器上實(shí)現(xiàn)；在軌旁安裝的設(shè)備更少，安裝后的測(cè)試和調(diào)試工作較少。但現(xiàn)場(chǎng)的安裝和調(diào)試仍然是CBTC系統(tǒng)投入使用前的重要階段，且直接影響著設(shè)備啟用的時(shí)間和設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。在運(yùn)營(yíng)線改造工程中，現(xiàn)場(chǎng)安裝和調(diào)試工作都需要在夜間停運(yùn)時(shí)段內(nèi)完成，其中調(diào)試工作對(duì)設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間影響更大，而工程實(shí)施對(duì)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作的時(shí)間要求更高。因此，提高現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作效率、確保調(diào)試工作的全面和完整，是CBTC系統(tǒng)工程實(shí)施的關(guān)鍵步驟之一。

1　CBTC系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的主要工作內(nèi)容和流程

1999年9月，IEEE將CBTC定義為：利用高精度的列車定位（不依賴于軌道電路），雙向連續(xù)、大容量的車地?cái)?shù)據(jù)通信，以及車載、地面的安全功能處理器，實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)列車控制的一種系統(tǒng)。CBTC系統(tǒng)能夠基于通信對(duì)列車進(jìn)行定位進(jìn)而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)閉塞的功能［1］。城市軌道交通CBTC系統(tǒng)通常包括ATP/ATO（列車自動(dòng)保護(hù)/運(yùn)行）、ATS（列車自動(dòng)監(jiān)視）、CI（聯(lián)鎖）、DCS（數(shù)據(jù)通信）等子系統(tǒng)，但不同的設(shè)備廠商對(duì)子系統(tǒng)的劃分稍有區(qū)別。

全面模擬現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的工程測(cè)試手段將使現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作量顯著減少。最小系統(tǒng)實(shí)物仿真可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)原理驗(yàn)證、功能測(cè)試、系統(tǒng)集成測(cè)試、現(xiàn)場(chǎng)故障數(shù)據(jù)回放、分析與處理以及后期系統(tǒng)升級(jí)與維護(hù)［2］。對(duì)仿真器進(jìn)行故障注入，可以驗(yàn)證整體解決方案中極端情況下的處理能力［2］。對(duì)于列車自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，安全可靠處于第一位置，現(xiàn)場(chǎng)的安裝和調(diào)試工作都需要經(jīng)過嚴(yán)格的安全認(rèn)證?，F(xiàn)場(chǎng)的調(diào)試工作與設(shè)備安裝之間的關(guān)系更加密切，受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的制約更加明顯。

CBTC系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試地點(diǎn)通常在列車上、軌旁、車站和控制中心。圖1為CBTC各子系統(tǒng)設(shè)備的安裝位置和功能連接關(guān)系示意圖。

圖1　CBTC各子系統(tǒng)設(shè)備連接示意圖

車載設(shè)備中包含ATO、ATP、DCS、車輛接口等功能模塊，其調(diào)試過程可分為靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試。靜態(tài)調(diào)試除需要完成信號(hào)系統(tǒng)車載設(shè)備的靜態(tài)測(cè)試外，還要對(duì)信號(hào)系統(tǒng)與車輛接口之間的聯(lián)動(dòng)功能進(jìn)行測(cè)試。動(dòng)態(tài)調(diào)試需要相關(guān)設(shè)備模擬調(diào)試，在車載設(shè)備的靜態(tài)調(diào)試完成后進(jìn)行。通常先在試車線進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)試，之后到正線針對(duì)某一種列車控制模式進(jìn)行單車調(diào)試。單車調(diào)試完成后再進(jìn)行多車追蹤功能的調(diào)試。動(dòng)車調(diào)試的第一步是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（主要是信標(biāo)）和車載電子地圖進(jìn)行核對(duì)，并同步完成有源信標(biāo)碼位與信號(hào)機(jī)顯示一致性的核對(duì)，之后進(jìn)行點(diǎn)式ATP控制模式的調(diào)試。在DCS子系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試完成后，再進(jìn)行CBTC模式的調(diào)試，最后進(jìn)行ATO功能的調(diào)試。

車站和軌旁設(shè)備通常先進(jìn)行單體設(shè)備的調(diào)試，即對(duì)每一種類的每一件設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)、全面的調(diào)試；之后對(duì)各子系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，再進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試和系統(tǒng)間聯(lián)合調(diào)試。單體設(shè)備的調(diào)試工作通常隨安裝進(jìn)度進(jìn)行。送電調(diào)試前，首先完成機(jī)房電源設(shè)備的調(diào)試，然后對(duì)機(jī)房?jī)?nèi)的各子系統(tǒng)設(shè)備送電進(jìn)行模擬調(diào)試，同時(shí)對(duì)軌旁設(shè)備進(jìn)行單送電模擬調(diào)試；在機(jī)房設(shè)備模擬調(diào)試完成后，通過機(jī)房設(shè)備對(duì)軌旁設(shè)備進(jìn)行送電調(diào)試。站臺(tái)設(shè)備的調(diào)試根據(jù)安裝進(jìn)度，采取與軌旁設(shè)備調(diào)試相同的方式進(jìn)行。

軌旁設(shè)備的調(diào)試工作，首先完成CI設(shè)備和點(diǎn)式ATP設(shè)備的調(diào)試，以便地鐵列車可以根據(jù)信號(hào)指示進(jìn)行點(diǎn)式ATP功能的相關(guān)試驗(yàn)（非信號(hào)系統(tǒng)的試驗(yàn)可采取區(qū)間封閉、不看信號(hào)指示的方式進(jìn)行），開始進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試?？刂浦行腁TS設(shè)備的調(diào)試分為單體調(diào)試、系統(tǒng)調(diào)試、系統(tǒng)間聯(lián)調(diào)。系統(tǒng)調(diào)試通常隨動(dòng)車調(diào)試過程完成。

圖2為CBTC系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試主要流程示意圖。各工程受現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境限制，調(diào)試的先后順序會(huì)相應(yīng)調(diào)整，部分設(shè)備可以通過模擬的方式緩后再進(jìn)行調(diào)試。由于DCS子系統(tǒng)的調(diào)試完成時(shí)間通常較晚，所以經(jīng)常是首先完成作為后備模式的點(diǎn)式ATP功能的調(diào)試工作，再進(jìn)行CBTC功能的調(diào)試。ATS的系統(tǒng)調(diào)試通常是與正線的動(dòng)車調(diào)試工作同步完成。各車站的ATS子系統(tǒng)一部分功能的調(diào)試工作與聯(lián)鎖系統(tǒng)的模擬調(diào)試同步完成，其余功能的調(diào)試工作在CBTC系統(tǒng)調(diào)試過程中再完成。

圖2　CBTC系統(tǒng)設(shè)備的調(diào)試流程

從圖2中還可以看出，所有的調(diào)試工作都需要設(shè)備安裝完畢且外部電源工作正常后方可開始。現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的安裝工作是完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的重點(diǎn)。信標(biāo)設(shè)備在安裝完畢后不需要進(jìn)行單體設(shè)備的調(diào)試，直接進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段與電子地圖進(jìn)行核對(duì)。因此，設(shè)備供貨商和集成商都十分重視安裝前的定測(cè)、安裝過程的督導(dǎo)、安裝后的檢查與測(cè)量等相關(guān)工作。這些與安裝密切相關(guān)的工作已經(jīng)成為現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作的重要組成部分。

2　CBTC系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作的步驟

圖3　CBTC系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作步驟

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員的實(shí)際工作過程，本文提出廣義上的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作概念，將調(diào)試人員的現(xiàn)場(chǎng)工作分為現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)、安裝督導(dǎo)、檢查與測(cè)量、測(cè)試與調(diào)試、設(shè)備試運(yùn)行等五個(gè)步驟（見圖3）。這五個(gè)步驟對(duì)調(diào)試人員的知識(shí)和技能有不同的需求，故參加調(diào)試的人員可能會(huì)有所不同。調(diào)試組織者應(yīng)安排好調(diào)試人員之間的交接，將前一道工序中發(fā)現(xiàn)的問題、處理的過程以及可能的影響向下一工序的調(diào)試人員說(shuō)明。每個(gè)子系統(tǒng)都需要進(jìn)行這五個(gè)步驟的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試后才能交付使用。有些設(shè)備對(duì)安裝的要求不是太嚴(yán)格，在實(shí)際的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試過程中可能簡(jiǎn)化個(gè)別步驟，但對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)或子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，這五個(gè)步驟是必不可少的?，F(xiàn)場(chǎng)定測(cè)是設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)安裝前的第一步，需要輸入設(shè)計(jì)圖紙、安裝手冊(cè)等技術(shù)文件。工廠的設(shè)備制造和測(cè)試也需要相關(guān)的技術(shù)文件輸入。設(shè)備到貨檢查合格是現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝前的一個(gè)必要輸入。現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員要了解設(shè)備的包裝和運(yùn)輸情況，完成設(shè)備的到貨檢查和開箱檢驗(yàn)工作，部分設(shè)備在到貨后還需要由調(diào)試人員對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)配置或在試驗(yàn)室進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。工廠和現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作，如果在某一步驟存在問題，則追溯到上一步驟，只有正常完成一個(gè)步驟后才能開始下一步驟。CBTC系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作主要步驟的相關(guān)內(nèi)容如下：

（1）現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)：依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和安裝手冊(cè)等技術(shù)文件和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備安裝現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘并確定準(zhǔn)確的設(shè)備安裝位置和安裝方式。由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，而且存在交叉作業(yè)，確定的設(shè)備安裝位置和安裝方式應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好標(biāo)志；同時(shí)在圖紙上或定測(cè)記錄上做好記錄，并將特殊地點(diǎn)的安裝位置、安裝方式等相關(guān)信息報(bào)設(shè)計(jì)人員?，F(xiàn)場(chǎng)定測(cè)工作通常需要設(shè)計(jì)人員、調(diào)試人員、安裝人員等參加，以便現(xiàn)場(chǎng)解決問題，提高定測(cè)效率。定測(cè)情況應(yīng)向安裝人員現(xiàn)場(chǎng)交底。

（2）安裝督導(dǎo)：對(duì)安裝過程進(jìn)行的監(jiān)督和指導(dǎo)工作通常包括以下內(nèi)容：對(duì)首件設(shè)備安裝的詳細(xì)步驟進(jìn)行示范，并指導(dǎo)后續(xù)的安裝工作；對(duì)設(shè)備搬運(yùn)和安裝工作進(jìn)行監(jiān)督。不正確的安裝不僅會(huì)給設(shè)備調(diào)試帶來(lái)麻煩，還有可能對(duì)設(shè)備性能造成不可恢復(fù)的破壞。因此，安裝人員需要學(xué)習(xí)安裝手冊(cè)，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作培訓(xùn)后方可開展安裝工作。對(duì)于安裝和調(diào)試人員不熟悉的新設(shè)備和新工藝，應(yīng)由設(shè)備廠商到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行跟蹤培訓(xùn)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際環(huán)境確定安裝方案。督導(dǎo)工作應(yīng)做到施工安裝符合設(shè)備的相關(guān)技術(shù)要求，嚴(yán)格規(guī)范設(shè)備的安裝工藝；應(yīng)將設(shè)備的布置原理介紹給施工人員，使施工人員充分了解設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)安裝技術(shù)要求；并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件制定具有針對(duì)性的施工組織方案，報(bào)相關(guān)單位審批后再執(zhí)行，以杜絕返工現(xiàn)象，縮短安裝和調(diào)試的時(shí)間。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝中出現(xiàn)的特殊難點(diǎn)，應(yīng)協(xié)調(diào)各方的技術(shù)專家共同確定可行的技術(shù)方案，并對(duì)安裝的工序、工藝進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)督。

（3）檢查與測(cè)量：依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、定測(cè)紀(jì)要，以及相關(guān)的技術(shù)文件和標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)設(shè)備安裝完畢的狀況進(jìn)行檢查和測(cè)量，以確保設(shè)備能夠在送電后正常運(yùn)行。檢查內(nèi)容通常包括設(shè)備外觀、安裝環(huán)境、設(shè)備緊固件是否齊全且全部緊固、配線完成情況、安裝輔材是否符合技術(shù)要求等。發(fā)現(xiàn)不符合相關(guān)技術(shù)文件和規(guī)范要求的現(xiàn)象，立即提出整改，并將出現(xiàn)問題的原因告知所有安裝人員，以避免再次出現(xiàn)類似問題。測(cè)量是指在設(shè)備送電前對(duì)準(zhǔn)確度要求高的設(shè)備的相關(guān)數(shù)據(jù)，如螺栓緊固程度（天線饋線等設(shè)備的緊固程度有明確的扭力數(shù)值上下限要求）、光纜熔接后的詳細(xì)參數(shù)、配線的正確程度、設(shè)備間距離等進(jìn)行復(fù)核。

（4）測(cè)試和調(diào)試：是狹義上的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的主要內(nèi)容。測(cè)試是對(duì)設(shè)計(jì)的功能和技術(shù)參數(shù)在現(xiàn)場(chǎng)安裝后的驗(yàn)證與確認(rèn)；調(diào)試則是對(duì)存在的問題進(jìn)行處理的過程，解決現(xiàn)場(chǎng)安裝完畢后測(cè)試參數(shù)與設(shè)計(jì)要求不一致的各種問題，以便使設(shè)備可以正常運(yùn)行。這個(gè)步驟需要對(duì)設(shè)備安裝完成的電氣部分技術(shù)參數(shù)（如設(shè)備送電前電源狀況、設(shè)備絕緣狀況、設(shè)備運(yùn)行狀況等）進(jìn)行復(fù)核，要按照詳細(xì)的功能列表進(jìn)行逐項(xiàng)測(cè)試、記錄，以確定現(xiàn)場(chǎng)安裝過程的正確性和設(shè)計(jì)參數(shù)與現(xiàn)場(chǎng)情況的符合程度；對(duì)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的參數(shù)，應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整并再次進(jìn)行測(cè)試。車載設(shè)備的動(dòng)態(tài)測(cè)試中，ATP功能測(cè)試是基礎(chǔ)內(nèi)容之一。它對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝后的各種數(shù)據(jù)變化詳細(xì)情況進(jìn)行記錄后報(bào)設(shè)計(jì)人員，由其確認(rèn)是否符合設(shè)計(jì)要求和使用要求。在本步驟如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備安裝有問題，則返回安裝檢查與測(cè)量步驟去處理；如果是設(shè)備有問題，則返回設(shè)備配置及試驗(yàn)室測(cè)試步驟或工廠去處理。

（5）設(shè)備試運(yùn)行：通常在各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)正常后進(jìn)行。測(cè)試工作畢竟是在模擬或部分模擬條件的狀態(tài)下進(jìn)行的，要準(zhǔn)確地驗(yàn)證并確認(rèn)所有設(shè)計(jì)功能都已經(jīng)在現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)，只有進(jìn)行試運(yùn)行工作。調(diào)試人員在設(shè)備試運(yùn)行過程中需要詳細(xì)測(cè)試和記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和比對(duì)，對(duì)不能滿足設(shè)計(jì)要求的設(shè)備進(jìn)行重新測(cè)試和調(diào)試。此階段包括多列車追蹤運(yùn)行、通信列車和非通信列車同時(shí)在線運(yùn)行等行車組織方面的調(diào)試內(nèi)容。

通過以上分析可知，CBTC系統(tǒng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝工藝的要求較高，且現(xiàn)場(chǎng)安裝環(huán)境對(duì)設(shè)備正常運(yùn)行的限制和影響較大?，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)試時(shí)，安裝前現(xiàn)場(chǎng)定測(cè)、安裝過程督導(dǎo)、安裝后的檢查與測(cè)量工作量較大；后期的測(cè)試和調(diào)試以及試運(yùn)行，是對(duì)設(shè)備在現(xiàn)場(chǎng)安裝后的功能與性能的驗(yàn)證和確認(rèn)，工作量較小。每一個(gè)步驟發(fā)現(xiàn)問題都可以返回上一步驟去處理。對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試來(lái)說(shuō)，前三個(gè)步驟是后兩個(gè)步驟的基礎(chǔ)，是能否順利完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作的關(guān)鍵。

3　CBTC系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作的重要原則

現(xiàn)場(chǎng)安裝及調(diào)試工作遵循首件定標(biāo)、首站定標(biāo)、首段定標(biāo)的工作模式。為順利完成現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作，還需要遵循如下一些重要原則。

（1）重視送電測(cè)試前的各項(xiàng)工作。要對(duì)定測(cè)人員、督導(dǎo)人員、檢查和測(cè)量人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，使其掌握相關(guān)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)和要求；強(qiáng)化調(diào)試人員的技能和經(jīng)驗(yàn)，以及調(diào)試人員之間的經(jīng)驗(yàn)交流和知識(shí)分享。讓安裝人員接受設(shè)備供貨商或集成商舉辦的培訓(xùn)。由專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)安裝后的設(shè)備狀況進(jìn)行檢查、測(cè)量，對(duì)發(fā)現(xiàn)的各種異常情況盡早處理。重視對(duì)每一件設(shè)備的工廠單體試驗(yàn)。在試驗(yàn)室搭建調(diào)試平臺(tái)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行全面調(diào)試后再運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)安裝。

（2）重視調(diào)試參加人員之間的相互配合。強(qiáng)化調(diào)試人員與其他配合人員之間的相互配合，從較高的層面重視各單位人員間的現(xiàn)場(chǎng)配合。調(diào)試工作前三個(gè)步驟的參加人員，需要具有豐富的技術(shù)知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)，并在與安裝人員的協(xié)作中仔細(xì)、認(rèn)真地對(duì)每一件設(shè)備完成這三個(gè)步驟；而后期的測(cè)試和調(diào)試則需要經(jīng)常與設(shè)計(jì)人員、供貨商、車輛維護(hù)人員、車輛司機(jī)、設(shè)備維護(hù)人員、設(shè)備使用人員等的相互配合才能完成。在調(diào)試工作中，重視與各方人員之間的溝通與協(xié)作，能有效保證調(diào)試工作的準(zhǔn)確、全面、高效。

（3）重視調(diào)試流程和調(diào)試記錄。調(diào)試工作是一個(gè)重復(fù)性很強(qiáng)的、相對(duì)比較枯燥的工作，需要調(diào)試人員具有很強(qiáng)的責(zé)任心，對(duì)每一件設(shè)備進(jìn)行所有設(shè)計(jì)功能的完整驗(yàn)證和確認(rèn)，并對(duì)測(cè)試過程進(jìn)行詳細(xì)記錄，避免任何遺漏。調(diào)試流程設(shè)計(jì)中，還要針對(duì)分段測(cè)試的功能進(jìn)行整體測(cè)試，逐步擴(kuò)大設(shè)備測(cè)試的范圍，以避免分段調(diào)試或模擬調(diào)試中可能存在的盲點(diǎn)影響系統(tǒng)或子系統(tǒng)的整體調(diào)試工作。調(diào)試流程應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境適時(shí)調(diào)整、優(yōu)化，以盡早完成CBTC各功能的完整測(cè)試。

（4）盡早開始各個(gè)步驟的調(diào)試工作。自動(dòng)控制系統(tǒng)軌旁設(shè)備的調(diào)試工作，應(yīng)隨地鐵建設(shè)中確定的樣板車站進(jìn)行，以盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施中可能存在的問題。同樣，車輛廠通常也會(huì)較早交付前幾組車，供現(xiàn)場(chǎng)各專業(yè)調(diào)試或測(cè)試使用。CBTC系統(tǒng)設(shè)備的各步驟調(diào)試工作也應(yīng)隨之完成，為后續(xù)車輛的車載設(shè)備調(diào)試積累經(jīng)驗(yàn)，盡早發(fā)現(xiàn)可能存在的問題。

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作受工作環(huán)境限制，工作效率相對(duì)較低，遵循以上原則將有利于提高現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試的整體效率，確保調(diào)試工作的全面、準(zhǔn)確。

4　結(jié)語(yǔ)

對(duì)于直接影響地鐵列車運(yùn)行安全的CBTC系統(tǒng)，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作是確保設(shè)計(jì)功能在設(shè)備啟用前經(jīng)驗(yàn)證與確認(rèn)后達(dá)到設(shè)計(jì)要求和使用要求的過程，應(yīng)用廣義上的調(diào)試概念做好調(diào)試工作，將有利于提高整體調(diào)試工作效率，并降低調(diào)試成本。在地鐵建設(shè)中，CBTC系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作所需時(shí)間在一定范圍內(nèi)是有彈性的，供貨商或集成商應(yīng)遵循調(diào)試工作的重要原則，提早做好調(diào)試人員的培訓(xùn)、機(jī)具設(shè)備的準(zhǔn)備、調(diào)試計(jì)劃和調(diào)試流程的編制等工作，以在縮短調(diào)試時(shí)間的同時(shí)，全面、準(zhǔn)確地完成列車控制系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試工作，保證地鐵列車可靠、安全運(yùn)行。

［1］ 曾小清，王長(zhǎng)林，張樹京.基于通信的軌道交通運(yùn)行控制［M］.上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2007.

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On-site Debugging of Urban Rail Transit Signal System Equipment Based on CBTC

Yan Xuexiang

Compared to the previous automatic train control system，the on-site debugging workload of CBTCsignal system equipment installed in urban rail transit vehicle is smaller，but it requires higher quality in the installation process. So，the on-site location survey，installation supervision，inspection and surveying work prior to powering the debugging has become extremely important.In this paper，a broad concept of debugging，classifying and all the related on-site work are presented to implement a normal operation of equipment in addition to equipment installation.The scope of the on-site debugging work includes 5 steps as mentioned above，so as to ensure close links between debugging and installation，reduce on-site commissioning time，and put the equipment into use as quickly as possible.

urban rail transit；CBTCsignal systems；on-site debugging

U 231.7

10.16037/j.1007-869x.2015.07.033

2013-09-09）