周偉

【摘 要】封鎖既有線插鋪道岔是既有車站提升改造中常見的施工項(xiàng)目，其施工難度大，環(huán)境復(fù)雜，工期緊張，安全風(fēng)險高。本文以南寧鐵路樞紐工程南寧南編組站改造工程施工實(shí)踐為例，對既有線插鋪道岔相關(guān)施工內(nèi)容進(jìn)行分析和總結(jié)，對以后同類型工程項(xiàng)目施工具有借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】既有線；插鋪道岔；施工組織安排；安全控制

0 引言

隨著鐵路運(yùn)輸物流業(yè)的快速發(fā)展，部分既有貨運(yùn)車站滿足不了日益增加的貨物運(yùn)輸需求，必須進(jìn)行提升改造施工，站改項(xiàng)目牽涉鐵路單位較多，既有線施工安全風(fēng)險大，工期控制異常嚴(yán)格，小的失誤都可能會導(dǎo)致鐵路安全事故，影響列車正常運(yùn)行。封鎖既有線插入道岔施工是其中關(guān)鍵的內(nèi)容之一，道岔施工安全和進(jìn)度直接影響到改造車站的開通運(yùn)營時間。

1 工程概況

既有南寧南編組站位于湘桂線上，站中心里程K798+621，為橫列式一級三場，南寧南編組站改造工程包括新建峰前到達(dá)場使之成為兩級四場，改造既有南寧南編組站南、北場，新建南寧南機(jī)車整備所并改建既有整備所以及由于既有編組場的改動引起既有湘桂左右線的改擴(kuò)建工程，需要在封鎖點(diǎn)內(nèi)插入道岔16組，本次在既有湘桂線封鎖插鋪1組60kg/m 1/12單開道岔，連接峰前到達(dá)場。

主要工程數(shù)量：岔前鋪新軌（60kg/m）25m，抽換新Ⅲ型枕50根；岔后直股鋪新軌（60kg/m）25m，新Ⅲ型枕31根；側(cè)股與新建聯(lián)絡(luò)線合龍50m；膠接絕緣接頭4個，無縫線路焊接軌縫4對。

2 施工組織安排

2.1 施工組織機(jī)構(gòu)

為了確保道岔插鋪工作緊張有序、組織有力，成立專門的施工組織機(jī)構(gòu)，由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，管理人員分為技術(shù)組、安全防護(hù)組、后勤保障組、質(zhì)量檢查組、機(jī)具物資組，每組負(fù)責(zé)人1人。

2.2 勞動力組織

分別組建道岔、電務(wù)、焊軌施工作業(yè)隊(duì)，共組織勞動力130人，其中道岔施工隊(duì)100人，電務(wù)施工隊(duì)20人，焊軌施工隊(duì)10人。

2.3 主要機(jī)具、材料配備

材料：道碴180m3、60kg/m鋼軌（12.5米）4對、60kg/m鋼軌（25米）4對、新III型枕150根、朝天輪48個、回流線150米、拉耙20把、五齒耙50把、洋鎬50把、撬棍50根。

機(jī)具：指揮車輛4臺、貨運(yùn)汽車2臺、大型道岔搗固車1臺、小型挖機(jī)2臺、裝載機(jī)1臺、焊接軌縫設(shè)備2套、門式起道機(jī)5臺、液壓起撥道機(jī)8臺、齒條起道機(jī)10臺、小型搗固機(jī)6臺、鋸軌機(jī)4臺、電動扳手2把、抽水機(jī)2臺、發(fā)電機(jī)2臺、拉伸器4套、螺栓機(jī)4臺、氧割設(shè)備2套。

2.4 施工進(jìn)度計(jì)劃

計(jì)劃施工時間為290分鐘，具體各階段時間分解如下：

（1）卸掉該段110米鋼軌扣件（10分鐘）；

（2）連接回流線，鋸軌、拆既有線，抬移鋼軌、枕木（約190根），耗時25分鐘；

（3）扒碴平碴，安裝滑輪滑軌，技術(shù)檢查，撥移道岔基本就位（35分鐘）；

（4）回填道碴，粗調(diào)道岔方向、水平，岔前岔后新鋪線路，焊接2對軌縫（70分鐘）；

（5）上碴整道，精調(diào)線路水平、方向和高低，接觸網(wǎng)施工、調(diào)試，完成焊接另外2對軌縫（60分鐘）；

（6）大型道岔搗固機(jī)搗固，人工修整路容（60分鐘）；

（7）業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)備管理單位檢查線路，驗(yàn)收合格后，開通線路（30分鐘）。

2.5 施工程序和方法

2.5.1 封鎖施工前，預(yù)先在道岔線位左側(cè)搭設(shè)平臺，對位預(yù)拼道岔及岔前、岔后保護(hù)軌排，提前焊接道岔區(qū)內(nèi)軌縫和2對絕緣接頭，自檢合格后，請監(jiān)理、工務(wù)段檢查驗(yàn)收，質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。

2.5.2 安全防護(hù)組接到施工封鎖命令后，立即按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，所有人員根據(jù)預(yù)先劃定的施工范圍，按下列步驟施工：

第一步：松開鋼軌扣件、接回流線、拆除既有軌道接頭夾板。

第二步：拆除既有軌道，人工抬運(yùn)舊軌料至既有線右側(cè)空地存放、扒道床碴（挖機(jī)配合拔碴）至預(yù)設(shè)高度。

第三步：按測量定位樁確定方向和位置，人工橫向推移道岔就位，和兩端既有線連接合龍，回填道碴（挖機(jī)配合）串碴、填盒同時上碴整道，對既有線與新線相接軌縫進(jìn)行鋁熱焊。

第四步：使用小型搗固機(jī)對岔區(qū)線路進(jìn)行搗固，撥接段道床的縱、橫向阻力和壓實(shí)密度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，道岔方向、水平、高低達(dá)標(biāo)，滿足線路開通運(yùn)營條件。

2.5.3 線路開通運(yùn)行后，安排作業(yè)隊(duì)值班，及時檢查線路，利用封鎖點(diǎn)對該段線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

3 安全控制

3.1 封鎖施工前期

3.1.1 分別編制臨近既有線預(yù)拼道岔及封鎖既有線插鋪道岔施工方案，組織召開施工協(xié)調(diào)會議，取得設(shè)備管理單位的配合，設(shè)備管理單位組織技術(shù)人員到施工現(xiàn)場實(shí)地勘查地下管線和地上設(shè)備分布情況；施工現(xiàn)場調(diào)查清楚后，設(shè)備管理單位填寫施工范圍內(nèi)既有設(shè)備分布情況表并進(jìn)行技術(shù)交底，施工單位將施工范圍內(nèi)的既有設(shè)備分布情況表與既有線插鋪道岔施工方案一起，報監(jiān)理、業(yè)主、工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T審核批準(zhǔn)。

3.1.2 施工方案得到審批后，施工單位分別與工務(wù)、供電、電務(wù)、車務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T簽訂施工安全協(xié)議，明確相關(guān)單位職責(zé)和權(quán)限范圍，向南寧鐵路局相關(guān)部門提報封鎖既有線插鋪道岔施工計(jì)劃，根據(jù)下達(dá)的封鎖施工計(jì)劃，提前4天通知設(shè)備管理單位派員配合施工（由調(diào)度負(fù)責(zé)通知）。

3.1.3 工地安全防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員必須參加專項(xiàng)安全培訓(xùn)，通過考試并取得合格證后方可持證上崗；施工前項(xiàng)目部對安全防護(hù)組安全防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行有針對性的安全技術(shù)培訓(xùn)；編制安全防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員人員分工值班表，并進(jìn)行實(shí)地演練，熟悉施工現(xiàn)場環(huán)境，確保通信信號暢通，防護(hù)工具能夠正常使用。

3.1.4 檢查預(yù)鋪道岔平臺是否牢固可靠，可采用在平臺左側(cè)道碴裝袋堆碼方式加固平臺，確保平臺不塌陷不下沉；檢查既有線旁堆放機(jī)具材料是否侵限，對侵限的材料必須馬上搬移至安全區(qū)域。

3.2 封鎖施工過程

3.2.1 工地安全防護(hù)員接到調(diào)度封鎖命令后，在工點(diǎn)兩端插停車牌做好安全防護(hù)，宣布馬上封鎖施工，未設(shè)好防護(hù)禁止開工，不得擅自變更防護(hù)辦法。所有作業(yè)人員服從指揮、統(tǒng)一行動，不得擅自行事。

3.2.2 施工總負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場嚴(yán)格管理、科學(xué)指揮，所有人員保持高效緊張狀態(tài)，千萬不能中途休息松懈，施工負(fù)責(zé)人是現(xiàn)場總指揮者，既要保證施工安全，又得控制施工進(jìn)度；往往因?yàn)榉怄i時間有限，一味的注意撥接進(jìn)度，而忽略現(xiàn)場安全隱患，導(dǎo)致發(fā)生不必要的安全事故，所以指揮人員必須引以為戒，引起高度重視，杜絕一切事故的發(fā)生。

3.2.3 封鎖既有線施工過程中施工單位是主體單位，因?yàn)榧扔芯€施工的特殊性要求，同時又需要電務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T分工配合，現(xiàn)場施工場地狹小、人員眾多，各專業(yè)施工受到干擾，各單位要嚴(yán)格按施工協(xié)調(diào)會要求分工明確、責(zé)任落實(shí)到位，相互配合協(xié)調(diào)，盡量避免交叉作業(yè)。

3.3 封鎖施工結(jié)束階段

3.3.1 道岔搗固機(jī)三搗作業(yè)結(jié)束后，檢查組和工務(wù)部門一起檢查線路狀況，同時電務(wù)部門檢查設(shè)備狀態(tài)，做好詳細(xì)檢查記錄，不符合規(guī)范要求的，立即整改。

3.3.2 檢查組對線路安全區(qū)域內(nèi)軌料和機(jī)具進(jìn)行檢查清理，防止侵限影響行車，廢料及時回收，垃圾（特別是白色垃圾如塑料飯盒）不得隨地亂扔，不污染現(xiàn)場環(huán)境和水資源，做到工完料清。

3.3.3 本道岔及前后線路經(jīng)各方單位檢查確認(rèn)符合開通條件，簽認(rèn)開通線路登記表，上報車站駐站聯(lián)絡(luò)員，登記銷點(diǎn)開通線路。

4 結(jié)束語

本次既有線插鋪道岔，道岔前后鋪新軌任務(wù)重，封鎖時間短，現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險高，而且因?yàn)榻?jīng)濟(jì)成本控制，只安排2個焊軌隊(duì)伍，焊軌作業(yè)見縫插針，爭分奪秒的進(jìn)行，最終保證了封鎖點(diǎn)內(nèi)按期完成施工作業(yè)，營業(yè)線路準(zhǔn)時開通，無任何安全事故發(fā)生，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。本文對既有線插鋪道岔施工組織安排和安全控制進(jìn)行分析和總結(jié)，對以后同類工程項(xiàng)目施工具有一定的借鑒意義。

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[責(zé)任編輯：湯靜]