明遠(yuǎn)

香港警方8月12日無(wú)預(yù)警的通過(guò)釣魚(yú)執(zhí)法，藉助Uber手機(jī)叫車(chē)App，直接在目的地先後逮捕五名Uber司機(jī)，更突襲調(diào)查其辦事處，加之先前香港的士界已經(jīng)兩次上街遊行抗議（緩慢駕駛），港澳城市交通運(yùn)輸線上的新聞似乎比以往多了不少，雖然今年澳門(mén)的士司機(jī)還未走上街頭抗議吶喊。

其實(shí)關(guān)注交通的澳門(mén)居民，通過(guò)新聞就可以發(fā)現(xiàn)去年開(kāi)始到現(xiàn)在，內(nèi)地也出現(xiàn)多次出租車(chē)罷運(yùn)、甚至打砸抗議的行為，連海峽那邊的臺(tái)灣都有計(jì)程車(chē)司機(jī)組織大車(chē)隊(duì)上街遊行、向政府請(qǐng)願(yuàn)，似乎頓時(shí)間兩岸四地的的士業(yè)界形成了統(tǒng)一戰(zhàn)線，出現(xiàn)了共同的敵人。事實(shí)上，以美國(guó)Uber為代表的新型交通模式不僅讓大中華圈的的士業(yè)者們恨得咬牙切齒，韓國(guó)、西班牙、巴西、美國(guó)本土到處都有行業(yè)的抗議聲，最激進(jìn)的當(dāng)屬法國(guó)傳統(tǒng)的士司機(jī)上街堵路、放火燒車(chē)的火爆抗議。

究竟美國(guó)的Uber，內(nèi)地的滴滴（快的）、神州專(zhuān)車(chē)，這些典型的專(zhuān)車(chē)系統(tǒng)動(dòng)了哪些人的奶酪，讓大家如此緊張？我們逐一來(lái)看：

首當(dāng)其衝：傳統(tǒng)的士行業(yè)

在路邊的士等候區(qū)等待的士的我們?cè)缫呀?jīng)習(xí)慣了漫長(zhǎng)的輪候，而這樣的排隊(duì)等待換來(lái)的也許是司機(jī)挑肥揀瘦的載客行為，也許是司機(jī)大繞全城的自以為是，亦或是高潮迭起的公路飆車(chē)，當(dāng)然也有和顏悅色的司機(jī)跟你聊兩句，打發(fā)無(wú)聊的時(shí)光。這不是某種特殊現(xiàn)象，而是在香港、澳門(mén)的士業(yè)界存在的普遍現(xiàn)象。也許相較於香港、臺(tái)北、北京相對(duì)豐富的公交體系，藉助輕軌、地鐵等的快速運(yùn)輸，這樣的感覺(jué)還不是如此強(qiáng)烈，但是對(duì)於狹小的澳門(mén)而言，的士數(shù)量少之又少，黑的司機(jī)無(wú)論是永久牌，還是有年限牌照都一樣是掌握城市的士交通的主人，每天數(shù)十萬(wàn)湧入的遊客足以滿(mǎn)足的士的得意生活，哪裡會(huì)管到普通居民的出行方便，因?yàn)榈氖克緳C(jī)永遠(yuǎn)出現(xiàn)在大型博彩場(chǎng)，關(guān)閘，飛機(jī)場(chǎng)和重要景區(qū)的門(mén)口，等著不熟悉的貴客，載上一段行程。

事實(shí)上，這樣的的士服務(wù)不僅讓遊客滿(mǎn)意度極低，更讓居民怨聲載道，下雨天動(dòng)輒幾倍甚至十倍的調(diào)整車(chē)資在澳門(mén)早已不是新聞，奈何我們的的士如此堅(jiān)不可摧，想必答案多多少少，來(lái)自於“物以稀為貴”與“我的地盤(pán)，我做主”的心態(tài)，香港的士業(yè)界受到的衝擊尚且如此，如果澳門(mén)一旦開(kāi)放，的士司行業(yè)想必要進(jìn)入漫長(zhǎng)的轉(zhuǎn)型時(shí)期。

進(jìn)退兩難：政府

香港政府因?yàn)榈氖克緳C(jī)的抗議立即結(jié)合立法會(huì)緊急召開(kāi)相關(guān)會(huì)議，研討解決之道，防止司機(jī)們因?yàn)樗^的“白牌的士”的流行而中傷及傳統(tǒng)行業(yè)；內(nèi)地政府在對(duì)專(zhuān)車(chē)展開(kāi)了一段時(shí)間的圍追堵截過(guò)後，開(kāi)始肯定專(zhuān)車(chē)的積極作用，但也嚴(yán)防私家車(chē)進(jìn)入專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，更擔(dān)心大把的稅費(fèi)流入資本公司的口袋；而臺(tái)灣政府以法令為約束，用不斷的罰款來(lái)遏制Uber的發(fā)展，更想將它收編為傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)。其實(shí)政府不是不了解專(zhuān)車(chē)背後對(duì)於交通擁堵的改善，成功合理的配置資源優(yōu)化了居民的出行，降低了居民出行的成本，只是在新科技的浪潮下怎麼兼顧自己的稅費(fèi)收入又要照顧傳統(tǒng)行業(yè)的聲音，更要兼顧居民的出行利益，想來(lái)既是局外人、也是局內(nèi)人的政府必當(dāng)進(jìn)退兩難，頭痛不已；未來(lái)不等政府主動(dòng)邀請(qǐng)，萬(wàn)一Uber、滴滴等不請(qǐng)自來(lái)，改頭換面，恐怕澳門(mén)政府又要重蹈內(nèi)地、臺(tái)灣甚至是歐美政府曾經(jīng)面對(duì)的尷尬困境了。

背後影舞者：共享經(jīng)濟(jì)

而放下傳統(tǒng)行業(yè)的抗議與政府的兩難，為什麼使用者的滿(mǎn)意度是如此之高呢？無(wú)論是在美國(guó)、法國(guó)，還是剛剛流行的內(nèi)地、臺(tái)灣、香港，Uber等叫車(chē)系統(tǒng)短短在一兩年的時(shí)間內(nèi)平均每月可以吸引上百萬(wàn)的乘客，最明確的答案就是便捷與經(jīng)濟(jì)。通過(guò)隨時(shí)隨地的叫車(chē)服務(wù)，不僅滿(mǎn)足了時(shí)時(shí)刻刻的出行需求，更有相同需求結(jié)合的租車(chē)、拼車(chē)功能，而與此相應(yīng)的成本也下降了20%以上，並且更能獲得高品質(zhì)、友善的服務(wù)，想必這樣的體驗(yàn)誰(shuí)都會(huì)上癮。不用預(yù)測(cè)，澳門(mén)一旦開(kāi)了這樣的先河，恐怕市民的滿(mǎn)意度不會(huì)低於傳統(tǒng)的士行業(yè)，到時(shí)候長(zhǎng)期獨(dú)大的的士行業(yè)與保守的政府恐怕都要面對(duì)這樣的現(xiàn)實(shí)難題。與其等到Uber等撬開(kāi)澳門(mén)運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的大門(mén)，為何我們不思考這背後代表的科技潮流與新興經(jīng)濟(jì)模式：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的共享經(jīng)濟(jì)。

共享經(jīng)濟(jì)的核心不在於擁有，而在於最大程度上提高產(chǎn)品使用價(jià)值，用共有代替擁有，往往節(jié)約成本，降低污染與浪費(fèi)，從而達(dá)到高效簡(jiǎn)約的經(jīng)濟(jì)生活模式。Uber是全球最大的運(yùn)輸公司，可是它竟然沒(méi)有擁有一輛車(chē)，只是運(yùn)用一個(gè)藉助手機(jī)端的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)成功將用戶(hù)、需求與供應(yīng)方連接，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)能的低閒置與高利用率，同樣流行在歐美的Airbnb名下不曾擁有一間酒店與服務(wù)人員，卻成為全球最大的酒店連鎖供應(yīng)平臺(tái)。

虛擬加實(shí)體究竟能帶來(lái)什麼樣的改變，在不斷下滑的賭收、不斷擁擠的城市氛圍中，澳門(mén)該好好思考自己的奶酪究竟如何爭(zhēng)取了。