熊金華

【摘 要】通過對閉式灰渣系統(tǒng)運行過程中發(fā)生堵管的案例進(jìn)行分析，閘述渣漿泵的流量及揚程選型方法。

【關(guān)鍵詞】閉式灰渣系統(tǒng)；堵管；渣漿泵；選型

0 前言

廣東省韶關(guān)粵江發(fā)電有限責(zé)任公司10號機(jī)組灰渣系統(tǒng)改造項目是將原有的水封排渣槽除渣方式改為刮板撈渣機(jī)+渣倉除渣方式，爐渣采用刮板式撈渣機(jī)連續(xù)排出，排出的渣直接進(jìn)入渣倉，由汽車外運，空預(yù)器、省煤器的排灰仍采用水力除灰方式運行，實現(xiàn)渣水在廠內(nèi)處理后再循環(huán)使用，做到渣水不外排、不進(jìn)入水工專業(yè)的污水處理系統(tǒng)。

改造后的除灰渣工藝流程如圖1所示：

1 堵管故障描述及設(shè)備簡介

設(shè)備安裝完畢后對渣漿泵用清水進(jìn)行試運，泵出口壓力0.34MPa，達(dá)到設(shè)計要求。開啟渣水泵向高效濃縮機(jī)筒體輸入灰水，不到10分鐘，渣漿泵出口壓力由0.34MPa降至0.03MPa，同時出口流量急劇減少。拆開進(jìn)口管道檢查，發(fā)現(xiàn)渣漿泵進(jìn)口管道堵塞、渣漿泵葉輪進(jìn)口被灰渣堵塞。對進(jìn)口管道進(jìn)行清理，并解體渣漿泵，對葉輪毛刺進(jìn)行打磨處理。

在徹底清理高效濃縮機(jī)筒體、渣漿泵進(jìn)口管及泵體后重新進(jìn)行渣漿泵試運，打清水正常，出口壓力0.34MPa。高效濃縮機(jī)注入灰水后，重復(fù)出現(xiàn)堵管故障。之后在渣漿泵進(jìn)口加裝沖洗水管，重復(fù)試運效果仍不理想。

渣漿泵布置在高效濃縮機(jī)的底部，進(jìn)口管為？準(zhǔn)150×4的無縫管，出口管為？準(zhǔn)108×15耐磨管，渣漿泵具體技術(shù)參數(shù)如表1。

2 故障原因分析

2.1 灰渣泵流量選擇偏小

通過與灰渣系統(tǒng)設(shè)計單位溝通了解，當(dāng)時選擇灰渣泵流量為高效濃縮機(jī)處理灰渣水量的10%，高效濃縮機(jī)的處理量為400m3/h，10%即為40m3/h。而從試運的情況來看，當(dāng)濃縮機(jī)內(nèi)部工質(zhì)為清水時，渣水泵變頻設(shè)置在25Hz時，渣漿泵全開入口門，高效濃縮機(jī)溢流已達(dá)最大值，說明渣漿泵全出力無法滿足系統(tǒng)要求。

2.2 灰渣泵選型錯誤

由于渣漿泵流量確定為30 m3/h，通過泵的選型計算，確定泵出口直徑為50mm，再通過管路揚程計算，確定泵選型為50ZJ-I-A33，該型號泵允許通過的顆粒應(yīng)小于13mm。

按30m3/h流量，現(xiàn)重新按泵的選型方法進(jìn)行計算，計算過程如下：

2.1.1 泵出口管徑選取

2.2.2 管路平均流速

2.2.3 管路總揚程計算

管路總揚程包括幾何揚程和管路損失揚程。幾何揚程取△H取5m。揚程富裕系數(shù)α取1.05，管路摩擦損失系數(shù)f取0.0162，考慮到彎頭的當(dāng)量長度，取輸送長度L為100m。

2.2.4 結(jié)論

此外，由于50ZJ-I-A33渣漿泵最大通過顆粒小于13mm，灰渣前池原有的大顆?；以矘O易導(dǎo)致葉輪堵塞。

3 渣漿泵改型

3.1選型計算過程

選取渣漿泵流量為60m3/h，進(jìn)行重新選型計算，計算過程如下：

3.1.1 泵出口管徑選取

3.1.6 泵型確定

通過以上的計算，可選擇ZG或ZJ型渣漿泵。查閱國家機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JB/T 8096-1998離心式渣漿泵技術(shù)條件，如選擇ZG型渣漿泵，參數(shù)如下：

如選擇ZJ型渣漿泵，參數(shù)如下：

通過對比，采用ZJ型渣漿泵，其效率較高，且Q-H曲線適用性較ZG型要寬，同時在滿足流量及揚程的前提下，盡量降低泵的轉(zhuǎn)速，以減緩葉輪的磨損速度。

3.1.7 改造后運行情況

對渣漿泵進(jìn)行重新選型，投入設(shè)備運后，未發(fā)生堵管情況。

4 結(jié)語

本文從閉式灰渣系統(tǒng)運行過程中的存在問題出發(fā)，查找故障的產(chǎn)生原因，針對原因?qū)ο到y(tǒng)的相關(guān)管道及渣漿泵進(jìn)行重新設(shè)計，為閉式灰渣系統(tǒng)堵管的原因查找提供思路，為灰渣系統(tǒng)的設(shè)計提供參考。

[責(zé)任編輯：鄧麗麗]