寰球汽車公眾號帶你玩轉(zhuǎn)車世界

哈嘍，本期的公眾號廣場又和您見面啦，小編帶你再來看看這周車圈新鮮事。

哈嘍，公眾號廣場第八期，小編帶你再來看看這周車圈新鮮事！“綠色車語”：每天發(fā)布新能源汽車行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)，搶先知曉關(guān)于新能源汽車領(lǐng)域的重大事件（如政策法規(guī)、市場動(dòng)態(tài)、新車解析等）。從此不用去關(guān)注眾多網(wǎng)站，我們將從繁雜的信息中挑選您想要的。

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金龍機(jī)電擬投資1.3億 拓展汽車電子及可穿戴設(shè)備

金龍機(jī)電近日發(fā)布公告稱，公司全資子公司金龍機(jī)電（東莞）有限公司（簡稱“東莞金龍”）擬投資1.3億元，設(shè)立全資子公司金龍機(jī)電（杭州）有限公司，開展汽車顯示一體化及相關(guān)智能穿戴產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

公司表示，該投資的目的是將公司現(xiàn)有的觸摸顯示一體化產(chǎn)品組件業(yè)務(wù)延伸至國內(nèi)外品牌汽車電子，以及智能穿戴設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域。杭州金龍成立后將著手整合美國某公司旗下汽車電子產(chǎn)品事業(yè)部的設(shè)備以及整個(gè)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，此公司的產(chǎn)品已向國際高端汽車品牌供貨。汽車電子產(chǎn)品的利潤及客戶的依存度都較高、且市場規(guī)模大，但進(jìn)入汽車廠商的認(rèn)證時(shí)間長、技術(shù)門檻高，此次對外投資有利于公司快速進(jìn)入到汽車電子領(lǐng)域，將打造一個(gè)全新的利潤增長點(diǎn)。

公司同時(shí)表示，杭州金龍成立后還計(jì)劃將觸摸顯示一體化組件應(yīng)用到美國某國際大客戶的智能穿戴產(chǎn)品上，后續(xù)計(jì)劃延伸至其它國內(nèi)外大客戶的智能穿戴產(chǎn)品上，也將形成一個(gè)全新的利潤增長點(diǎn)。

公司同日公告推出員工持股計(jì)劃草案。根據(jù)方案，參加員工持股計(jì)劃的員工總?cè)藬?shù)不超過12人，均為董事、監(jiān)事、或者高級管理人員，計(jì)劃籌集資金總額上限為5000萬元。資金來源為員工自籌資金。持股計(jì)劃募集資金將全額認(rèn)購平安大華基金管理有限公司設(shè)立的金龍機(jī)電“成長2號”資產(chǎn)管理計(jì)劃中的次級份額。計(jì)劃所獲標(biāo)的股票的鎖定期為12個(gè)月，存續(xù)期為18個(gè)月。

“綠色車語”

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北京閱兵期間純電動(dòng)車不受單雙號限制

北京市交通委新聞發(fā)言人容軍在8月3日舉行的一場發(fā)布會(huì)上表示，為保障中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年，8月20日至9月3日期間，北京市機(jī)動(dòng)車采取單雙號限行措施，公車全天停駛80%。另外，他還表示，純電動(dòng)小客車等九類車輛不受單雙號限制。

他表示，北京市政府決定自2015年8月20日零時(shí)至9月3日24時(shí)對北京市機(jī)動(dòng)車和外省市機(jī)動(dòng)車采取臨時(shí)管理措施，具體的措施包括：

全市各級黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位、國有企業(yè)的機(jī)動(dòng)車全天停駛80%；

每天3時(shí)到24時(shí)北京核發(fā)號牌的機(jī)動(dòng)車在北京市道路形成單號單日、雙號雙日行駛，同時(shí)北京暫停實(shí)施尾號輪換限行措施；

外省區(qū)市進(jìn)京的機(jī)動(dòng)車，建筑垃圾渣土車輛、砂石運(yùn)輸車、危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)行車、持有黃色環(huán)保標(biāo)志全天禁止在北京市道路行駛，需行駛要辦相關(guān)證件。

他介紹，在單雙號限行期間，北京將增加車輛、加密車次，計(jì)劃日運(yùn)營車次達(dá)到16萬余次，提高2%公交運(yùn)力；進(jìn)一步加大地鐵運(yùn)力配備，在重點(diǎn)骨干線路每個(gè)車輛段和庫線安排3組預(yù)備車輛。其中，9月3日至9月5日放假期間，根據(jù)客流量情況及時(shí)加開臨時(shí)客車，確保大客流快速、有序疏散。

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谷歌的無人駕駛汽車需要V2V技術(shù)

無論是Google或汽車電子業(yè)者Delphi，都在忙著淡化不久前他們各自的無人駕駛車輛在美國硅谷Palo Alto附近街道上差點(diǎn)相撞的意外；幸好那兩部無人駕駛車輛沒真的發(fā)生事故，但如果一輛無人駕駛車為避險(xiǎn)突然中止變換車道，其“使用者體驗(yàn)”會(huì)如何？

在日前于美國硅谷舉行的年度嵌入式系統(tǒng)大會(huì)(ESC)上，恩智浦半導(dǎo)體(NXP Semiconductors)汽車部門的業(yè)務(wù)開發(fā)總監(jiān)Adrian Koh在一場“為何需要連網(wǎng)汽車？”的座談中回答了以上問題。

在上述的意外事件中，是一輛Delphi的無人駕駛車正在與Google的無人駕駛車相互較勁；根據(jù)Delphi的發(fā)言人表示：“普通的車道變換動(dòng)作是我們在現(xiàn)實(shí)世界的駕駛環(huán)境中，隨時(shí)會(huì)遇到的實(shí)際互動(dòng)。”Google對此的解釋也很類似：“如果你在道路上的時(shí)間夠長，無論你是在普通汽車或是無人駕駛車上，意外都有可能會(huì)發(fā)生?！?/p>

這場意外事件特別引人注意之處，在于兩臺車都是無人駕駛車輛，因此事故發(fā)生沒有人為因素的可能性在其中；當(dāng)然也可能有人會(huì)質(zhì)疑，因?yàn)槌丝团c車輛本身都沒有受傷，它根本不能算是真正的“事故”。而有個(gè)幕后消息是，Delphi可為自動(dòng)駕駛車配備車輛對車輛(V2V)的無線通信功能，Google的無人駕駛車則沒有。

Google雖然強(qiáng)調(diào)其無人駕駛車輛配備了光學(xué)測距、雷達(dá)等感測技術(shù)，卻未提及V2V通訊的價(jià)值，不曾談?wù)撨^Google的車輛是否需要該種功能。但事實(shí)證明，專用短距離通訊(dedicated short-range communications，DSRC)能有效降低無人駕駛車輛事故率。