郭翔

船舶大型化趨勢加劇 港口的機遇與挑戰(zhàn)

當(dāng)前航運市場仍處于低迷態(tài)勢，運力過剩、貿(mào)易需求增長量放緩，都抑制著航運業(yè)的復(fù)蘇，那么，國內(nèi)、國際市場的這一杯羹（世界貿(mào)易份額）由誰來分？

從2010年到2015年，我國10萬噸級以上泊位年均增長率為 12.65%，5～10萬噸級泊位數(shù)量年均增長9.91%，3～5萬噸級泊位數(shù)量年均增長5.77%，而1～3萬噸級泊位數(shù)量僅年均增長2.06%。

近年來我國港口的發(fā)展更多的是將重點放在大型、超大型和專業(yè)化泊位的建設(shè)上。而近一年來國際船舶大型化的發(fā)展趨勢，超大箱船的訂造熱，40萬噸超大型礦砂船的下水，更使世界各國港口都競相逐之，是挑戰(zhàn)，也是機遇。

寧波-舟山：“行政合并”落地

自寧波港與舟山港合并為寧波-舟山港后，兩大港口資源一直進(jìn)行一體化規(guī)劃發(fā)展，雙方合作項目主要有金塘大浦口集裝箱碼頭項目、六橫涼潭礦砂項目、衢山鼠浪湖礦石項目、蝦峙門口外30萬噸級航道整治工程等。但時至今日，兩港依然各自為政，獨立經(jīng)營。

日前，寧波港停牌，兩大港口公司的行政合并終于落地。

寧波市經(jīng)濟專家盧軍認(rèn)為，舟山的港口資源加上寧波的資金和港口開發(fā)技術(shù)，若重組完成，新的“寧波舟山港”將建設(shè)成世界第一大現(xiàn)代化港口。

全國港口資源整合潮持續(xù)推進(jìn)

8月4日，寧波港停牌，寧波-舟山港“行政合并”落地；

連云港市委成立港口改革推進(jìn)小組籌劃“一體兩翼”港口資源整合；

上海港太倉港啟用“滬太通”模式一港集散兩港聯(lián)動；

鄂湘贛三省加快港口資源整合；

九江港推進(jìn)港口一體化進(jìn)程；

張家港、常熟港、蘇州港三港合一，增強華東區(qū)域競爭力；

山東省亦有青島、日照兩港整合之聲。

過去十年里，我國各港口在競爭中大力發(fā)展，同時存在碼頭的重復(fù)建設(shè)和資源浪費問題，而港口資源重組，則基于不同港口管理水平、技術(shù)水平、碼頭生產(chǎn)能力、腹地貨源等方面的差異，通過資源整合，實現(xiàn)不同港口優(yōu)勢資源的互補，發(fā)揮各港基礎(chǔ)設(shè)施的綜合優(yōu)勢，使重組港口間由競爭、相互抑制變?yōu)楹献?、互利共贏。

近一段時間以來，各港口整合熱潮的持續(xù)推進(jìn)，進(jìn)一步加速了我國港口資源的重新配置。