黃具偉楊權(quán)濤

（長安大學(xué)，陜西 西安 710064）

改善舊居住區(qū)停車泊位不足研究

黃具偉1楊權(quán)濤1

（長安大學(xué)，陜西 西安 710064）

舊居住區(qū)停車問題一直是我國交通各部門最關(guān)心的話題。為了更好的緩解舊居住區(qū)的停車問題，首先，對各居住區(qū)的停車狀況進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其存在的問題；其次，從舊居住區(qū)現(xiàn)狀各土地利用狀況進(jìn)行分析，探討居住區(qū)在現(xiàn)有用地狀況下改建為停車泊位的可能；最后以西安市明德門小區(qū)為例進(jìn)行改造，改造后小區(qū)內(nèi)的停車泊位數(shù)基本滿足了小區(qū)內(nèi)私家車主的停車需求。

舊居住區(qū)；停車泊位不足；解決辦法

改革開放初期我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，人們對私家車數(shù)量的需求相對較小，對停車泊位配件指標(biāo)考慮較少。20世紀(jì)90年代我國人均GDP不斷增加，人們對機(jī)動車的需求增加，現(xiàn)有舊居住區(qū)停車泊位數(shù)量難以滿足居民停車泊位需求的數(shù)量，“停車難”問題變得突出起來。在解決舊居住區(qū)停車問題上部分城市建立立體停車樓或者修建地下停車泊位，但是這種方法花費(fèi)大量的費(fèi)用。因此，需要尋找一種比較合理的方法來緩解機(jī)動車的停車壓力。采用土地分類控制的方法進(jìn)行修建停車泊位，來滿足居民的停車需求。通過對西安市明德門小區(qū)、雅荷小區(qū)、太白小區(qū)等若干個(gè)舊居住區(qū)進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)舊居住區(qū)造成停車難的問題原因及解決停車難問題的辦法，為更多的舊居住區(qū)提供一種解決停車問題的新思路［1-3］。

1　舊居住區(qū)停車存在的問題及原因

20世紀(jì)80年代我國經(jīng)濟(jì)狀況發(fā)展緩慢在城市建設(shè)和居住區(qū)規(guī)劃方面缺少相應(yīng)的研究，人們對機(jī)動化的需求不強(qiáng)烈，配建的停車泊位數(shù)量較少。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國機(jī)動車數(shù)量迅速增長，導(dǎo)致現(xiàn)存舊居住區(qū)停車供需矛盾突出，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)我國舊居住區(qū)目前主要存在以下幾個(gè)問題：

1.1占用小區(qū)內(nèi)道路

圖1　舊居住區(qū)內(nèi)車輛放在小區(qū)主要道路上

早期修建的居住小區(qū)主要道路寬度一般為6～8m，主要滿足當(dāng)時(shí)行人及自行車的需求，未能合理的考慮私家車出行的需求，隨著時(shí)間的推移，現(xiàn)存居住小區(qū)主要道路不僅僅要滿足行人出行需求，還要滿足私家車出行需求。由于居住區(qū)內(nèi)停車供需不平衡，致使部分私家車主將車輛停放在離家較近的主要道路上，原本雙向行駛的道路變成單向行駛，嚴(yán)重影響小區(qū)內(nèi)居民的出行安全和車輛行駛的通行效率。

1.2占用小區(qū)內(nèi)公共活動場地

早期在修建住宅區(qū)時(shí)往往在小區(qū)的中心部位修建較大的活動場所供居民游玩、休憩，該活動場所具有占地面積大且地面采用硬性鋪裝等特點(diǎn)，很好的滿足了居民的需求。近年來機(jī)動車數(shù)量不斷上升，小區(qū)內(nèi)機(jī)動車停車泊位數(shù)量嚴(yán)重不足，駕駛員很難在居住區(qū)附近找到合適的停車場所，一般將車輛停放在小區(qū)內(nèi)的公共活動場所，該種行為不僅破壞了小區(qū)的居住環(huán)境，而且對小區(qū)居民的出行造成一定的危害［4］。

1.3占用小區(qū)內(nèi)綠地

舊居住區(qū)在建設(shè)初期大多占地面積較大，小區(qū)內(nèi)綠化面積所占比例較高，在每棟住宅樓前后都留有一定的綠化面積。近年來隨著小區(qū)內(nèi)私家車停車需求的增加，私家車主為了減少步行時(shí)間及方便停車，通常將車輛停放在住宅樓周邊的綠地內(nèi)，綠化面積逐漸被占用［5-6］。

2　舊居住區(qū)停車問題的解決措施

上述停車問題主要反映出舊居住區(qū)內(nèi)停車供需不平衡，私家車主“見針插縫”，占用小區(qū)內(nèi)道路、綠化設(shè)施、休憩場所等。針對上述問題，分別從小區(qū)內(nèi)的供給與管理兩個(gè)方面出發(fā)，給出了解決舊居住區(qū)停車供需矛盾的主要方法。

2.1增加停車泊位

為了更好的解決小區(qū)的停車問題，可以從兩個(gè)方面考慮：一是限制需求，但這個(gè)策略在一定程度上是無法限制居民對私家車購買的愿望，是不可實(shí)施的；另一個(gè)是增加停車泊位供給，該種方法雖然需要較多的用地面積，但這是一個(gè)比較可行的方法。

2.1.1改建占用的綠化為停車泊位

被占用的綠化已被停車破壞，建議對該部分占用綠化的面積進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。改造時(shí)需保證小區(qū)綠化面積既要滿足現(xiàn)狀《規(guī)范》規(guī)定的要求，又要盡量滿足小區(qū)居民對停車泊位需求。根據(jù)上述分析建立改造后綠化面積剩余量約束模型如下所示：

式中：S2--現(xiàn)狀小區(qū)內(nèi)的綠地面積；s2--無序停車占用的綠地面積；A--小區(qū)占地面積；m--2002年規(guī)范公共綠地指標(biāo)下限為5%。

2.1.2合理利用分散的空閑土地

舊居住區(qū)閑散空地較多，建議小區(qū)物業(yè)部門對該部分閑散土地進(jìn)行整理規(guī)劃，建設(shè)停車泊位、立體停車樓等停車設(shè)施，采用有償使用的原則來滿足小區(qū)的停車需求。

2.1.3合理利用小區(qū)內(nèi)道路

小區(qū)內(nèi)道路是滿足小區(qū)內(nèi)行人和車輛通達(dá)的必要基礎(chǔ)設(shè)施，當(dāng)小區(qū)內(nèi)停車泊位嚴(yán)重不足并不得已占用小區(qū)內(nèi)道路時(shí)，盡量占用道路的盡頭端，這樣可以減少停車對行人和運(yùn)行車輛的干擾。當(dāng)車輛停放在小區(qū)道路上時(shí)，要保證車輛全部停放在道路一側(cè)，盡量靠近綠化設(shè)施，給行駛車輛留出足夠的行駛空間。

2.2小區(qū)內(nèi)進(jìn)行合理交通組織

為保證舊居住區(qū)內(nèi)車輛和行人的安全，除了修建必要的停車泊位外還要完善小區(qū)內(nèi)機(jī)動車的交通組織。

2.2.1合理進(jìn)行小區(qū)內(nèi)行車組織

為保證小區(qū)內(nèi)車輛安全、高效的運(yùn)行，必須進(jìn)行合理的交通組織。舊居住區(qū)內(nèi)主要道路寬度一般在6～8m，當(dāng)小區(qū)內(nèi)道路橫斷面被停駛的車輛占用時(shí)，將影響其他車輛的安全運(yùn)行，建議被占用的小區(qū)道路采用單向環(huán)形交通組織，一方面可以提高車輛的通行能力，另一方面減少車輛與車輛之間、車輛與行人之間的沖突。

2.2.2合理進(jìn)行小區(qū)內(nèi)停車組織

舊居住區(qū)內(nèi)車輛停放的有序性可以提高停車場地的利用效率和小區(qū)整體的美觀性。新建的停車場應(yīng)滿足駕駛?cè)丝梢越邮艿暮侠聿叫谐鲂芯嚯x，該距離一般為150-200米。改造后的停車場建議采用斜列式停放方式，這樣能夠合理利用現(xiàn)有小區(qū)道路、綠地等資源。在停車泊位集中的地方要設(shè)置合理的停車指示牌、指引標(biāo)志等及時(shí)提醒駕駛員。

3　案例分析

西安市明德門小區(qū)建于1980年左右，占地約為35000m2，根據(jù)實(shí)地調(diào)查得到小區(qū)內(nèi)各個(gè)用地性質(zhì)詳見下表：

圖2　改造前車輛亂占用綠化

表1　

圖3　改造后車輛在草坪鋪磚上停車

明德門小區(qū)內(nèi)現(xiàn)有117個(gè)停車泊位，通過調(diào)研可知小區(qū)夜間有330輛車需要停放，現(xiàn)狀泊位供給很難滿足車輛停放需求數(shù)量，因此需要增加220個(gè)停車泊位才能滿足小區(qū)停車需求。小區(qū)現(xiàn)狀車輛亂占綠化嚴(yán)重，約占20%的綠化面積，因此需要對小區(qū)內(nèi)占用的20%的綠化進(jìn)行草坪鋪裝設(shè)計(jì)，根據(jù)公式1得出，在保證小區(qū)公共綠地面積率為40%（不考慮草坪鋪裝的綠化面積以滿足《規(guī)范》要求）的條件下約能增加230個(gè)15m2的停車泊位（斜列式停車泊位），通過改造后小區(qū)內(nèi)車輛停放整齊，環(huán)境優(yōu)雅，不僅小區(qū)內(nèi)道路上的亂停車現(xiàn)象得到解決，而且小區(qū)內(nèi)夜晚停車問題也很好的得到解決。

4　結(jié)語

舊居住區(qū)停車供需不平衡問題是我國政府及居民最為關(guān)注的一個(gè)話題。近年來隨著私家車數(shù)量的增多這個(gè)問題越來越突出，如何更好的緩解這種停車供需不平衡的矛盾，通過增加停車泊位供給和合理組織車輛運(yùn)行來緩解這種壓力，這些措施雖然能夠緩解停車問題，但還需要我們尋求更好的解決辦法來緩解舊居住區(qū)的停車問題。

［1］王云霞.蘇州舊居住區(qū)停車問題研究［J］.山西建筑，2011，37（25）.

［2］何一帆，黃煒，吳云.中國既有老居住區(qū)停車現(xiàn)狀調(diào)查分析［J］.浙江建筑，2013，30（2）.

［3］劉渡.居住區(qū)停車和綠化的結(jié)合［J］.山西建筑，20121，38（30）.

［4］張東輝，張少峰.居住小區(qū)停車問題研究［J］.中外建筑，2004.

［5］職建仁，張仲軍.淺析安陽舊居住區(qū)小汽車停車［J］.中國西部科技，2010，09（27）.

［6］王倩.舊居住區(qū)停車問題的研究和解決方法［J］.山西建筑，2009，35（9）.

Study on theImprovement of Parking Spacein Old Residential Areas

Huang Juwei1Yang Quantao2
（Chang'an University，Xi'an City，Shaanxi Province 710064）

The parking problem of old residential area has always been the most concerned topic in our country.In order to better alleviate the parking problem in old residential area，first of all，the parking situation in each residential area is investigated，to find the existing problems；secondly，the land utilization is analyzed based on the status quo of the old residential area to discuss the possibility to rebuild the existing land as parking space in the residential area；finally Xi'an Mingde gate area is taken as an example to carry out a transformation，and after transformation，the parking space in the residential can basically meet the parking demand of private vehicles owners in the residential.

old residential area；parking space shortage；solution

U491.7

A

1003-5168（2015）12-0085-3

2015-11-26

黃具偉（1991-），男，研究生在讀，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。