靳軻

其實EVO和STi的來歷都非常相似，這兩款車型的誕生緣由也是驚人的一致，其“禍根”就是WRC在當年的一則規(guī)定，所有N組參賽車輛必須要滿足市售2500臺以上的車型才可以作為原型車，而三菱和斯巴魯也正有意替換服役多年，且成績不佳的Galant（戈蘭）和Legacy（力獅），這也造就了Lancer的第二次登臺以及Impreza的首次亮相，也正是從那個時候起，它們便開始了長達30年的曠日之戰(zhàn)，在各種比賽中頻頻交手，而車輛本身也在不斷進化。

所謂不務正業(yè)的含義，就是玩車的人給低趴姿態(tài)一種調(diào)侃的說法，在本文中的意思就是，性能車應該全副武裝，讓性能得到再次提升，而經(jīng)常出沒的地方不是賽道就是山路，這才是玩性能車的理想境界，可偏偏有些人就想筆走邊鋒，偏偏將好好的一臺性能車弄成了與性能毫無關(guān)系的姿態(tài)，尤其是文中的這臺EVO，任何人看到都會去猜想這臺車的減振器是什么品牌，發(fā)動機有沒有替換鍛造部件，渦輪本體是否換上了更大的型號，可是當它停下車的一刻，不少人都會拼命地拍腦門，嘴里還念叨著：“My god！”因為它真的在發(fā)出了“吱吱”幾聲之后，趴在了地上，這實在讓人有些不能接受。

此時的EVO，無論發(fā)動機艙內(nèi)的4B11經(jīng)過了何等的強化，都始終無法躋身性能車的行列，糟糕的操控甚至成為了動力輸出的累贅，不過這種姿態(tài)卻不得不讓人駐足，真的是非常美。一低遮三丑、百改降為先這句至理名言在這輛EVO上展現(xiàn)得倒是真夠透徹。這一代EVO的身材較上一代來講，變得豐滿了許多，隨之而來的些許臃腫也是不可避免地呈現(xiàn)在了玩家面前，惟有將它降低才能換來流暢的視覺感受。另外碳纖維材質(zhì)的前唇和風刀讓原本就殺氣十足的前臉演繹得更加極致，側(cè)裙和尾裙的加入也是盡可能地與地面齊平，令低趴姿態(tài)更趨于完美。

為什么說4B11無須強化，其實道理很簡單，這種姿態(tài)下，任何大馬力的發(fā)動機都會成為整輛車的累贅，因為沒有犀利的操控作為輔助，這種車會比人兇的，因此4B11原廠295hp（217kW）和366Nm的動力輸出足夠用了，再配合SST雙離合變速器，行街拿樣兒也足夠愜意，不過即便如此，車主還是運用了一些提升動力的手段，例如更換了全段排氣，在小幅提升動力的前提下優(yōu)化了排氣聲浪，氣勢到位也是重中之重的事情。另外像泄壓閥以及進氣這種基礎改裝配件也都沒有落下。無論怎樣，性能車的根源還是依舊存在的。

全車最大的亮點是在行李廂的內(nèi)側(cè)，相信沒有多少人會在EVO的行李廂中見到氣罐，更別提ACCUAIR的品牌LOGO了，而這輛車也是筆者見到的第一臺氣動EVO，行李廂中并沒有出現(xiàn)過多的造型和裝飾，原因是因為結(jié)構(gòu)相對復雜，除了低音炮之外，還有后差速器的輸油口都在其中，所以車主也只是將氣罐掛在了后擋板的下側(cè)，并用LED燈帶做了簡單裝飾了事。而內(nèi)飾方面也是保留了相對原廠的設定，只有A柱上的外掛儀表頗為顯眼，算是惟一有戰(zhàn)斗格的內(nèi)飾部件了。

當Impreza WRX STi走到第十代的時候，和EVO十代一樣，也是飽受爭議，其原因正是因為此前豐田接管了斯巴魯，意在調(diào)整整個品牌的產(chǎn)品風格，為的是能在銷量上有所起色，否則真的難以維持。其實在這里多扯一句，豐田真的不愧是全球汽車品牌中的佼佼者，愣是把斯巴魯從小眾中的小眾變成了真正的小眾，而力獅、森林人這些走量的車型也在路上提高了能見度，不過對于Impreza車型來說，算是個毀滅吧，至少很多曾經(jīng)的斯巴魯車迷不再喜歡這一代的外觀，即便是三廂版本的面世，也沒能挽回鐵桿粉絲的心，而輸出到日本以外國家的EJ257發(fā)動機也是有著諸多的弊病。

要知道在改裝的范疇里，將車輛降低的方法有兩種，一種是換裝氣動減振器，也就是EVO所采用的方法，而另一種則是利用絞牙減振器來降低。前者可以通過車內(nèi)的控制器來調(diào)節(jié)車身距離地面的高度，調(diào)節(jié)時間最多不超過十余秒，而后者雖然也可以調(diào)節(jié)，但并非隨時可以，而是需要將車架起來通過人手才可以完成，而時間方面至少需要三十分鐘。但如果是后者想要玩低趴的姿態(tài)，這無疑等同于“作死”，隨之而來便是各種托底和道路限制，不過這臺STi還是選擇了后者，精神可嘉的同時神經(jīng)也處在時刻緊繃狀態(tài)，稍有不慎就會釀成慘劇，前唇報廢已經(jīng)是極為普遍的現(xiàn)象了，更有甚者將油底殼托碎也不是什么離譜的事。

任何人在坐擁300hp（220kW）407Nm的一輛手動四驅(qū)車型的時候，都想讓自己放肆一下，尤其是以性能著稱的STi車型，跑跑正規(guī)的賽道日和0～400米直線加速賽才算對得起這臺車的價值，不過偏偏這臺EJ257發(fā)動機真的有些傷不起，只要經(jīng)過狂躁駕駛之后，便會出現(xiàn)較為嚴重的燒機油現(xiàn)象，很多玩家對此也是感到無比的頭疼。治愈它的方法無非兩種，一種是換上日規(guī)的EJ027發(fā)動機，這臺發(fā)動機的耐用度極高，而且可二次開發(fā)的空間也很大，500～600hp的動力對于EJ207的中缸來說簡直就是小菜一碟。那么另一種治愈方式就是將原車的EJ257發(fā)動機打散強化。車主的選擇便是后者，發(fā)動機腹內(nèi)全部采用了美國Manley Performance出品的鍛造產(chǎn)品，在TD06-20G渦輪本體的輔助下，輸出也達到了350hp（257kW）以上，動力方面有些小幅度的提升，再加上EJ257原本還算不錯的低轉(zhuǎn)扭矩，在任何路況上駕駛都是完全可以的，這一點要比日規(guī)EJ207強不少。

這臺STi的內(nèi)飾同樣不是我們熟悉的戰(zhàn)斗格，一副全原廠的狀態(tài)著實令人提不起興致，惟有那粉色字樣的限量版STi排擋桿還算是個亮點，否則真的要向車主投訴了。不過這輛STi裝備了SI-DRIVE系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以提供三種駕駛模式，全當是彌補了車迷心中的遺憾罷了，S#模式下的動態(tài)表現(xiàn)還是可圈可點的。

不務正業(yè)的改裝風格幾乎影響到了所有的乘用車類型，就連MPV、SUV這種用途相對專一的車輛都沒能幸免，其實在性能無法時刻發(fā)揮的環(huán)境下，不務正業(yè)的改裝態(tài)度也表現(xiàn)出了玩家的無奈，數(shù)百匹的動力無處可用，倒不如另辟蹊徑玩玩姿態(tài)，車始終是要玩、是要改的，具體怎么玩、怎么改這還要看相關(guān)部門的態(tài)度與政策，否則真是左右為難騎虎難下?。?/p>