馬爽

秦皇島的北戴河、黃金海岸對(duì)于北京人民來說再親切不過，沿海公路旁矗立著各種掛有北京頭銜的××部干休所、××機(jī)關(guān)療養(yǎng)中心以及各種北京特色風(fēng)味的餐館。即使你是個(gè)從來沒邁進(jìn)過恭王府、登上過鼓樓的北京土著，我敢打賭你肯定去過秦皇島。的確，秦皇島得天獨(dú)厚的地理位置造就了其與北京人民的獨(dú)特情緣。所以，即便現(xiàn)在看來秦皇島的海水其實(shí)并不那么清澈、沙灘的質(zhì)感也并不盡如人意，但每年夏天走一趟秦皇島卻成為了大多數(shù)北京人的一種習(xí)慣。

我知道你們讀到這篇文章的時(shí)候已經(jīng)是北京的金秋時(shí)節(jié)，但是這個(gè)故事卻發(fā)生在一年中最為酷熱難耐的“二伏”。天氣預(yù)報(bào)顯示，未來幾天北京將會(huì)陸續(xù)迎來多日35℃的高溫，電腦上橙色高溫預(yù)警的提示就像煩人的推送信息一樣基本上每天都會(huì)準(zhǔn)時(shí)彈窗。按照老人們講的“頭伏餃子二伏面，三伏烙餅攤雞蛋”，此時(shí)正是吃面的時(shí)節(jié)。古書南朝《荊楚歲時(shí)記》也有記載“六月伏日食湯餅，名為辟惡”。譯為吃碗熱湯面，身上發(fā)汗可以去除體內(nèi)的潮氣和暑氣。但是在我們幾位身患“夏日都市綜合征”的編輯看來，坐在海邊的帳篷里，任由海風(fēng)吹拂著每一寸肌膚，鼻腔里充斥著“波力海苔”的味道，擼起手中大腰子、喝著冰鎮(zhèn)啤酒才是治標(biāo)又治本。接下來的事不說我想你們也會(huì)明白，我們6位“病患”，迫不及待地踏上了此次黃金海岸之行，伴隨我們的座駕則是在中型豪華SUV車型中炙手可熱的一汽-大眾奧迪Q5、雷克薩斯NX和東風(fēng)英菲尼迪QX50。

國際慣例，我們先來看看這三位集顏值實(shí)力于一身的國內(nèi)中型豪華SUV車型佼佼者。首先，雷克薩斯NX可以說是我覬覦很久的車型，其實(shí)該車早在去年底廠家就已經(jīng)安排了試駕，只可惜我們一直沒有緣分。舒適、豪華、運(yùn)動(dòng)是雷克薩斯品牌的代名詞，NX同樣不例外，在外觀方面成功地繼承了概念車的眾多成功元素，并且在量產(chǎn)之后依舊保持讓人驚艷的外形風(fēng)格。肌肉感的車身線條，而且車頭和車尾的設(shè)計(jì)未來感極強(qiáng)，給人以非常深刻的印象?？梢哉f，如此的顏值如不能入圍《變形金剛5》的狂派角色，那么我希望好萊塢的金主們可以考慮一下我們的“Big鵬”擔(dān)任導(dǎo)演。除此以外，這輛雷克薩斯NX200t還是雷克薩斯旗下首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率175kW/4800～5600rpm，最大扭矩350Nm/1650～4000rpm。同時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的雙渦管單渦輪技術(shù)有效提高渦輪增壓效率，并將排氣歧管也集成到了氣缸蓋中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了輕量化。水冷式中冷器的設(shè)計(jì)和VVT-iW系統(tǒng)與阿特金森循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用不僅提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能還提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，這輛NX不僅繼承了雷克薩斯舒適、豪華的一貫傳統(tǒng)，前衛(wèi)驚艷的外觀設(shè)計(jì)以及卓越的性能更是顛覆了雷克薩斯以往“低調(diào)”的形象。這輛NX可以說是這3輛車中外觀最為犀利的，也是我最渴望試駕的車型。

另外，奧迪Q5不夸張地說已經(jīng)成為了中型豪華SUV車型的設(shè)計(jì)“標(biāo)桿”。其實(shí)SUV車型一直不是奧迪高層們的心儀之物，如果不是難以忍受競爭對(duì)手拼命瓜分SUV市場份額，奧迪首款SUV車型Q7可能并不會(huì)在2005年就被推放市場。隨著Q7的市場反響一片大好，奧迪的SUV之路一發(fā)不可收拾，2009年奧迪Q5正式登陸全球，現(xiàn)在Q5則成為了眾多中型豪華SUV車的“標(biāo)桿”。

平心而論，奧迪的中庸之道并不是我的菜，所以即便眼前的這輛試駕車是最新的2015款，除了那個(gè)我以為是選裝的超大迎賓踏板，我很難分辨出它和2014款究竟有何區(qū)別。但官方資料顯示，新一代EA888的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過了重新調(diào)校，相比2014款0～100km/h加速提高了0.3s，達(dá)到了7.2s。另外，“奧迪燈具廠”還闊綽地為奧迪Q5裝配了包裹式的LED日間行車燈，氙氣大燈和輔助照明設(shè)備。總體來講，奧迪Q5憑借著穩(wěn)重的外觀、充沛的動(dòng)力、人性化設(shè)施和較高的配置以及2807mm所營造的寬敞空間，無論是舉家出行還是商務(wù)接待都是一個(gè)非常不錯(cuò)的選擇。

再看這輛QX50，位于車輛后方的東風(fēng)英菲尼迪尾標(biāo)暗示著這是一輛國產(chǎn)版的QX50。自從去年Q50L上市后的大火，使得東風(fēng)英菲尼迪嘗到了甜頭。畢竟，同樣定位與品質(zhì)的產(chǎn)品，性價(jià)比顯然成為了最為主要的競爭力。外觀方面國產(chǎn)版QX50與進(jìn)口版并沒有太大差異，雙弓形的中網(wǎng)盡管在形狀上沒有發(fā)生變化，但是內(nèi)部的橫格飾條被網(wǎng)格狀的結(jié)構(gòu)所取代，這也和Q50L保持了一致。動(dòng)力總成部分QX50則保留了原汁原味，由可爆發(fā)出173kW功率和253Nm扭矩的VQ25HR自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋手自一體變速器組成。

其實(shí)，我一直都很糾結(jié)Q50L的“L”，在我看來這個(gè)“L”就像是給Q50穿了一身籃球服參加短跑比賽一樣，總是有些不自在。但是這個(gè)“L”如果放在QX50身上卻是有百利而無一害。作為一款以公路性能為主的運(yùn)動(dòng)型SUV，80mm軸距的加長并不會(huì)影響其操控性，但是卻能夠大大改善其后排腿部空間的弊端。進(jìn)口版QX50的后排空間依然讓我記憶猶新，身高185cm的我坐在后排無論是頭部空間還是腿部空間都略顯狹窄。在我看來東風(fēng)英菲尼迪可能把加長的80mm軸距全部留給了后排，因?yàn)樵俅巫诤笈抛紊系奈疑踔量梢攒E起“二郎腿”，同樣頭部空間的問題也得到了妥善的解決。再加上QX50本就有優(yōu)勢的行李廂空間，讓QX50成為了更多居家過日子消費(fèi)者的青睞，不過我覺得最為主要的還是國產(chǎn)以后其在性價(jià)比方面的競爭力。

按照約定的時(shí)間，我們3輛車在白鹿收費(fèi)站的服務(wù)區(qū)開始集結(jié)。在簡單地分配完行李與貨物后我們隨即出發(fā)，畢竟還有近300km的路程要趕。我當(dāng)然首先選擇了覬覦多時(shí)的雷克薩斯NX。雖然，不是300h混合動(dòng)力車型，但是這臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同樣充沛，而且輸出的平順性和線性方面也要好于其他同排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不是泄壓閥的嘯叫聲，有時(shí)我甚至以為正在駕駛一臺(tái)自然吸氣車型。

普通模式下，6擋變速器小心翼翼地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，這時(shí)的油門就像夏日里睡懶覺的貓貓一樣，即便你狠踹它一腳依然改變不了它慢條斯理的本性。所以，高速超車時(shí)還是用換擋撥片控制一下?lián)跷话伞＿\(yùn)動(dòng)模式時(shí)，這種狀況會(huì)變得好很多。變速器的響應(yīng)積極而且始終將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，油門的響應(yīng)也變得非常靈敏。這時(shí)的NX才不會(huì)辱沒 F SPORT之名。雷克薩斯為NX裝備了前麥弗遜、后雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，同時(shí)前后懸架都配有橫向穩(wěn)定桿。由于是F SPORT車型，所以還擁有一套更為先進(jìn)的可變懸架系統(tǒng)。該可變懸架會(huì)根據(jù)駕駛模式以及路面反饋?zhàn)詣?dòng)調(diào)校阻尼軟硬，但是并不支持用戶個(gè)人的自定義模式。總體上講，NX繼承了雷克薩斯品牌運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校，即便是SUV也不例外，較硬調(diào)校的懸架支撐桿較強(qiáng)。除了重心較高，它甚至有一絲IS的影子。

排在頭車位置的我，打開ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)），并將車速設(shè)定在120km/h，認(rèn)認(rèn)真真地當(dāng)起了“火車頭”。除了需要我握好方向盤控制好方向以外，剩下的全部交由雷克薩斯NX車前的多個(gè)傳感器和強(qiáng)大的中央處理器。

很快，車隊(duì)行駛至玉田服務(wù)區(qū)。在詢問了其他車輛的燃油儲(chǔ)備量以后，我驚奇地發(fā)現(xiàn)雷克薩斯NX的油表下降得最快，相比其他車顯然和儀表盤上現(xiàn)實(shí)的10.2L/100km的綜合油耗不相符。經(jīng)過查詢之后才得知，NX的油箱容積只有可憐的60L，要知道我的騏達(dá)油箱都已經(jīng)接近55L。雖然豐田引以為傲的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)確實(shí)足夠強(qiáng)大，但購買NX的車主也并非都會(huì)選擇300h車型。

加完油之后，我用雷克薩斯NX從同事手中換來了奧迪Q5。坐進(jìn)Q5駕駛室的第一感覺就是空間寬敞，頭部也沒有絲毫的壓抑感，相比NX，Q5有著更為寬廣的視野。和NX座椅包裹性較好但支撐性一般相反，Q5厚實(shí)的座椅包裹性一般但支撐性令人非常滿意。而且，頭上那塊超大尺寸的全景天窗，在碧海沙灘、藍(lán)天白云下將會(huì)更加誘人。

還是那句話，單從駕駛和動(dòng)力感受來談，我感覺不出新款Q5和老款究竟有什么區(qū)別。全新EA888發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力同樣充沛，全油門狀態(tài)下當(dāng)轉(zhuǎn)速超過1500rpm時(shí)，350Nm的峰值扭矩使得Q5略微會(huì)出現(xiàn)一些抬頭，但是得益于強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)絲毫的打滑與空轉(zhuǎn)，使得每個(gè)輪胎都能夠死死地抓著地面。來自采埃孚的8擋自動(dòng)變速器與EA888也是老搭檔了，默契方面不必多說，無論是響應(yīng)速度還是“智商”明顯高于NX上所搭載的6擋手自一體變速器。

另外，Q5集成了奧迪一貫的轉(zhuǎn)向輕柔且精準(zhǔn)、路感清晰、動(dòng)力充沛等特點(diǎn)。懸架方面也牢牢地貫徹了奧迪的穩(wěn)重舒適的風(fēng)格。前五連桿、后梯形連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，并且大部分采用了成本較高且質(zhì)量較輕的鋁制材料打造。這樣不僅可以保證懸架的強(qiáng)度，即使在過減速帶等坑洼不平的路面也能夠過濾掉大部分的振動(dòng)，同時(shí)還減輕了車身的整備質(zhì)量。但是由于調(diào)校過于偏向舒適，彈簧的回彈并不是很及時(shí)，導(dǎo)致Q5在過某些顛簸路段時(shí)車身會(huì)有一些“忽上忽下”的感覺。作為一輛SUV的“標(biāo)桿”，我承認(rèn)穩(wěn)重的姿態(tài)讓Q5極具親和力，充沛的動(dòng)力、舒適的調(diào)校以及更為均衡的表現(xiàn)難怪能俘獲那么多消費(fèi)者的芳心。

最后一段高速，我則坐進(jìn)了QX50的駕駛艙。和NX一樣，QX50也是一款獨(dú)具個(gè)性的主打運(yùn)動(dòng)的SUV。如果你喜歡QX50和NX的個(gè)性，絕對(duì)不會(huì)選擇Q5。這輛車上有我非常喜歡的VQ25HR發(fā)動(dòng)機(jī)，這款2.5L 6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是市面上為數(shù)不多的V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)，我并不是渦輪增壓的狂熱癡迷者，反而更加迷戀自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那平穩(wěn)且線性的輸出。

這臺(tái)V6高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出并不會(huì)像你想象的那么暴力，可以說普通模式下甚至有些“肉”的感覺。雖然沒有明確的模式設(shè)置，但是通過油門的開合基本上就等于選擇了輸出模式。7擋手自一體變速器的響應(yīng)積極，換擋迅速，降擋積極。S擋模式下，變速器的響應(yīng)更加靈敏，大腳油門轉(zhuǎn)速指針將會(huì)直奔7000rpm區(qū)間而去，173kW的最大功率也將會(huì)在6400rpm時(shí)爆發(fā)，此時(shí)車身后方將會(huì)傳來渾厚且低沉的轟鳴聲。雖然，253Nm的峰值扭矩相比前兩款車有些寒酸，但是對(duì)于QX50來說基本夠用。高速行駛時(shí)，前雙叉臂獨(dú)立、后多連桿獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿的設(shè)計(jì)使得QX50的轉(zhuǎn)向非常靈活，車頭的指向性也非常精準(zhǔn)。懸架方面和奧迪Q5相比更加硬朗，但又沒有NX那么緊繃，基本上屬于軟硬適中的狀態(tài)。而且，短行程的懸架和較低的車身重心始終能夠給予車身足夠的支撐。

值得一提的是，QX50的ACC系統(tǒng)的跟車距離是這3輛車中最短的一個(gè)，在120km/h速度巡航下目測的距離為50m左右，擁堵城市道路中跟車時(shí)車距則會(huì)保持在1個(gè)車位左右，這樣的智商已經(jīng)非常高了。反觀雷克薩斯在城市中那任人宰割的跟車距離，打開ACC大于等于“活雷鋒”。

近300km漫長的高速路行駛中，為了降低駕駛的疲勞我們3輛車輪流充當(dāng)“火車頭”。只見高速路上，由3輛車組成的車隊(duì)一會(huì)兒組成一字，一會(huì)兒排成人字……很快便在歡聲笑語中抵達(dá)了本次旅行的目的地昌黎。接下來我們將會(huì)接受人類文明標(biāo)志的挑戰(zhàn)、經(jīng)歷殘酷的食物鏈以及風(fēng)卷殘?jiān)频纫幌盗衅D巨任務(wù)的考驗(yàn)。

經(jīng)過了昨晚近90%的濕度煎熬，狂風(fēng)暴雨準(zhǔn)時(shí)在早上5點(diǎn)結(jié)束，東方的海平面上已旭日東升。我們今天的目的地則是位于黃金海岸南部的翡翠島，這里三面環(huán)海，是一座由黃色細(xì)沙和綠色植被相間構(gòu)成的半島。

沿著沿海公路往南走到盡頭，穿過昌黎最大的漁村后我們便遇到了幾個(gè)由當(dāng)?shù)卮迕袼阶栽O(shè)立的“檢查崗”，在多次與其斗智斗勇、絞盡腦汁周旋失敗后，老老實(shí)實(shí)地留下了300元的“保證金”。當(dāng)然，隨后我們一致認(rèn)為這300元還是物有所值，因?yàn)槔^我們冬天100元塞罕壩公主湖包場、崇禮老塞北滑雪場包場后，在今年夏天我們又迎來了私家海灘的包場。

見到如此美景的我們就像著了魔一樣，三輛車筆直朝著沙灘開去。下到沙灘時(shí)離地間隙較高的奧迪Q5和雷克薩斯NX沒有遇到任何挑戰(zhàn)，只是QX50由于離地間隙有些矮稍微有些吃力。但是得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助還是成功到達(dá)了沙灘。我們選擇了一片被浸濕的沙灘作為停車場，因?yàn)榻竦纳匙硬⒉粫?huì)陷車。于是我們?cè)谶@里安營扎寨，10分鐘內(nèi)我們便搭建起了臨時(shí)營地，其中包括一個(gè)可容納12人的天幕、一張8人折疊桌以及n把椅子。我們一眾人等坐在海邊的帳篷里，任由海風(fēng)吹拂著每一寸肌膚，開始了“夏日都市綜合征”的治療。此時(shí)的我們并不知道，接下來我們將會(huì)遇到本次出行中最為悲催的一幕。

日上三竿，我們準(zhǔn)備返程，在迅速收拾好營地以及拿走每一件垃圾后，我們準(zhǔn)備駕車離開。我駕駛Q5率先朝公路駛?cè)?，由于時(shí)間較長浸濕的沙灘已經(jīng)變干，此時(shí)的沙灘變成了沙漠。按照沙漠的行駛技巧，在保持持續(xù)動(dòng)力的同時(shí)要控制好方向，盡量走沒有前車留下的車轍印。最重要的就是，不要將車停下來，不要松動(dòng)油門，不要過大地調(diào)整方向。在quattro四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下Q5輕松地到達(dá)了草地。

NX200t采用的是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然在大部分的情況下它是一輛前驅(qū)車，但是當(dāng)車速低于40km/h時(shí)強(qiáng)制干預(yù)多片離合器結(jié)合可以有效提高整車的越野能力。而且?guī)в袕?qiáng)制LOCK鎖止功能，將進(jìn)一步提高NX的通過性。在鎖止功能的幫助下，NX有驚無險(xiǎn)地通過了小沙丘。

QX50全系配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)路況和車輪附著力情況四驅(qū)系統(tǒng)將會(huì)隨時(shí)調(diào)整前后輪胎獲得驅(qū)動(dòng)力。但是沙灘變干后對(duì)于QX50的影響還是比較明顯，而且由于QX50裝配的是四條純公路胎，抓地力明顯不夠。試了幾次，終于在強(qiáng)制關(guān)閉ESC以及開啟了雪地模式后才沖上了沙丘。但是由于之前的Q5和NX上坡時(shí)已經(jīng)沖起了一道道車轍，加上QX50的離地間隙有些低，最終導(dǎo)致車身被架在了沙堆上。后來我們反思，如果讓QX50第一個(gè)沖上來的話結(jié)果可能會(huì)好些，另外假如用的是全地形胎這點(diǎn)問題QX50也會(huì)迎刃而解。但是接下來就像小標(biāo)題中寫到的，我們真的開始了“淘沙”。頂著當(dāng)頭的烈日，我們6個(gè)人輪流挖了近30分鐘，連推帶拽還是沒能把QX50拉出沙堆。這時(shí)周圍已經(jīng)圍上來許多不明真相來看熱鬧的當(dāng)?shù)卮迕瘢倚Φ娜巳褐幸晃粯銓?shí)的大叔扔給我們一條拖船的繩索，最終正是這條繩索成為了我們的救命稻草。在“拖船繩”的幫助下，QX50終于成功脫困。

此時(shí)的我們渾身上下露在外面的皮膚已經(jīng)被烤得跟猴屁股一樣，6位剛剛被治愈的“夏天都市綜合征”患者，接下來迎接我們的將是一系列更加痛苦的急性光毒性反應(yīng)治療。拖著疲憊不堪的身軀，忍受著被曬傷皮膚的炙烤疼痛，我們悲催地踏上了返京之路。