國際產(chǎn)能合作 中企奪全球市場良機(jī)

全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在加速調(diào)整，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)掀起新一輪熱潮，發(fā)展中國家正在大力推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進(jìn)程。而中國經(jīng)濟(jì)也進(jìn)入新“拐點”，在國家提出“中國制造2025”、推進(jìn)“一帶一路”等一系列戰(zhàn)略之下，中國無論國企或民企都面臨國際化的發(fā)展思考。前商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟(jì)合作司副司長方蔚9日在廈洽會的新常態(tài)下的國際產(chǎn)能合作論壇上表示，中國企業(yè)和中國產(chǎn)能“走出去”是中國主動適應(yīng)新常態(tài)一項重要舉措，也是中國企業(yè)積極適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢，參與國際產(chǎn)業(yè)分工，駕馭兩個市場人口資源的必要選擇。

國企：全產(chǎn)業(yè)鏈輸出

“軌道交通是中國產(chǎn)能中最具比較優(yōu)勢的兩個產(chǎn)業(yè)”，在方蔚看來，中國有最復(fù)雜最先進(jìn)的鐵路系統(tǒng)，中國高鐵在10年內(nèi)，建設(shè)和運(yùn)營里程1.7萬公里。

他說，中國軌道交通具有全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)集成優(yōu)勢，從勘探設(shè)計科研到投融資方案，建設(shè)設(shè)備提供，后期運(yùn)營管理售后服務(wù)，全系列全覆蓋多元化的產(chǎn)品?！翱梢砸粩堊拥耐瞥鋈?，也可以在所在國建加工生產(chǎn)的基地。”

他舉例到，去年10月中國北汽集團(tuán)中標(biāo)了美國波士頓紅線和橙線地鐵車廂項目。美方采購了284輛地鐵車廂，用于2023年年底之前替換美國波士頓地鐵老舊車廂，中標(biāo)金額是5.67億美元。但由于美方要求60%的組裝工序需在本土進(jìn)行，因此中國中車在美國馬薩諸塞州建設(shè)了其在美首個制造基地?；匾延诒驹?日正式奠基，“這意味著中國國企‘ 走出去 ’ 和中國裝備制造美國‘本土化 ’的雙實現(xiàn)”。

民企：修煉“內(nèi)功”小型抱團(tuán)

“‘走出去’不是一句口號，國企需要勇敢向前，而民企更需要練好‘內(nèi)功’”，作為中國最早上市并“走出去”的民營企業(yè)，三一重工高級副總裁李京京在接受本報記者專訪時稱，她說，“一帶一路”戰(zhàn)略和國際產(chǎn)能合作，一個是路線圖一個是走這條路的方法，但民企由于缺少并購合作經(jīng)驗和國際人才資源，不應(yīng)貿(mào)然行事。

“民營企業(yè)可以選擇‘小型抱團(tuán)’，無需要大規(guī)模大跨步地‘走出去’”。她說，按照三一的經(jīng)驗，所謂抱團(tuán)也是“混合所有制”，很多時候國企承接的海外項目需要工程機(jī)械、配套服務(wù)進(jìn)場執(zhí)行，此時民企就可以和國企進(jìn)行對接?！皣笤诤Ｍ馐袌鰢髨?zhí)行的任務(wù)多一些，而民企的商業(yè)判斷多一些，互補(bǔ)互利?！?/p>

她認(rèn)為，民營企業(yè)加強(qiáng)自己的市場判斷，法務(wù)風(fēng)控掌握，一樣可以實現(xiàn)穩(wěn)健的“走出去”戰(zhàn)略?！拔覀凅w格雖然沒有國字頭健壯，但大家一起游泳也不見得游不遠(yuǎn)?！币匀恢毓槔鋭倓偘l(fā)布的2015年半年報顯示，上半年集團(tuán)國際業(yè)務(wù)收入占到了41%，而這項數(shù)字去年僅為32%。

學(xué)者：“走出去”是四部曲

面對中國企業(yè)“走出去”還面臨的瓶頸和困難，對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)副校長趙忠秀在接受記者訪問時稱，有效的“走出去”是四部曲并非“一步曲”。他說，中國“走出去”之后，還將面臨如何在融入所在國即“走進(jìn)去”，以及在當(dāng)?shù)卦白呦氯ァ?，甚至?“走上去”最終取得商業(yè)成功。（文匯）